Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Iraulketen simulazioa

Simulazio informatikoak bereziki bultzatu du "kanpai-itzulien" ikerketa

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Asteazkena, 2006ko apirilaren 12a

1990ean, Robin Santos eta haren hiru seme-alabak zirkulazio-istripu batean hil ziren, New Hampshiren (AEB) iraultzeagatik. Senarra eta hiru haurren aita, Paul, bizirik atera zen. Bederatzi urte geroago, Santos Family Foundation fundazioa sortu zuen, ibilgailuen segurtasuna hobetzeko.

Lehen proiektua iraulketa bidezko istripuetara bideratu da, gutxien aztertutako kasuetako batera. Hain zuzen, fundazioak egindako txostenean funtsezko bi gabezia hauteman ziren: batetik, benetako iraulketa-proba fidagarriak egiteko zailtasuna, eta, bestetik, ezbehar mota horretan okupatzaileek jasandako kalteak ebaluatzeko “dummieak” (talka-probetan erabilitako sentsoreak dituzten panpinak) ez egotea.

Ikerketak Estatu Batuetako Istripuak Aztertzeko Zentro Nazionalean (NCAC) egin dira, George Washington Unibertsitatean. Istripuak simulatzeko ordenagailuei eta programa informatikoei esker, aipatutako gabeziak gainditu ahal izan dira, eta sabaiak hondoratzeko duen erresistentzia frogatu da, egoera eta kalte pertsonal ugaritan.

Horrela erantzuten diete “kanpai bira” ematean ibilgailu batek duen erresistentziari buruzko galderei:

– Zein da ibilgailuaren orientazio kritikoa sabaiaren egituran kalte handiena eragiten duena?

– Zer eragin du leihatilen hausturak eta haizetakoek sabaiaren egituraren erresistentzian?

– Zer garrantzi dute abiadura angeluarrak, horizontalak eta bertikalak?

– Nola eragiten dio sabaiaren erresistentziak talkaren ondorioei azelerazioaren eta itzulera-gelen kopuruaren arabera?

Softwareak aukera ematen du, halaber, erabiltzaileen segurtasunari buruzko ezezagun nagusiei erantzuteko:

– Nola eragiten dien ibilgailuan duen kokapenak eta haren tamainak sabaiarekiko kontaktuak eragindako zaurietan, iraulketaren abiadura angeluarrari, horizontalari eta bertikalari dagokienez.

– Okupatzaileek jasaten dituzten inpaktuen indarkerian sabaia hondoratzeak dituen ondorioak.

– Bidaiariak ibilgailutik kanpo eiekzioaren arrazoiak eta ondorioak.

– Gerrikoa jantzita daramaten pertsonentzat, zein kalte saihesten duten aurreatezamendu-sistemek eta zein neurritan saihesten dituzten sabaiaren kontrako kolpeak.

– Zer neurritan eragiten duten ibilgailuko airbagek eta estaldurek bidaiarien kolpeak arintzeko orduan.

Estatu Batuetan, 9.000 pertsona baino gehiago hil dira 2004. urtean, ibilgailua iraultzeagatik gertatutako istripuen ondorioz. Beste 200.000 pertsonak zauri garrantzitsuak izan dituzte. Istripu-mota horrek eragiten ditu zauri gehien pertsonako, 3,5 batez beste.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak