El coche eléctrico, sin duda, está revolucionando la conducción. Y traerá beneficios medioambientales y económicos. Sin embargo, el sector de los talleres podría resentirse, ya que las reparaciones mecánicas generan, en la actualidad, dos terceras partes de su facturación. Y los automóviles eléctricos no necesitan este tipo de reparaciones. ¿Cómo hacer frente a esta realidad? Como explicamos en este artículo y subrayan los expertos, la solución está en reconvertirse y adaptarse a las nuevas necesidades tecnológicas, como canalizar la relación entre cliente y marca para la actualización del software del vehículo, entre otras actuaciones.
Iritsi da auto elektrikoa, nola eragiten die tailerretan?
Auto elektrikoa pixkanaka jartzeak eragina du beste negozio batzuetan. Saldu osteko konponketetarako erabiltzen direnek fakturazioaren% 38 galduko dute errekuntza-ibilgailuaren trantsizio ekologiko horretan, Solata teknologiaren “saldu osteko salmenta” txostenaren arabera. Txosten hori automobilaren adimenean aditua da. Zehazki, saldu osteko produktuak 13.639 milioi euro fakturatzen ditu urtean, baina 2050ean parkea% 100 elektrikoa balitz, kopuru hori 8.472 milioiraino murriztuko litzateke. Lantegi gutxiago beharko dira?
Adituek, hala nola Rubén Blancok, Movelco enpresako CEO (Mugikortasun Elektriko Ekologikoa), hala nola, “parke mugikorrak asko eboluzionatu eta nabarmen haziko da (hori bai, errekuntza-ibilgailuen parkea pixkanaka gutxitzearekin batera)”. Baina ez da gutxiago egongo, “asko aldatu beharko dira”, zehaztu du José Luis Gatak, Solako Saldu Osteko Merkatuaren arduradunak. Iritzi horrekin bat dator Zuria, zeinak adierazten baitu tailerrek “eraldaketa garrantzitsua egin eta eboluzionatu, trebatu eta egokitu egin behar dutela% 100 elektriko edo hibrido hibridoei erantzuteko”.
Auto elektriko batek dio Gatak, diesel batek baino 25 pieza mekaniko gutxiago ditu, eta, beraz, mantentze-eragiketa asko desagertu egiten dira. Ez utzi banaketa-uhala, olioa, abiadura-kaxa eta abar. Era berean, “beharrezko eskulana txikiagoa izango da;% 90eraino murriztu egiten dira lan egindako orduak”, esan du Zolako adituak.
Gainera, gaur egun automobilak% 80 teknologia direla eta% 100 bideratzen dutela adierazi du. Tailer bat digitalizatuta ez badago – “hamarretik bi bakarrik daude gaur egun”, zehazten du Gatak-, ez da erraza izango aurrera egitea, eta “askoz gutxiago izango da gai konektatutako auto bati zerbitzua emateko”.
Zer konponketa behar ditu auto elektriko batek?
Diesel ibilgailu batek edo gasolina batek mantentze-lan jakin batzuk eskatzen ditu, eta horiek desagertu egiten dira elektrikoarekin batera. Mekanikako 25 pieza ditu, eta horien kostua 15.000 euro ingurukoa da; horren ordez, bateria agertzen da, batez beste 11.500 euro dituena, “baina ez du konpentsatzen, baina ez du konpentsatzen, hamar urtean behin ordezkatzen baita”. Gainera, bateria aldatzeak ez du ia sei orduko lana eskatzen; beraz, lana merkeagoa da.
“Hamar lantegitik bi bakarrik daude digitalizatuta gaur egun”, adierazi du Soliako Saldu Osteko Merkatuko arduradunak
Rubén Blancok dio ohiko konponketak “txapaz, pinturaz, pneumatikoz…” izaten jarraituko dutela, “errekuntza-ibilgailuetan”, eta ohiko berrikuspenak egingo direla “marka bakoitzak aurrez aurre”. Hala ere, nahiko oinarrizkoak dira, marruskadurarako, higadurarako, oliorako eta abarrerako elementu gutxi baitaude. “beraz, lehentasunezkoa da beste irtenbide bat aurkitzea, lantegiek ibilgailu elektrikoa iristea ez eragozteko.
Berritzea edo hiltzea: tailerrak aldaketetara egokitzea
Auto elektrikoa hasiberria da oraindik, baina automobil-tailerrek bizirik iraun nahi badute, ezinbestekoa da “lan-agertoki berri eta desberdin batera egokitzeko elektrifikazioarekin gertatuko denaren epe luzeko ikuspegia izatea”, eta, beraz, emaitzen kontua ez da zenbaki gorrietan sartuko. Zer neurri har daitezke? Rubén Blancok adierazi du Movelco enpresak, Industria Ministerioarekin batera, tailerretarako 1986ko errege-dekretuaren bilakaera idatzi duela, lantegietan jarduteko oinarrizko ildoak ezartzeko.
Bestalde, Gatak azaldu du saldu osteko sektorea negozio-eredu berri bat izango dela. Izan ere, “nik konponduko dut” edo “nik mantentzen dut” ikuspegi tradizionala desagertu egingo da, hein handi batean. Etorkizuneko tailerra, aldiz, “teknologikoa izango da”. Hain teknologikoa, ezen negozioaren zati handi bat ibilgailuaren softwarearen eguneratzetik etorriko baita. Tailerrak markaren eta auto bakoitzaren arteko lotura bideratuko du, eta zerbitzu-hornitzaile bat izango da, hosting bat. Movelok, gainera, eta Blancok azaltzen duen moduan, neurrira egindako pakete bat garatu du, tailerrei eta emakidadunei “ibilgailu elektrikoei aurre egiteko eta haiek artatzeko beharrezko trebakuntza, tresnak eta ekipamendua” emateko. Dagoeneko, box elektriko bat merkaturatzen dute.
