Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Istripu baten seinale zuzenak

Babestu, abisatu eta lagundu. Hauek dira zirkulazio-istripu batean bete beharreko oinarrizko hiru premisak:

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Larunbata, 2007ko apirilaren 21a

Img cocheacciImagen: Tracey R.

“Trafiko-istripu batean parte hartzen duten bide-erabiltzaileak, istripu hori ikusten badute edo horren berri badute, laguntza edo laguntza eskatu beharko dute biktimei laguntzeko, halakorik bada; laguntza eman beharko dute arrisku edo kalte handiagoak saihesteko, ahal den neurrian, zirkulazioaren segurtasuna berrezartzeko eta gertaerak argitzeko”. Horrela jasotzen du Trafikoari, Ibilgailuen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen 51. artikuluak, gidari guztiek istripu batean gelditu eta laguntzeko betebeharra ezartzen baitu. Ez betetzea, bereziki kalte pertsonalik bada, delitutzat hartuko da.

Hala ere, kontrako muturra saihestu behar da, laguntza presaka eta itsua ematea, horrek istripuaren beraren kalteak larriagotu baititzake. Istripu batean arreta egokia emateko premisak honela laburtzen dira: “babestu, ohartarazi eta lagundu”. Horretarako, DGTk “e-nterate” (http://www.dgt.es/enterate/home.htm) web orria garatu du, bide-segurtasunari buruzko aholkuak emateko. Istripu baten seinaleak eta arreta.

Hauek dira gidari guztiek zorrotz bete beharreko arau garrantzitsuenak:

Babestu

  • Jarri ibilgailua leku seguruan eta larrialdietako argiekin.
  • Triangelu islatzaileak bi noranzkoetan 50 metrora jartzea.
  • Istripua izan duten ibilgailuen kontaktua deskonektatzea.
  • Ezbeharra izan duen ibilgailua ibilgetzea eta ziurtatzea.
  • Gasolina- edo olio-isuriak egiaztatzea eta isuriak daudela adieraztea.

    Jakinarazi

    • Laguntza eskatu 112, Guardia Zibila, Gurutze Gorria edo hurbilen dagoen zentro medikoari.
    • Honako hauek eman behar dira: zein telefono-zenbakitatik deitzen den, istripua zehazki non gertatu den, zaurituen kopurua eta egoera, istripu-mota eta inguruko zirkulazio-arriskuak.

    Lagundu

    • Ez mugitu istripua izan dutenak.
    • Norbait harrapatuta gelditzen bada, sartu eta lasaitu.
    • Laguntza taldeei egindako lanen berri ematea.
    • Ukitutakoak ez mobilizatzea eta ez eramatea Agintaritzaren agindurik gabe.

    Txaleko islatzailea

    Istripu baten ondorioz beste pertsona bati laguntzeko ibilgailutik atera behar badugu, ez da ahaztu behar txaleko islatzailea jartzea, ez bakarrik nahitaezkoa delako, baizik eta bidean doazen gidariei ikuspen handiagoa ematen dielako. Erabilera hori 2004ko uztailean jarri zen indarrean, eta trafikoko agintariek aurreikusi zuten autoek harrapatzeagatik urtean ehun heriotza ekiditea. Europako Automobilista Elkartuen Elkartearen txosten baten arabera, neurriak ez du asfaltoko ezbehar-kopurua murrizten lagundu: heriotza bat saihesteko bakarrik balio izan du.

    Nahitaezkoa den bideetan, zeharbideetan eta errepideetan, 2005eko gaueko ordutegian hildako oinezkoen kopurua 219tik 248ra igo zen. Bide argiztatuetan ere gora egin zuen: 2004an 89 izan ziren, eta 2005ean 106. DGTren estatistikek erakusten dutenez, 2004an 56 gidari harrapatu zituzten autoarekin jaisten, igotzen edo konpontzen ari zirela, eta horietatik 11 hil egin ziren. 2005ean, 60 auto harrapatu ziren, eta 10 pertsona hil ziren.

    Egoera horiek, hain zuzen ere, txaleko baten nahitaezkotasunarekin saihestu nahi ziren, eta, horregatik, Europako Automobil-gidariak (AEA) honako honetaz ari dira: “400 milioi euroko ahalegin ekonomikoa eragin zuen arau batek porrot egin zuen, eta baliteke arau hori errepideak hobetzeko erabili izana, neurri eraginkorrago bat izan baitzen, txaleko hori sartzera behartzen duena”. Auto-gidarien elkartearen esanetan, behin eta berriz esan behar zen zer arriskutsua den auto batetik galtzadan jaistea, eta matxura bat gertatzen denean autoa bidetik ateratzea.

    Istripuak txaparekin

    Istripu arina gertatzen denean, lehentasuna da ibilgailuak bidetik lehenbailehen kentzea, trafikoaren segurtasuna eta arintasuna bermatzeko. Hori bereziki garrantzitsua da autobietan, autobideetan eta hiriarteko bideetan, abiadura handian ibiltzen baitira. Arazoa da ibilgailuak kentzean, eta aldeak ados jartzen ez badira, zirkulazio-agenteek ezin dutela egiaztatu istripuaren unean auto horiek non dauden.

    Julio Pérez Seguros Bilbao enpresako agenteak esan du horrelako istripuekin ez dela arazo handirik izaten. Horrelako bideetan ohikoena helmena da, eta, beraz, atzean zihoan autoarena da erantzukizuna, segurtasun tartea errespetatu gabe.

    Arazo gehiago sortzen ditu erreiz aldatzeak, erantzukizunari dagokionez desadostasunak egon baitaitezke. Horregatik, oso garrantzitsua da lekuko izan den ibilgailuren baten matrikula idaztea edo gorabehera ikusi duen oinezkoren baten telefonoa eskatzea. Perezek azaldu du lekukoekin auzibidera joan daitekeela. Lekukorik ez badago, ?zure hitza nirearen aurka? kasu batean gaude. peritu-proben bidez ebatzi beharko da.

    Ibilgailuak bazterbidera eraman ondoren, gidariek txalekoa jantzi eta lagunarteko partea egin behar dute. Biek konpainiei ematen dieten unetik, beste aldeak 15 eguneko epea du onartzen duen ala ez erantzuteko. Gaur egun, adituak dioenez, informatizazioari esker, aste batean edo hamar egunean ebatz daiteke gai hori, normalean.

    Trafikoa zaintzeko gero eta ganbera gehiago egotea gidariaren lagun bihur daiteke. Agintariek irudiak grabatu eta gorde egiten dituzte egun batzuetan. Istripuren bat gertatuz gero, kamerak badaudela egiazta daiteke, eta dagokion erakundera jo (Udala, autobidearen emakidaduna, Aldundia edo DGT) istripuaren momentuaren kopia bat eskatzeko.

    Biktimekiko istripuak

    Gidari gehienek ez dute istripu batean laguntzeko ezagutza medikorik. Kasu horretan, lana istripua seinaleztatzea eta larrialdietako zerbitzuei ahalik eta zehatzen jakinaraztea da, zaurituen kopurua, adina, egoera eta lesioen ezaugarriak. Beste funtzio garrantzitsu bat biktimak lagundu eta lasaitzea da.

    Lehenengo araua ez mugitzea da, barruko lesioak larriagotu baitaitezke. Motorzaleei ez zaie inoiz kaskoa kendu behar arrazoi beragatik. Zauritu bat mugitzeko egoera bakarra da autoan sute bat gertatzen bada eta sutea ezin bada itzali eta zauritua erre edo intoxikatzeko arriskua badago.

    Lehen laguntzei buruzko ikastaroa oso baliagarria izan daiteke, baita bizitzak salbatu ere. Alde horretatik, eztabaida sortzen ari da hezkuntza-sektorean, horiek eskola-programazioetan sartzearen egokitasunari buruz. Hala ere, Gurutze Gorriak eta DYAk doako ikastaroak eskaintzen dituzte, zaurituekin istripua izanez gero behar bezala erantzuten ikasteko.

  • Hau interesa dakizuke:

    Infografiak | Argazkiak | Ikerketak