Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Matrikulazio ekologikoaren gaineko zerga

Ibilgailuen matrikulazioaren gaineko zerga karbono dioxidoaren jaulkipenaren arabera aplikatuko da, ez zilindradaren edo potentziaren arabera.
Egilea: Anna Elisa Savelli 2008-ko apirilak 3
Img coches
Imagen: Rodolfo Clix

Airearen kalitatea hobetzea

Asegurua, zirkulazio-zerga, matrikulazio-zerga… Auto berri bat erosteak gastu ugari sortzen ditu, eta ibilgailuaren prezioari gehitzen zaizkio. 2008ko urtarrilaren 1etik aurrera, zerga-karga bat kobratzen da, "zerga berdea" edo "tasa ekologikoa" izenekoa, matrikulazio-zerga baizik ez dena, eta orain ez da aplikatzen ibilgailuaren zilindradaren edo potentziaren arabera, ibilgailu bakoitzaren karbono dioxidoaren emisioak kontuan hartuta baizik.

Atmosferara isurtzen den karbono dioxidoaren %20 eta %25 artean garraio-industriatik dator. Ehuneko horretatik,% 10-12 autoek sortzen dute, eta 2006an Espainian matrikulatutako auto eta lur orotako ibilgailuek batez beste 151,91 g isuri zituzten egindako kilometro bakoitzeko. Kopuru horrek aurreko aldiekiko jaitsiera adierazten badu ere, oraindik urrundu egiten da kilometroko 120 g igortzeko helburutik, hau da, Europako Batzordeak 2012rako finkatutako maximotik.

Atmosferara igorritako karbono dioxidoaren %10-12 autoek sortzen dute.

Zerga berria Airearen Kalitateari eta Atmosferaren Babesari buruzko Lege berriaren zati da, karbono dioxidoaren emisioek klima-aldaketaren ondorioak areagotzen laguntzen baitute. Legeak hiri handietako airearen kalitatea ere hobetu nahi du; izan ere, datuak ikusita, ez dute ingurumen-osasun onik. Agintarien helburua da herritarrak baldintza horiek hobetzen eta ingurunea zaintzen inplikatzea. Hori dela eta, Europako helburua lortzeaz gain, iazko azaroan airearen kalitateari eta atmosferaren babesari buruzko legea aldatu zen matrikulazio-tasei dagokienez. Azaroaren 15eko 34/2007 Legearen zortzigarren xedapen gehigarrian, zenbait garraiobideren gaineko zerga berregituratzea ezartzen da. Zerga Bereziei buruzko abenduaren 28ko 38/1992 Legea aldatu da. Tasa ekologiko horrek baremo hau izanen du:

  • Kilometro bakoitzeko 120 g CO2 baino gutxiago duten ibilgailuak: zergarik ez dutenak.

  • 121 g CO2 kilometroko eta 160 g CO2 kilometroko bitarteko ibilgailuak: % 4,75eko zerga-karga

  • 161 g CO2 kilometroko eta 200 g CO2 kilometroko bitarteko ibilgailuak: % 9,75.

  • 200 g CO2 baino gehiagoko ibilgailuak kilometroko: % 14,75 (kategoria honetan quad-ak eta uretako motorrak ere sartzen dira).

Aurreko matrikulazio-zerga -Zenbait Garraiobideren gaineko Zerga Berezia- bi tartetan ezarri zen, ibilgailuen zilindradaren arabera:

  • 1.600 zentimetro kubiko baino gutxiagoko gasolina-autoen eta 2.000 zentimetro kubiko arteko diesel ibilgailuen %7 ziren.

  • Tasa %12koa zen zilindrada handiagoko ibilgailuentzat.

Zerga horretarako batez besteko tasa ponderatua, gaur egun, %8,3koa izango litzateke; "Zerga Ekologikoa", berriz, %7,3ko batez besteko tasa ponderatua da, %1 gutxiago. Prezio-beherapena beti da albiste positiboa kontsumitzailearentzat. Hala ere, baliteke benetan ez izatea, fabrikatzaileek beren merkataritza-marjinak hobetzeko erabiltzea erabakiko balute, batez ere gaur egungoa bezalako une batean, non merkatuak ahultasun-sintoma argiak baititu, interes-tasen goranzko joera eta familiaren zorpetze handia dela eta.

Ondorioak

Tasa ekologiko gisa ezagutzen denak 2008. urtean co2-aren emisioak %5 murriztea lortu nahi du. Horri esker, auto-fabrikatzaileek 140 g/km-ko emisio-mailara hurbiltzeko aukera izango dute, hau da, Europako Batasunarekin 2008rako itundutako kopurura. Hori da neurri fiskal horren ondorio positiboetako bat, co2aren emisioak benetan murriztea. Gainera, politika berriak gutxiago kontsumitzen duten eta gutxiago kutsatzen duten mekanika eraginkorragoak lortzeko ikerketa bultzatzen du. Hala ere, herritar mailan oraindik ez dago nahi den inplikaziorik. Hala onartzen du Espainiako Automobil eta Kamioi Fabrikatzaileen Elkarteak (ANFAC) 2008ko otsailaren 19an egindako proposamenean. Proposamen horretan, CO2 aldetik eraginkorrak diren ibilgailuen eskari txikia aipatzen da, eta zehazten da "kontsumitzaileek ez dutela ordaindu nahi energiari dagokionez eraginkorrenak diren irtenbide teknikoengatik: oraindik ez da lehentasuna".

Tasa ekologikoa %7,3ko batez besteko tasa ponderatua da, aurreko matrikulazio-zerga baino %1 gutxiago.

Ingurumen-kalitatearekiko kezka publikoa eta ibilgailuekiko harremana gure mugak gainditzen dituen errealitatea da. Europako Batasuneko bederatzi estatuk (Austria, Belgika, Zipre, Danimarka, Frantzia, Herbehereak, Portugal, Suedia eta Erresuma Batua) ibilgailuari edo erregaiari aplikatu beharreko zerga-sistemak erabiltzen dituzte ibilgailuen co2-emisioetan edo erregai-kontsumoan. Sistemak, ordea, oso desberdinak dira herrialde batzuetatik besteetara. Hori dela eta, industriak EBn ibilgailu eta erregai alternatiboen fiskalitatea harmonizatzea defendatzen du, zenbait premisatan oinarrituta:

  • Autoaren gaineko zerga guztiak erabileraren gaineko zergekin ordezkatu beharko lirateke, kontsumitzaileei mezu argia bidaltzeko.

  • co2ak fiskalitaterako funtsezko irizpidea izan beharko luke herrialde guztietan, elementu hori gutxiago isurtzen duten ibilgailuak erostea sustatzeko.

  • Fiskalitateak neutroa izan beharko luke ikuspuntu teknikotik, teknologia bat besteen gainetik lehenetsi gabe, konponbide onenak elkarrekin lehiatu ahal izateko.

  • Ez luke ibilgailu mota, segmentu edo motak bereizi behar.

  • Lineala izan beharko luke: CO2 gramo bakoitza berdin kargatu beharko litzateke.

  • Ez luke auto-gidariaren presio fiskala handitu behar, berez oso handia baita.

Merkatuko ondorioak

"Zerga berdea" aplikatzeak %38,5eko igoera ekarri du auto eta lur orotako ibilgailu ekologikoagoen eskaeran, eta otsailera arte 40.075 unitate saldu dira. Hala ere, sektoreko enpresa batzuek penalizazio gisa ulertzen dute eredu jakin batzuk erostea, eta horrek distortsio handiak eragin ditzake eskarian, eta ibilgailu mota jakin bat eror daiteke, hain zuzen ere, merkatuari gehien saldu ziona.

"Zerga berdea" aplikatzeak %38,5eko igoera ekarri du turismo eta lur orotako ibilgailu ekologikoen eskaeran.

Zerga berriaren beste arazo bat bere baremoa da. "Ekotasak" bost puntu portzentualeko diferentziala duten tarteak ezartzen ditu. Hori dela eta, erabiltzaileek kilometroko 160 eta 200 g CO2 muga pixka bat gainditzen duten motorrak manipulatzen dituzte, muga horietan homologatuak izan daitezen. Motorren manipulazio txiki hori albiste txarra litzateke automobilgintzarentzat, oztopo izango bailitzateke ikerketan eta fabrikatzaileek I+Gn egindako inbertsioetan.

Automobil-parke zahartua

Tasa berriaren aurkakoen artean, gainera, Automobil eta Kamioi Fabrikatzaileen Espainiako Elkartea (ANFAC) dago. Horientzat zerga hau "adabaki" bat besterik ez da hiri handietako airearen kutsadura konpontzeko. Arrazoia? Elkarte horren iritziz, kutsaduraren arazo nagusia Espainiako automobil-parke zaharra da oraindik ere, 80ko hamarkadako auto batek "egungoa baino askoz gehiago kutsatzen baitu". Horregatik, ez dute asmatzen Prever Planaren desagerpena ulertzen. Kalkulu horrekin bat dator Germán López Madrid, Automobil, Kamioi, Autobus eta Motozikleten Inportatzaileen Elkarte Nazionaleko presidentea (ANIACAM), eta parkea gaztetzeko beharra azpimarratzen du, "airearen kalitatea eta segurtasuna hobetzeko".

Poluzioaren arazo handienetako bat Espainiako automobil-parke zaharra da oraindik

Bi elkarteen iritziz, hamarkada bat baino gehiagoan indarrean egon zen Prever Plana pizgarri garrantzitsua izan zen Espainiako ibilgailu-parkea berritzeko, Europako zaharrenetakoa. Gainera, azpimarratu dute Espainiako parkearen antzinatasuna oraindik "gehiegizkoa" dela, Espainia Europako herrialdea baita, Greziaren ondoren, hamar urtetik gorako ibilgailu-portzentaje handienarekin (batez beste 13,4 urte). Hala, hamarkada gainditzen duen auto-kopurua egungo parke zirkulatzailearen %32 da; kamioien eta autobusen kasuan, portzentaje hori %36tik gorakoa da. Hori dela eta, Prever Planak baino asmo handiagoko Automobil Parkea Berritzeko Programa abian jartzearen alde dago, eta Matrikulazio Zergarekin loturarik ez duena, ezbeharretan gehien kutsatzen duten eta arriskutsuenak izan daitezkeen ibilgailuak kentzeko.