Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Motorraren aseguruarekin bueltaka

Ziklomotorra aseguratzea lan zaila da eta garestia ateratzen da, batez ere gidari gazteentzat eta esperientziarik gabekoentzat: hirugarrenentzako poliza batek 825 euro balio du, batez beste.
Egilea: EROSKI Consumer 2009-ko uztailak 15
Img motoss01d
Imagen: Mirko Caserta

Motorra kirol-jolaserako da, eta ez da autoa bezain konbentzionala, eta ez da praktikoa (aurpegia: hiriko karabanak eta auto-ilarak saihesteko duen erabilgarritasuna; gurutzea: euria egiten duenean). Indibidualtasun apaingarri samarra ematen du, errebolta eta bohemia dirdirdirekin. Teorikoki, autoak eta motorrak funtzio bera dute, alde batetik bestera eramatea, baina oso ibilgailu desberdinak dira, eta ez eremu sinbolikoan bakarrik. Ondo baino hobeto dakite aseguru-etxeek; izan ere, motor-gidariek zailtasunak eta prezioak ez dituzte pairatzen. Eta hori Espainia motorzaleen lurraldea da: motozikleta eta ziklomotorren parkeak 2.300.000 unitate baino gehiago ditu, eta horrek Europan motor kopuru handiena duen laugarren herrialdea bihurtzen gaitu, Alemania, Frantzia eta Italiaren atzetik, denak populazio handiagoarekin. Arazoa da motorrak autoak baino ahulagoak direla, eta istripuek lau gurpileko ibilgailuek baino emaitza larriagoak ematen dituztela. Izan ere, gidariaren eta, hala badagokio, paketez motor baten gainean bidaiatzen duenaren babesa askoz txikiagoa da auto baten barruan doanarena baino. 2008an, zirkulazio-istripuan hildako motorzaleen kopurua, 306, bost urte lehenago izandakoa baino %33 handiagoa izan zen: 230 hildako.

Motorrak jendeari gustatzen zaizkio, baina ez aseguru-etxeei

Motorrak jendeari gustatzen zaizkio, baina ez aseguru-etxeeiAseguru-etxeek baldintza okerragoak eskaintzen dizkiote motor-gidariari autoa daramanari baino. Aparkalekua egongo dela eta edozein distantziatan ibili ahal izango dela ziurtasunez gidatzeak, edozein ordutan, gutxien espero den unean auto-ilarak izateko beldurrik gabe, motoak gero eta gehiago eskatzen dituzte gazteek eta helduek. Jende asko igaro da bi gurpiletara tarte laburrak estaltzeko, egunero lan egiteko erabiltzen diren botilek itota. Trafikoko araudiak dakarren aldaketa, hiru urteko antzinatasuna duten B-1 gidabaimena duten gidariei aukera ematen diena 125 zentimetro kubiko arteko motozikletak inolako azterketa edo paperik gabe gidatzeko. 2001ean, DGTren arabera, motozikleten% 10 baino gehiago zihoazen seguru gabe gure errepideetan. Bi gurpilen gainean hainbeste irregulartasun izateak bere azalpena zuen: motorrarentzako poliza bat kontratatzea ezinezko bihurtzen zen erabiltzaile batzuentzat: aseguru-etxeak ez zeuden lanean. Horietako askok ez zuten motorrentzako asegururik ere, eta katalogoan zituztenek ez zuten edozein pertsona aseguratzen, auto-gidariari baino baldintza gehiago eskatzen zizkioten eta garestiago kobratzen zuten. Zortzi urte geroago, egoerak hobera egin du, baina diskriminazioak hor jarraitzen du. Asegururik gabe zirkulatzen duten motorren proportzioa jaitsi egin da, eta gero eta konpainia gehiagok onartzen dituzte bezero gisa motor-gidariak, ziklomotorrak eta quad-ak. Hala ere, horiek estaltzeko aseguru-polizek garestiagoak izaten jarraitzen dute, eta auto-aseguruek baino estaldura mugatuagoak dituzte.

Motorra ziurtatzea: zaila eta garestia

Duela gutxi egindako ikerketa batean, gure herrialdeko hamar aseguru-etxe nagusiek sei hiritan ziklomotor eta motozikleten erabiltzaileei beren polizekin eskaintzen dizkieten prezioak eta estaldura-motak aztertu ziren: Coruña, Bartzelona, Bilbo, Madril, Sevilla eta Valentzia. Horretarako, bi bezero-profil sortu ziren, eta merkatu-kuota handiena zuten hamar ibilgailu-aseguratzaileei aurrekontua eskatu zitzaien. Horietako hiruk Internet bidez bakarrik jarduten dute. Lehenengo kasuan, motoak gidatzen esperientziarik ez duen 18 urteko mutil gazte batek aurrekontua eskatu zuen 50 zentimetro kubikoko ziklomotorra, Yamaha JOG bat, ziurtatzeko. Bada, erantzun positiboa 60 eskaeretatik 18tan bakarrik izan zen. Lau erakundek ez zuten ziklomotorrik aseguratzen eta beste batzuek gidariak 25 edo 27 urte baino gehiago izatea ezartzen zuten. Aurrekontua eman zutenen artean, polizaren batez besteko prezioa 825 euro/urteko zen, hirugarrenentzako aseguru batengatik, eskaintzen zuten modalitate bakarra. Aipatzekoa da konpainien arteko prezio-alde handiak: batetik, 375 euro, eta, bestetik, 1.230 euro, antzeko asegurua egiteagatik.

Motorrentzako aseguru-eskaintza urria da, eta derrigorrezko eta borondatezko erantzukizun zibilen estaldura baino ez dago

Ikus dezagun proba praktiko honen bigarren erabiltzaile-profila zein panoramatan aurkitu zen: bost urteko esperientzia duen 35 urteko gizona 125 cc-ko Honda Passion bateko agintariei. Hamar aseguru-etxeek poliza bakarra eskaini zieten hirugarrenei, edo nahitaezko erantzukizun zibilekoa, urteko batez besteko prezioa 200 euro ingurukoa, eta hirugarrenena handitua, aurrekoa baino 40 euro gehiago, batez beste. Bestela esanda, gutxi eta garestia.

Zer sartzen da estaldura bakoitzean?

Motorrentzako aseguru-eskaintza urria da, bi estaldura handi baino ez daude: nahitaezko erantzukizun zibilekoa eta borondatezko erantzukizun zibilekoa. Horiei, aurrekoak osatzen dituzten gainerako berme gehigarriak gehitu behar zaizkie. Lehenengo polizak hirugarrenekiko erantzukizuna estaltzen du, baina ez motorrean edo aseguratutako gidarian jasandako kalteak. Beste pertsona batzuei kalte fisiko eta materialen erantzule gisa egin beharko liekeen kalte-ordainen ordainketa bermatzeko modu bat da. Motoak bidaiari bat garraiatzeko baimena badu eta polizan horrela jasota badago, ezbehar batean lagunak izan ditzakeen lesioak ere aseguru honek estaliko lituzke.

2008ko urtarrilaren 1ean EBko Zuzentarau berria indarrean sartu zenetik, estaldura horren mugak 70 milioi euroraino handitu dira pertsonen lesioetarako eta 15 milioi euroraino kalte materialetarako. Aldaketa horren ondorioz, borondatezko erantzukizun zibileko polizak zentzua galdu du, bere helburua nahitaezko erantzukizun zibileko estalduraren mugak gainditzen dituzten kalte-ordain eta kalte handiak estaltzea baita, baina gidariaren kalte fisiko eta materialik gabe. Muga berri horiekin, ez dirudi beharrezkoa denik estaldura mota hori kontratatzea. Hobe berme osagarri erabilgarriagoetan inbertitzea.

Kontratatu gidariarentzako asegurua

Defentsa juridikoa, kalteen erreklamazioa eta gidariarentzako asegurua kontratatu beharreko estaldura gehigarriak dira, betiere aseguru-etxeak eskaintzen baditu eta haien kostuari aurre egin ahal badiogu. Istripu batean kalte pertsonalik izan nahi duenak bere polizarekin kontratatu behar du gidariaren asegurua, hura baita nahitaezko erantzukizun zibileko aseguruak edo boluntarioak estaltzen ez duen ibilgailuko bidaiari bakarra. Horregatik, komenigarria da motor bat erabiltzen duenak osasun-laguntza eta baliaezintasun iraunkor eta heriotzagatiko kalte-ordainen ordainketa estaltzen dituen asegurua izatea, gutxienez 150.000 euroko kapitalarekin. Baina aseguru-etxe guztiek ez dute estaldura gehigarri hori eskaintzen, eta hori egiten dutenek hain baldintza zorrotzak ezar ditzakete gehigarri hori kontratatzeko, ezen litekeena baita gidari batzuk baztertzea.

Berme osagarri erabilgarrienak bakarrik kontratatu behar dira, hala nola defentsa juridikoa eta kalteen erreklamazioa.

Hasteko, jakin dezagun poliza estandarrari gehitzen zaion edozein osagarrik aseguruaren azken prezioa garestitzen duela. Horregatik, berme osagarri erabilgarrienak bakarrik kontratatu behar dira; horietako bat defentsa juridikoa eta kalteen erreklamazioa da. Istripu batean hainbat ibilgailuk parte hartzen dutenean, ezbeharra eragin duenaren erantzukizuna ezezaguna izaten da. Gerta daiteke, halaber, alderdietako batek ere ez izatea erantzukizun hori bere gain hartu nahi eta auzia ebazteko auzitegietara jo behar izatea. Defentsa juridikoa eta kalteen erreklamazioa barne hartzen dituen poliza kontratatzen bada, aseguratzailearen kontura izango dira motoarekin izandako istripuaren ondoriozko edozein prozesu administratibo, judizial edo arbitraletan asegurudunaren defentsak sortzen dituen gastuak. Hori horrela da, bai hartzailea erreklamaziogilea bada, bai hirugarren bat bada kalteen erantzukizuna egozten diona.

Eta aseguru-etxeak motorzaleari uko egiten badio?

Ziklomotor, motozikleta edo quad baten jabeak behartuta daude hirugarrenei eragindako kalteak estaltzen dituen aseguru batekin zirkulatzera. Ez dago aitzakiarik, nahiz eta ziklomotorra udan bakarrik erabili hondartzara joateko. Bi gurpileko ibilgailua asegururik gabe gidatzea zigorgarria da. Motorrak istripuan parte hartu duen ala ez alde batera utzita, bere gidariarengan izan ditzakeen ondorioak penalak izan daitezke, eta agintariek ibilgailua erretiratu ahal izango dute jabeak ez badu justifikatzen istripua gertatu eta bost eguneko epean poliza bat kontratatua zuela. Motorra asegururik gabe gidatzen harrapatuta geratzea 601 eta 3.000 euro arteko isuna da, izandako istripuaren larritasunaren, asegururik gabe zirkulatu den denboraren eta egoera behin eta berriz gertatzen bada.

Aseguru bat kontratatzeko unean, konpainiek datu batzuk eskatuko dizkiote gidariari, polizaren prezioa eta estaldurak nabarmen aldatzen dituztenak. Aseguru-etxeak bere gain hartzen duen arriskua ez da berdina zilindrada handiko motor bat gidatzen duen gazte inaditu batekin eta motozikletak gidatzen eskarmentu handiko heldu batekin. Gazte horrek ahalmen txikiko ziklomotorra erabiltzen du hirian ibiltzeko. Gidariaren adina, motorraren marka eta modeloa, aseguratuaren ezbehar-espedientea, txartelaren antzinatasuna, motoa zertarako erabiltzen den eta eskatzailea zein probintziatan bizi den, faktore horiek erabakiko dute gidariak aseguruarekiko duen onarpena eta polizaren prezioa. Beti dago aukera, are gehiago gidaria aseguru-etxeek arrisku handikotzat jotzen duten talde batekoa bada, erakundeak uko egin eta aseguruari uko egiteko.

Nola tramitatu asegurua Konpentsazio Partzuergoan

Bi konpainiak ezezkoa eman badiote motor baten jabeari, Ekonomia Ministerioaren menpeko Aseguruen Konpentsazio Partzuergoak aseguru bat eskaini behar dio erabiltzaile horri. Irtenbide horrek bermatzen du gidari guztiek segurtasunez ibiltzeko betebeharra bete dezaketela. Aseguru-kontratu berezi hori telefonoz kontratatzen da (902 22 26 65, astelehenetik ostiralera, 9:00etatik 15:00etara), eta baldintza bakarra da poliza kontratatuko duen pertsonak deitu behar duela. Partzuergoak ekintzak egin ditzake etorkizuneko aseguratuak ematen dizkion datuen egiazkotasuna egiaztatzeko eta ziurtatzeko gutxienez bi erakundek ukatu diotela poliza bat.

Aseguruen Konpentsazio Partzuergoak bermatzen du gidari guztiek betetzen dutela aseguruarekin zirkulatzeko betebeharra.

Tramitatzen denean, interesdunak identifikazio agiria, gidabaimena, aseguratuko den ibilgailuaren zirkulazio baimena eta ezaugarri teknikoen ziurtagiria eraman beharko ditu, IAT eguneraturik agertu beharko duena. Izapideak telefonoz egin ondoren, Partzuergoak primaren ordainagiria bidaliko dio hartzaileari, SCHren edo BBVAren edozein bulegotan ordain dezan, kontratua formalizatu eta 15 eguneko epean. Epe horretan egiten ez badu, aseguru eskaera baliorik gabe geldituko da. Partzuergoaren bidez kontrata daitezkeen estaldurei dagokienez, aukera bakarra derrigorrezko erantzukizun zibila da, inolako estaldura gehigarririk gabe.