Milioi erdi espainiarrek logura kronikoarekin gidatzen dute, kasu askotan ezezaguna den asaldura bat. Alemaniako aseguru-etxeen azterlan baten arabera, autobideko istripu hilgarrien %24 mikroametsek eragiten dute. Hainbat enpresak gidariari abisatzeko alerta-sistemak garatu dituzte. Fabrikatzaileek diote Espainian 150 bat bizitza salba daitezkeela haiekin urtean.
Kalkuluen arabera, 600.000 espainiarrek logura kronikoz gidatzen dute, eta, askotan, ez dakite gaitz arriskutsu hori dutela. Mikroloaldiak oso lo-aldi laburrak dira, nekea dela eta. Ametsetan gidatzeak izan ditzakeen ondorioez oharturik, Trafiko Zuzendaritza Nagusiak azterketa bat egin du San Pedro de Alcántararen ospitalearekin lankidetzan. Azterketa horren arabera, gidarien %3 eta %4 artean logura kronikoa dute gidatzean.
Loaldiko arnas gaixotasunak faktore independenteak dira, eta horrek azaltzen du logale izan ohi diren gidarien istripu-tasa handiagoa dela.
Batez ere gizonezkoak dira eta adin ertainekoak, gehiegizko pisua dutenak, zurrunga maizago egiten dutenak, goizeko nekea dutenak eta hipertentsio arteriala dutenak. Logale-gidari horiek 11 aldiz aukera gehiago dituzte zirkulazio-istripua izateko; %54k loaren arnas arazoak dituzte; logale-gidariek, loaldian arnas gaixotasunak dituztenek, zirkulazio-istripua izateko sei aldiz probabilitate handiagoa dute. Kontuan hartu behar da loaldiko arnas gaixotasunak faktore independente bat direla, eta horrek azaltzen duela logale izan ohi diren gidarien istripu-tasa handiagoa. Logalea izateko arrisku handieneko orduak 13:00etatik 16:00etara dira.
Konponbidea: lo egitea
Askotan, hainbat argitalpenetan, aholku batzuk irakurtzen dira, argia entzutea, gozoki bat jatea, txiklea txikitzea edo leihoa irekitzea aire freskoa sar dadin. Baina sendabide horiek oso eraginkorrak direla gogoratzen dute adituek.
Pertsona batzuek garatzen duten portaera automatiko horrek eragiten du autobideko heriotza istripuen %24.
“Logura egokia da, eta goiz edo berandu gaindituko gaitu”, dio ikerketak. Konponbide eraginkor bakarra da ibilgailua leku seguru batean gelditzea eta ‘burua botatzea’, hogei bat minutuz lo egitea nahikoa izaten da. Logura arina bada, oinezko ibilaldi txiki batek odol-zirkulazioa bizkortuko du eta muskuluak landuko ditu.
Zenbait pertsonak garatzen duten portaera automatiko horrek eragiten du autobideko heriotza istripuen %24, Alemaniako aseguru-etxeen azterketa baten arabera. Arazo horren aurrean, auto-fabrikatzaileek alerta-sistemak garatu dituzte gidariari abisatzeko.
Loaren aurkako gailuak
Duela urte gutxi arte zientzia-fikzioaren esparru esklusiboa ziren lekuetara iristen ari da elektronika. Automozioaren arloan, motorraren injekzioaren kudeaketatik edo balaztetako ABStik gidariari zuzenean laguntzera igaro da.
Horrela, fabrikatzaile nagusiek itsualdia eragozten duten gailuak ikertzen dituzte, barruko ispilua ilunduz, atzerako ispiluaren eremu hutsean ibilgailu bat dagoela ohartarazten dute, edo, ibilgailua dabilen erreitik ateratzen bada, eserlekua bibrarazten dute, ibilgailua lokartu egin daitekeela kontuan hartuta. Azken hori da mikroametsaren aurkako konponbideetako bat. Citröen etxeak garatu zuen, eta serieko produkzioan sartu zen C5 ereduko elementu nagusi gisa.
Elektronika gidariaren zerbitzura jartzen da, infragorrien edo txistuen sentsoreen bidez, atseden hartu eta autoa gelditu behar duela jakinarazteko.
Sistemak, autobidean edo bide azkarrean (80 km/h-tik gora), errepide-lerro baten zapalketa detektatzen du, jarraitua edo etena izan, baldin eta keinukariari eragin ez bazaio. Eserlekuko aulkiaren bibrazioak ohartarazten du gidaria, marra zapaldu den tokiari dagokion aldean, eta garaiz erreakzionatzen uzten dio. Aurreko kolpe-leungailuaren azpian dauden sei sentsore infragorrik linea bat gainditu dela detektatzen dute. Horietako bakoitzak diodo igorle bat eta harrera-zelula bat biltzen ditu. Diodoak galtzadan igortzen duen infragorri-sortaren islapen-aldaketek bermatzen dute detektatzea.
Kalkulagailu batek informazioa jasotzen du eta bibragailu bat jartzen du martxan gidariaren eserlekuko aulkian. Eskuineko edo ezkerreko aldeko bibrazioaren bidez oharturik, denbora du bere ibilbidea zuzentzeko. Sistema hori aginte-mahaian dagoen aginte baten bidez konekta edo deskonekta daiteke, eta bidaiariei trabarik egin gabe funtzionatzen du, eta gidariari maniobra guztien kontrola uzten dio.
Irtenbide alemanak
BMW aitzindaria da gidarian bertan mikroloaren sintomak detektatzeko sistema garatzen. Sistema eroalearen keinu-maiztasuna irakurtzen duen kamera batean oinarritzen da; Nissan japoniarrak 1996an ikertu zuen hori, nahiz eta gero garapena utzi zuen.
Bavariako etxeak logura-ohartarazlea garatzen du 2002. urtetik, Drive Connect programaren barruan, eta gama altueneko modeloetan eskuragarri dago. Raymond Freymann doktoreak, BMW Group Vehicle Research-eko zuzendariak, nabarmendu du alerta-sistema horrek ez duela gidaria erantzukizunetik salbuesten, baina laguntza emango dio arreta-maila jaisten badu. Mikroloaren arriskua saihesteko, gidariak bidaia eten dezake atsedenaldi bat hartzeko une egokian.
Bolantearen atzean jarri eta haizetakoaren bidez begiratzen duenean, ibilgailuan integratutako kamerak begiak fokatzen ditu. Kamerak automatikoki jarraitzen die gidariaren buruaren mugimenduei, eta berriro erregistratzen ditu begiak, adibidez, maniobra bat egitean burua pixka bat biratzen badu.
Sistema honen bidez, gidariaren arreta edo nekea ezagutzen da keinuen maiztasunaren eta abiaduraren bidez eta betazalak irekitzearen bidez; pertsona batek keinu gutxiago egiten du, baina oso azkar. Nekea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta maizago eta motelago egingo du keinuak. Aldi berean, begiak pixkanaka ixten dira. Sistemaren kalkulu-algoritmoak gidariaren arreta-maila erreala edo nekea ondorioztatzen du datu horietatik abiatuta.
BMW Group-ek arreta emateko edo nekatzeko lau fase bereizten ditu:
- Zaintzaren 1. fasea
- Arreta murrizteko 2. fasea
- Nekearen 3. fasea
- Soparen egoeraren 4. fasea. Azken egoera horretara iristen diren gidariek mikroloa izateko edo erabat lo geratzeko arriskua dute.
Sistemak onartzen badu eroalea esna dagoela (1. fasea), bi diodo berde argiztatuko dira; arreta gutxitu bada (2. fasea) edo nekatzen ari bada (3. fasea), diodo hori bat edo bi argiztatuko dira, hurrenez hurren. Gidaria, azkenean, soka egoeran sartzen bada (4. fasea), kolore gorriko bi adierazlek ohartaraziko diote noiznahi mikroloa egon daitekeela. Azken kasu horretan ere seinale akustiko bat txerta daiteke. Hala ere, azken une horretan gelditu behar du gidariak atseden hartzeko.
Mercedes Benz luxuzko automobilen Alemaniako beste enpresa handiak ere mikroametsa atzeman nahi du hura agertu aurretik. Izan ere, pertsona asko lotan gera daitezke begiak irekita, eta horrek baliorik gabe uzten ditu mikroloaren aurkako gainerako sistemak. Stuggarten sinadura logalearen aurrean giza erreakzioak ikertzen ari da, 250.000 kilometrotan erabat monitorizatutako 150 boluntarioren bidez.
Portaera hautematea
Hiru puntako izarraren sinadurak bi irtenbide proposatzen ditu: bolantearen eta azeleragailuaren mugimenduetan oinarritzea, gidariak egiten dituen zuzenketa txiki eta maiz horiek, logalearen bidez maiztasuna murrizten dutenak, edo sistema adimendun bat sortzea, jabearen gidatzeko modua ikas dezan, bere portaeran anomaliak detektatuz. Ikerketa horiek oso berriak dira, eta oraindik ez dira serieko ibilgailuetara iritsi, ezta aukera gisa ere.
Espainian, 150 bat bizitza salba litezke urtean, asaldura hori sendatuko balitz.
Lexus japoniarrak, Toyotako luxuzko dibisioak, infragorrien ganbera bidezko sistema bat eskaintzen du LS460 modeloan. Renaultek eta Volvok elkarrekin lan egiten dute radar optiko bidezko sistema batean, loguragatiko talkak saihesteko abiadura murrizten duena.
Gidariek ezin dute ahaztu logurak gidariaren arreta nabarmen murrizten duela. Estatu Batuetako Trafikoko Segurtasun Administrazio Nazionalaren (NHTSA) azterketa baten arabera, istripu-aukerak sei aldiz handitzen dira lanaldi luze baten ondoren. Emaitza: urtean 1.500 heriotza baino gehiago. Bestalde, Alemaniako aseguru-etxeek uste dute autobideetako heriotzen %24 mikroametsak eragiten dituela. Horrek esan nahi du Espainian 150 bat bizitza salbatu daitezkeela urtean, arazo hori konponduko balitz.
