Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Muturreko egoeretan gidatzea

Komeni da ibilbidea aldez aurretik aurreikustea, errepideen egoera eta eguraldiaren iragarpena kontsultatzea.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteartea, 2010eko urtarrilaren 12a
Img carretera helada Irudia: noisymask

Eguraldia erabakigarria da gidatzeko, nahiz eta ez jakiteagatik edo konfiantza gehiegi izateagatik ez diren beti kontuan hartzen. Akatsa da, eta, bolantearen ondorengo akats orok bezala, ondorio oso larriak ekar ditzake, baita atzeraezinak ere. 2008an (datuak jaso ziren azken aldian), euriak, lainoak, elurrak edo izotzak eragin handia izan zuten 10 heriotza istriputik ia bitan (%18,4). Kopuru horrek ez ditu kontuan hartzen zaurituekin izaten diren gorabeherak, eta gertaera ezagun bat laburbiltzen du: errepidera eguraldi txarrarekin botatzeak ezbehar-arriskua areagotzen du. Hala ere, urtero istripuak errepikatzen dira eta, lehenengo elurteetan eta negua iristean, hondamenaren irudiak areagotu egiten dira: mendiko portuetan auto trabatuak, segurtasun-ekipamendurik eza, bidetik kanpo irristatzea, ibilgailuaren kontrola galtzea, aurreko talkak, zaurituak edo hilak. Muturreko baldintzetan bidaiatu behar izanez gero, errepideek eta eguraldiak ez dute joan-etorria zailduko.

Eguraldi txarra, atenditu gabeko faktorea

/imgs/2010/01/carretera-helada.jpg art.Errepidez egiten diren ibilbideetan klimak duen garrantzia ukatzea arazo larria eta zabaldua da. Faktore batzuek gidariari eragiten diote —lainoak, ikuspena gutxitzen baitu—, eta beste batzuek ibilgailuari —adibidez, izotzak, pneumatikoak zoladurara gutxiago itsasten baitira—. Baina denek baldintzatzen dute gidariaren erantzuna eta erreakzio-gaitasuna. Ez da berdina asfalto lehorrean balaztatzea, baizik eta ur-putzu batean edo izotz-plaka batean. Ez da gauza bera egun oskarbi batean zirkulatzea, edo laino-gau batean ibiltzea. Azkartzea, balaztatzea edo edozein maniobra egitea trebetasun-proba bihurtzen da, eta ustekabeko egoerak sor ditzake; egoera ezberdin eta arriskutsuak, non pertsona askok ez baitakite nola jokatu.

Denbora txarrarekin, ohiko edozein maniobra egitea trebetasun-proba bihurtzen da

Eguberrietako joan-etorriak ugaritu egin direnez eta erabiltzaileek informazioa eskatu dutenez, urtero jartzen dira martxan eguraldi txarra dagoenean autoa erabiltzen dutenentzako hainbat segurtasun-operatibo eta orientazio-kanpaina. Motorraren munduarekin zerikusia duten erakundeek eta enpresek, hala nola DGT, Real Automóvil Club de España (RACE), automobil-fabrikatzaileek eta aseguru-enpresek, gidatzean eta bidaiaren prestaketetan arreta handia jartzea gomendatzen dute.

Lehenengo araua oso argia da: denbora hobetu arte ezin bada etxean gelditu, xehetasun guztiak hartu behar dira kontuan, hala nola ibilbidea aldez aurretik aurreikusi, errepideen egoera kontsultatu eta eguraldiaren iragarpena.

Oinarrizko arauak

Segurtasun- eta prebentzio-neurri asko (adibidez, abiadura-mugak errespetatzea edo autoa egoera onean edukitzea) komunak dira, eta beti gogoratu behar dira. Hala ere, klimaren agerpen desberdinek arazo desberdinak sortzen dizkiote gidariari eta, beraz, jarduteko modu desberdinak eskatzen dituzte.

  • Izotza. Zoladuran izotza dagoenean autoan mugitzeko, ezinbestekoa da pneumatiko bereziak, kateak edo gurpiletako iltzeak erabiltzea. Irismen laburreko argiekin eta laino-argiekin bidaiatu behar da, izotz-kontrakoa jarri haizetako-garbigailuen deposituan eta ongi funtzionatzen dutela egiaztatu. Tenperatura-diferentziagatik barneko lurruna kentzeko, aireztapena haizetarantz bideratzea gomendatzen da. Gidatzeko unean, gomendagarria da segurtasun-distantzia ohiko distantzia baino 10 aldiz handiagoa izatea, abiadura murriztea (batez ere zubietan, atalaseetan edo erreketatik eta ubideetatik hurbil) eta leun gelditzea, zoladuraren itsaspen-maila nulua izan baitaiteke.

  • Elurra. Izotzetan bezala, ezinbestekoa da beti kate sorta bat eramatea maletategian. Irismen laburreko argiekin eta laino-argiekin bidaiatu behar da, haizetako-garbigailuaren tanga izotz-kontrakoarekin bete eta barneko lurruna kendu, ikuspena errazteko. DGTk gomendatzen du balazten eraginkortasuna maiz egiaztatzea eta zakarki ez erabiltzea irristatzeak saihesteko. Garrantzitsua da segurtasun-distantzia handitzea eta abiadura 60 km/h-ra murriztea.

  • Haizea. Abiadura moteldu eta bolanteari irmo eutsi behar zaio, autoaren kontrola ez galtzeko. Mugimenduak leunak izan behar dira uneoro, eta arreta handia jarri behar da beste ibilgailu batzuk aurreratzean eta tuneletatik eta eremu babestuetatik irtetean. Motorraren azelerazioa mantentzeak ibilbideari eusten laguntzen du, eta, alde horretatik, oso erabilgarria da haizearen norabideari erreparatzea, zuhaitzen bidez edo galtzadatik hurbil hazten den landarediaren bidez.

  • Euria. Pneumatikoen egoera ona funtsezkoa da. Bidaiatu aurretik, egiaztatu behar da presioa zuzena dela eta marrazkiak sakonera egokia duela ura ateratzeko eta itsaspena optimizatzeko. Elurraren eta izotzaren kasuan bezala, argi laburrak erabiltzea, haizetako-garbigailuaren funtzionamendua eta eskuilen egoera egiaztatzea gomendatzen da. Barneko lurruna aireztapenarekin kanporatzen da. Gidatzeari dagokionez, abiadura gutxienez %20 murriztea gomendatzen da, segurtasun-distantzia bikoitzera handitzea, balaztak erregulartasunez eraginkorrak direla egiaztatzea eta leuntasunez balaztatzea, pedal laburren bidez, norabidea ez blokeatzeko. Kontuz ibili behar da, halaber, lehenengo tantekin: kalterik egiten ez dutela dirudien arren, ez dira kaltegarriak, galtzadako hauts eta koipearekin nahastean zoru irristakorra eragiten baitute.

  • Lainoa. Agertoki horretan, lehentasuna ikustea eta ikusia izatea da. Horretarako, ezinbestekoa da argi laburrak eta lainoarenak piztea, baina ez luzeenak, lainoan islatzen baitira eta, errebote-efektuagatik, gidaria itsutzen baitute. Pneumatikoak oso garrantzitsuak dira eta presio eta marrazki egokiak izan behar dituzte. Abiadura murriztea ez ezik, abiadura konstante mantentzea ere garrantzitsua da. Ez da azeleratu behar, eta, balaztatzean, leuntasunez egin behar da. Segurtasun-distantziak ere ohiko baldintzetan baino handiagoa izan behar du, talkak eta kate-istripuak saihesteko. Ikuspena oso txarra bada, bideko markak lagungarri eta gidari izango dira.

Eduki honen barruko orrialdekatzea


RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak