Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Inportazio paraleloko motorren erosketa %20 murriztu zen 2011n

Erosleek oraingo merkatura jotzen dute modelo merkeagoak aurkitzeko, bermearen edo homologazioaren ondoriozko arazorik gabe.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Larunbata, 2012ko otsailaren 04a

Kanal ofizialetatik kanpo motor berriak erostea, inportazio paraleloa deritzona, %19,6 murriztu zen 2011n aurreko ekitaldiarekin alderatuta; guztira, 2.644 unitate erosi ziren, bigarren eskuko motorren prezioa jaitsi egin zelako eta eskaintza gero eta handiagoa zelako, AutoScout24 sareko ibilgailuen plataformak MSIko datuetatik abiatuta egindako azterlan baten arabera.

AutoScout24k azaldu duenez, lehen Espainiatik kanpo motor bat prezio hobean lortzeko joaten ziren erosleetako askok, oro har, eskaera-kopuru handiak mugitzen dituzten bitartekarien bidez, bigarren mailako merkatu batera jotzen dute. Merkatu horretan, eredu merkeagoak aurki ditzakete, bermearen edo homologazioaren ondorioz sor daitezkeen arazoak gabe.

Sarean ibilgailuen plataformak ziurtatu duenez, erosleak ohiko merkatura itzultzeko eragin duen beste faktore bat “stockari irteera emateko eta bezero izan daitezkeenak beste kanal batzuetara ez migratzeko eskaintza eta sustapen erakargarriak” dira. Bigarren mailako motorren merkatuak eragindako presioaz gain, txostenean adierazten da krisi ekonomikoaren eta finantzaketaren inpaktuarekiko paraleloak diren inportazioen beherakada ere; 2011n %10,9 murriztu zituen Espainiako motorren matrikulazioak, eta 120.000 unitate ingurura iritsi zen.

Kirol-ereduak dira kanal ofizialetatik kanpo gehien galdu zituztenen artean daude, hala nola Kawasaki (-% 31,5) eta Aprilia (-% 41,1) motoak, 2010ean batez bestekoak baino inportazio gutxiagorekin. Kontrakoa gertatzen da, hain zuzen, hiri-motorrekin lotutako marken artean; izan ere, kasu batzuetan igoera nabarmena izan zuten, hala nola Piaggioren kasuan, haren inportazioak %27,5 igo baitziren.

Espainian, bost markek inportazio-merkatu paraleloaren ia hiru laurdenak (%71,9) biltzen dituzte. Marka nagusia Harley-Davidson da, %21,6ko kuotarekin. Aipatzekoak dira, halaber, Honda (%18,5), Yamaha (%12,4), BMW (%12,2) eta Suzuki (%7,2). Hala ere, bost marka horien inportazioen batez besteko beherakada (-% 24) ia bost puntu handiagoa izan zen merkatu osoarena baino (-% 19,6), “beraz, badirudi etorkizunean kontzentrazio txikiagoa egongo dela”, dio AutoScout24k.

Iruzkin bat argitaratzen baduzu, datu-babesari buruzko politika onartzen duzu

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak