Superrarekin gehiago korritzen da, diesel motorrek betikotasun bat irauten dute, pertsona nagusiek istripu gehiago eragiten dituzte… Horiek eta beste asko pertsona gehienek buruan dituzten aurrez pentsatutako ideiak dira, eta etengabe errepikatzen dira. Baina, egiazkoak dira? Egia da erosi berri diren autoak ez direla garbitu behar? Egokia al da pentsatzea antxumeek ez dutela balio negurako?
Denok gaude edozein gairi buruzko aurreiritziz beteta, eta motorrarena ezin zen gutxiago izan. Egia al dira bizitza osoan entzun ditugun baieztapenak? Asko bai, baina beste asko behin eta berriz errepikatzen diren akats zaharrak besterik ez dira. Eta beste hainbeste gertatu ziren denbora jakin batean, baina materialen, motorren eta osagaien bilakaerarekin zaharkituta geratu dira. Automobilgintza etengabe ari da aldatzen ibilgailu seguruagoak, kontsumo txikiagokoak eta erraz gidatzen direnak egiteko lasterketa latzean. Atzo egia zena, gaur egun ez da egia. Sistema berriek asimilazio denbora behar dute. Betiko topikoak eta berriak.
Motorrak
Motorrak ere olioa kontsumitzen du:
Bai, baina ez da ia nabaritzen. Pistoiaren goialdeko uztaiak edo segmentuak nahitaez olioz busti behar direnez, likido hori pixka bat sar daiteke leherketa-ganberan. Sartzen den kantitatea normala baino handiagoa bada, gerta daiteke segmentuak pistoiaren arteketan ondo doituta ez egotea, eta horrek kedana eta kea sor ditzake. Normala da, halaber, gasolina pixka bat oliora pasatzea, baina kantitatea hain da txikia, ezen ez baita ikusten neurketa-hagatxoan.
Oliorik onena da garestiena:
Motor delikatuetan, baieztapen hori egia da. Ezaugarriak fabrikatzaileak formulatu eta gomendatu behar baditu ere, edozein xehetasun zaindu behar da, batez ere errendimendu handiko motorretan. Lubrifikatzaileen industriaren bilakaera etengabea da, eta, prozesu kimiko eta destilazio berriak aurkitu ahala, produktuak aldatu egiten dira motor berrien eskakizunetara egokitzeko.
Kirol-auto guztiak zaratatsuegiak dira:
Barruan bai, izan gutxiago. Kirol-autoek ere kutsadura akustikoaren mugak dituzte (gehienez ere 75 dezibelio), gainerako ibilgailuek bezala. Barrualderako, erabiltzaileek kirol-soinuaz gozatzeko trikimailu teknikoak (tapak eta hodiak) erabiliko dira.
Biraketa-abiadura asko igotzen ez baduzu, motorrak gehiago irauten du:
Horrela esanda, egia izan liteke, baina ez da hala. Izan ere, biraketa gehiegi igotzen diren auto italiarrek hamarkada batzuk daramatzate topiko hori faltsua dela erakusten.
Autoa erosi berri duzu? Kontuz motorrarekin: Komenigarria bada ere (motorra beti zaindu behar da), ez da beharrezkoa. Hori bai, beti ibili behar da oinez, gutxienez 1.000 kilometro egin arte. Motor berria zuten listillo batzuek azeleragailuaren pedala ondo zapaltzearen trikimailua defendatzen zuten: eusten bazuen, ez zela inoiz hautsiko esaten zuten; eta matxuratzen bazen, hobeto, berme-epean.
Zenbat eta lubrifikatuagoa egon motorra, orduan eta hobeto markatuko du:
Agian, baina ez da komeni marratik pasatzea. Arrazoia sinplea da: gezurra badirudi ere, olio gehiegi kaltegarria izan daiteke motorrarentzat. Gaur egun, transmisioak eta diferentzialak ez dute olio-aldaketarik behar. Are gehiago, pieza askok ez dute inolako mantentze-lanik behar. Lehen mailako lubrifikatzaileak, beti koipez igurtziak, auto historikoetan baino ez daude.
Supergasolina egiten baduzu, autoa azkarrago doa:
Ez da egia. Gasolinaren oktanoen indizeak ez du zerikusirik ez haren bero-ahalmenarekin, ez hura erabiltzen duen autoak sortzen dituen prestazioekin, baizik eta hidrokarburo batek detonazioari aurre egiteko duen gaitasunarekin. Auto bakoitza oktanaje jakin bateko gasolina erabiltzeko diseinatuta dago. Adierazitakoa baino oktanaje handiagoa erabiltzen bada, ez du ezertarako balioko.
Martxan jarri aurretik, motorra berotzen utzi behar da:
Motorrek urteetan zehar izan duten bilakaeraren ondorioz, gaur egun motorra martxan jarri aurretik berotzen ez uztea lehen baino kaltegarriagoa da. Injektore modernoek ezin hobeto erregulatzen dute hasierako fasea, motorra bero egon arte. Bestalde, martxan jarri ondoren abiadura bizian ateratzean, motorra lehenago berotzea lortzen da, eta bizilagunei zaratarik ez egitea.
Diesel motorra bizitza osorako da:
Egia da, baina gasolinazko berriak ere bai. Egungo gasolina-motorrek eta diesel motorrek bizi-itxaropen bera dute: 500.000 kilometro inguru. Duela gutxi arte, gasoliozko motorrek gasolinazkoak baino erresistenteagoak zirela zioten, eta merkeagoa zen haien mantentze-lana, matxura gutxiago izaten zituztelako.
20.000 kilometrotik gorako diesela amortizatuko duzu:
Arau orokorra da, baina ez da denekin gertatzen, autoaren modeloaren eta fabrikatzailearen araberakoa baita. Adibidez, Mercedes ML 320 CDI bat errentagarria da lehen kilometrotik aurrera. Aldiz, Passat TDI baterako 21.000 kilometrotik gora egin behar da.
Auto amerikarra? Horiek bai ‘irensten’ dutela: Oro har, esan daiteke topikoa egia dela. Kontsumoa ez zen inoiz arazo izan auto-diseinatzaile eta -ingeniari amerikarrentzat, nahiz eta azkenaldian joera hori aldatzen ari den. Horren adibide bat Corvette da, V8en kategorian motor indartsua eta kontsumo txikikoa baitu. Hala ere, Estatu Batuetako diesel eskaintza oso urria da Europarekin alderatuta.
Gidariak
Auto bat ireki daiteke mugikorrarekin:
Sinesmena oso hedatuta dago: Zure autoak urrutitik irekitzeko gailua badu, telefono mugikor batera deituz ireki dezakezu, eta norbaitek irekitzeko botoia saka dezala, kodea zure telefonora joan dadin, sarrailara behar bezala hurbildu ondoren. Hori gezurra da. RKEk (Remote Keyless Entry) enkriptatutako datu-fluxuak transmititzen dizkio autoaren barruko hartzaile bati irrati-maiztasun bidez. Seinalea soinuan oinarrituko balitz, egin liteke. Baina RKE sistemek eta mugikorrek oso maiztasun desberdinetan jarduten dute.
Adinekoek istripu gehiago eragiten dituzte:
Egia dela esan daiteke. Zenbait herrialdetako estatistikek adierazten dute handitu egin dela adinekoek trafiko-istripuetan parte hartzeko duten joera. Mugimenduak mugatzea, ikusmena galtzea, bihotzeko eta zirkulazioko arazoak. Ez da egia adineko pertsonek erreakzio-abiaduraren galera konpentsatzen dutela errepidean urteetan metatutako esperientziarekin. Zoritxarreko istripuen ehunekoak handiak dira nerabeetan; gero, jaitsi egiten dira hogeita hamar urtera arte, egonkor irauten dute, eta hirurogeiko hamarkadatik aurrera, handitu egiten dira berriro.
Zainketak
Olio-mailak maximoan egon behar du beti:
Neurri batean hori egia da, baina hagaxkako olio mailak gutxienekoa markatzen badu, ez du esan nahi autoa gaizki koipeztatuta dagoenik. Gainera, olioa azkarrago berotuko da, topera dagoenean baino litro bat gutxiago egongo baita. Baina kontuz: beharrezkoa ez bada, komeni da aldian behin motorreko hagatxoan dagoen olio-maila begiratzea, ezusteko desatseginik gerta ez dadin.
Ez garbitu autoa erosi bezain laster:
Ohartarazpenaren jatorria duela urte batzuk izan zen, autoek laka geruza bat zutenean, eta geruza horrek denbora behar zuen, urtebetera irits zitekeena, hura probatzen hasi aurretik gogortu ahal izateko. Pintura modernoekin ez da hori gertatzen, laka lehen egunetik prest dagoelako. Kontzesionariotik irtetean, ez dago arazorik autoa zuzenean garbiketa automatikora eramateko.
Ez utzi gordailua erabat husten:
Hori ohartarazten dute erabilera-eskuliburu askok, baina ez da egia. Azeleragailutik oina altxatzen dugun bakoitzean, erregai-tanga hutsik geldituko balitz bezala gertatzen da. Une horretan, gasolina-tanta bat ere ez da iristen motorrera, eta, hala ere, katalizatzaileak ez du kalterik jasaten. Era berean, ez zaio ezer txarrik gertatzen autoa bultzatuz abiarazi behar badugu (adibidez, bateriarik gabe geratzen garenean). Beste kontu bat da motorra astintzen hasten denean edo su-hartzean akatsak gertatzen direnean. Kasu horretan, tailerretik lehenbailehen pasatzea da onena.
Automatikoek gehiago kontsumitzen dute:
Antzina, pare-bihurgailuak eta enbrage hidraulikoek energia asko behar zuten, eta erregai gehiago kontsumitzen zuten. Aldaketa-programa adimendunei esker, murriztu egin da kontsumo-aldea, eta desagertu ere egin da. Sistema modernoek motorraren biraketa-eremu ekonomikoenak aprobetxatzen dituzte.
Eguraldi txarrarekin… Neguko pneumatiko estuak hobeak dira:
Egia da, batez ere elurtutako errepideetan. Pneumatikoaren presioa handiagoa da euste-azalera murrizten denean zentimetro karratuko. Gehiago heldu eta trakzioa hobetzen dute. Euria ari duenean, pneumatiko estuak ere hobeak dira, baina kontuz ibili behar da errepideetako egoera normaletan horiekin balaztatzean. Kasu horretan, estuagoak direnez, gutxiago heltzen diete, eta errazago irristatzen dira. Beroa itzultzen denean, ez ahaztu udako beroak aldatzea.
Sartu bigarrena izotzetik irteteko:
Agian lehen zentzua izan lezake, baina orain trakzio-kontrolari esker (ASR) historia aldatu egin da. Orain, besterik gabe abiaraz daiteke, eta dena elektronikaren esku utzi. Lehenago ere, "bigarrena" azeleragailua/enbragea behar bezala dosifikatzen ez zekiten pertsonentzat zen.
Neguan, hobe da aurreko trakzioa atzealdekoa baino:
Zuzena izan liteke. Atzeko propultsioa duen auto bateraino ASR gidatzeko azken laguntzekin, negua arazorik gabe igaro daiteke. Kasu horretan, motorra eta propultsioa atzeko aldean daudenean da onena, kakalardoan gertatzen zen bezala. Elurraren gainean, errazagoa da aurreko trakzioa erabiliz gidatzea, horrek subbirajerako joera baitu.
Neguan autoen pneumatikoei airea kendu behar zaie:
Gezurra da. Pneumatikoak oso hustuta uzten badira, ezin izango da haien ukipen-azalera handitu. Ertzetan gehiago higatzea besterik ez da lortzen. Gainera, elurrarekin edo izotzarekin, zenbat eta estuagoak izan, orduan eta hobeto.
Neguan, gasolinarekin edo alkoholarekin nahastu behar da diesela:
Hori egia zen aspaldi. Neguko dieselik ez zegoenean, tenperatura baxuak iristean, parafinaren hasierako hondakinek tapoi bat sor zezaketen iragazkietan. Baina diesel motor modernoen kasuan, nahasketa hori desastre bat izan liteke, motorraren injekzio-sisteman kalte larriak eragingo bailituzke.
Ahuntzek ez dute negurako balio:
Nork esaten du? Kakalardoaren garaitik ez zen beharrezkoa garajean ‘hibernatzea’. Kakalardoak kapota biguna zuen eguraldi txarretik babesteko. Aurrerago, Golf I krabarrenak kapota bat zuen, bost geruzaraino. Txapazko kapota zurruneko krabio modernoak edozein berlina bezain onak dira negurako.
Erosketa Auto garestiek inbertsio hobea egiten dute: Luxuzko autoak autotrizko teknologiaren lantza-punta izaten dira, bai segurtasunari bai erosotasunari dagokienez. Berrikuntza horrek esan nahi du, kasu batzuetan, fabrikatzaileek teknologia berriekin esperimentuak egiten dituztela, eta, beraz, gutxien garatutako autoek denbora asko pasa dezaketela tailerrean. Eta luxuzko autoen balio-galera handiagoa da. Horregatik, garestia dena ez da beti onena.
Auto hibridoak ohikoak baino garestiagoak dira: Bai, baina ez da izaten gamaren bertsiorik garestiena. Lehiakideekin batera gasolinarekin dabilenez, abantaila bat ematen die, erregai-kontsumoa askoz hobea baita, eta, epe luzera, aurreztea handiagoa izango baita.
SUVak berlinak baino seguruagoak dira: Askok uste dute kirol erabilerako ibilgailuak (SUV) eta lur orotakoak seguruagoak direla beren tamainagatik. Hori ezin da errealitatetik urrunago egon. Nahiz eta teknologiak aukera eman duen mastages horiek seguruagoak izateko, SUV batek hegan egiteko aukera handiagoa da, eta ematen duten babes-sentimendu faltsua dela eta, gidariek auto txiki batek baino arrisku gutxiago dute.
Neguko pneumatiko estuak hobeak dira:
Egia da, batez ere elurtutako errepideetan. Pneumatikoaren presioa handiagoa da euste-azalera murrizten denean zentimetro karratuko. Gehiago heldu eta trakzioa hobetzen dute. Euria ari duenean, pneumatiko estuak ere hobeak dira, baina kontuz ibili behar da errepideetako egoera normaletan horiekin balaztatzean. Kasu horretan, estuagoak direnez, gutxiago heltzen diete, eta errazago irristatzen dira. Beroa itzultzen denean, ez ahaztu udako beroak aldatzea.
Sartu bigarrena izotzetik irteteko:
Agian lehen zentzua izan lezake, baina orain trakzio-kontrolari esker (ASR) historia aldatu egin da. Orain, besterik gabe abiaraz daiteke, eta dena elektronikaren esku utzi. Lehenago ere, "bigarrena" azeleragailua/enbragea behar bezala dosifikatzen ez zekiten pertsonentzat zen.
Neguan, hobe da aurreko trakzioa atzealdekoa baino:
Zuzena izan liteke. Atzeko propultsioa duen auto bateraino ASR gidatzeko azken laguntzekin, negua arazorik gabe igaro daiteke. Kasu horretan, motorra eta propultsioa atzeko aldean daudenean da onena, kakalardoan gertatzen zen bezala. Elurraren gainean, errazagoa da aurreko trakzioa erabiliz gidatzea, horrek subbirajerako joera baitu.
Neguan autoen pneumatikoei airea kendu behar zaie:
Gezurra da. Pneumatikoak oso hustuta uzten badira, ezin izango da haien ukipen-azalera handitu. Ertzetan gehiago higatzea besterik ez da lortzen. Gainera, elurrarekin edo izotzarekin, zenbat eta estuagoak izan, orduan eta hobeto.
Neguan, gasolinarekin edo alkoholarekin nahastu behar da diesela:
Hori egia zen aspaldi. Neguko dieselik ez zegoenean, tenperatura baxuak iristean, parafinaren hasierako hondakinek tapoi bat sor zezaketen iragazkietan. Baina diesel motor modernoen kasuan, nahasketa hori desastre bat izan liteke, motorraren injekzio-sisteman kalte larriak eragingo bailituzke.
Ahuntzek ez dute negurako balio:
Nork esaten du? Kakalardoaren garaitik ez zen beharrezkoa garajean ‘hibernatzea’. Kakalardoak kapota biguna zuen eguraldi txarretik babesteko. Aurrerago, Golf I krabarrenak kapota bat zuen, bost geruzaraino. Txapazko kapota zurruneko krabio modernoak edozein berlina bezain onak dira negurako.
Auto garestiek inbertsio hobea egiten dute: Luxuzko autoak autotrizko teknologiaren lantza-punta izaten dira, bai segurtasunari bai erosotasunari dagokienez. Berrikuntza horrek esan nahi du, kasu batzuetan, fabrikatzaileek teknologia berriekin esperimentuak egiten dituztela, eta, beraz, gutxien garatutako autoek denbora asko pasa dezaketela tailerrean. Eta luxuzko autoen balio-galera handiagoa da. Horregatik, garestia dena ez da beti onena.
Auto hibridoak ohikoak baino garestiagoak dira: Bai, baina ez da izaten gamaren bertsiorik garestiena. Lehiakideekin batera gasolinarekin dabilenez, abantaila bat ematen die, erregai-kontsumoa askoz hobea baita, eta, epe luzera, aurreztea handiagoa izango baita.
SUVak berlinak baino seguruagoak dira: Askok uste dute kirol erabilerako ibilgailuak (SUV) eta lur orotakoak seguruagoak direla beren tamainagatik. Hori ezin da errealitatetik urrunago egon. Nahiz eta teknologiak aukera eman duen mastages horiek seguruagoak izateko, SUV batek hegan egiteko aukera handiagoa da, eta ematen duten babes-sentimendu faltsua dela eta, gidariek auto txiki batek baino arrisku gutxiago dute.
