Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Legeen eta zergen aseguruak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Matrikulazioaren gaineko zerga, igorritako kutsaduraren arabera

Matrikulazioaren gaineko zerga finkatzeko irizpidea aldatu da, eta ez da gidariek erabiltzen duten zilindrada edo erregaiagatik izango, atmosferara karbono dioxido gehiago edo gutxiago isurtzen delako baizik.

Lur orotako ibilgailu bat edo ahalmen handiko edo gama altuko beste edozein ibilgailu erosteko asmoa baduzu, jakin behar duzu 2008ko urtarrilaren 1etik aurrera garestiago aterako zaizula, gutxienez %18. Aitzitik, auto txiki eta hiritar baten alde eginez gero, oso litekeena da hainbeste ordaindu behar ez izatea, gama apalagoko auto bateko kutsadura-mailak ezin baitira alderatu potentzia handiko modelo handiekin. Ekainaren 27an hartu zuen Kongresuko Ingurumen Batzordeak gidariei kobratzeko erabakia, erosten duten autoak sortzen duen kutsaduraren arabera. Gainera, Airearen Kalitateari eta Atmosferaren Babesari buruzko Legeari egindako zuzenketak automobilen fiskalitatea aldatzen du. Funtsean, aldatu egiten da matrikulazio-zerga finkatzeko irizpidea; ez da erabiliko duten zilindrada edo erregaiagatik izango, baizik eta atmosferara karbono dioxido gehiago edo gutxiago isurtzeagatik. Azken finean, gehien kutsatzen duenak gehiago ordaindu beharko du.

Autoen %7k ez du tasa ordainduko

/imgs/2007/07/escape.jpg

Baliteke ibilgailuen matrikulazio-zergaren sistema berria -Kyotoko Protokoloa bete ahal izateko lehentasunetako bat- Europako beste herrialde batzuek aplikatzea, hala nola Herbehereek. Espainiaren kasuan, sistema hori lau puntutan oinarrituko litzateke: diru kopuru bat ezartzea co2-ren jaulkipenen arabera, gutxien emititzen duten autoek zergarik ez ordaintzea, gehien kutsatzen dutenentzako tasa egungoa baino bost puntu handiagoa izatea (%12) eta, azkenik, uretako motorrek eta quad-ek (orain arte ez zuten matrikulazio-zergarik ordaindu behar) ordaindu beharko dute.

%18raino irits daiteke datorren urtean segurtasun osoz abian jarriko den zergaraino

Horren guztiaren ondorioz, gasolinazko ibilgailuen eta diesel ibilgailuen arteko diferentzia fiskalekin bukatuko da. Gonzalo Aizpiri Klima Aldaketari eta Poluzioari Aurrea Hartzeko idazkari nagusiaren arabera, "diesel eta gasolinaren fiskalitate bereizia deuseztatzen da, zilindrada bidez kalkulatzen baita, eta CO2 emisioengatiko fiskalitate bihurtzen da". Azken finean, "ingurumen- eta gizarte-zerga da", gehitu du Aizpirik. Horrekin guztiarekin, lege berri horren bidez garraio-sektoreak klima-aldaketan duen eragina murriztu nahi da, eta, horri esker, gaur egun Espainian saltzen diren autoen %7k, 30 modelo inguruk, ez du tasa berde hori ordaindu beharrik izango. Horrek esan nahi du gas kutsagarrien emisioa kilometroko 120 g-koa edo txikiagoa duten automobilak -2012rako derrigorrezkoa da- matrikulazioaren gaineko zerga ordaintzetik salbuetsita egongo direla. Hala, auto berdeagoak erosteko erabakia hartzen duten erosleek 770 euro aurreztuko dituzte, batez beste, eta kopuru hori auto zaharra kontzesionarioan uzteagatik emandako zenbatekora hurbiltzen da, datorren urtean amaitzen den Prever Planaren arabera.

Alde horretatik, Anfac auto-fabrikatzaileen patronalaren datuen arabera, 2006an arau berriaren baldintzak betetzen zituzten 250.000 auto saldu ziren (kopuru osoaren %15), eta gainerako %85ek aise gainditzen zituen legeak ezarritako gutxienekoak. Horiek dira, hain zuzen, kutxatik pasatu behar dutenak. Eta horrek esan nahi du 1,4 milioi ibilgailu berri ateratzen direla urtero Espainiako errepideetara. Izan ere, datuak eztabaidaezinak dira: Espainian urtero matrikulatzen den auto bakoitzaren batez besteko emisioa ia 150 g co2-ra iristen da egindako kilometro bakoitzeko, eta mutur kutsagarrienean, potentzia handiagoa duten autoena, askoz ere handiagoa izan daiteke egindako kilometro bakoitzeko 300 g baino.

Horri dagokionez, Automozioko Kontzesionarioen Elkarteen Federazioak (Faconauto) dio 2006an Espainian matrikulatutako auto eta lur orotako ibilgailuen batez besteko karbono dioxidoaren emisioak 151,91 g-koak izan zirela egindako kilometro bakoitzeko, hau da, aurreko urtean baino %1,4 gutxiago. Ikerketaren arabera, markek teknologia ekologikoagoa lortzeko ahaleginak egin arren, Espainia askoz gorago dago, 2008an fabrikatzaileek lortu zuten kilometroko 140 g baino gehiago. Alde horretatik, txostenean azpimarratzen da Asiako markek egin beharko dituztela inbertsio handienak, eta generalistak direla Europako Batasunak emisio poluitzaileen arloan dituen helburuetara gehien hurbiltzen direnak; batez beste, 156 g CO2 kilometroko, eta luxuzko autoek, berriz, 270 g.

Eduki honen barruko orrialdekatzea


Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak