Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Pneumatikoak aukeratzea

Merkatuan pneumatiko-eskaintza zabala dago, baina, nahi izanez gero, nahikoa da gurpil motak eta horien erabilera ezagutzea.
Egilea: Juan Manuel Daganzo 2007-ko irailak 27

Kodeen esanahia

Kodeen esanahiaPneumatikoa funtsezkoa da auto baten segurtasunerako, automobilaren eta galtzadaren arteko lotura baita. Negukoak, udakoak edo mistoak daude. Nola aukeratu zure beharretara hobekien egokitzen dena? Fabrikatzaileek autoak serietik ekartzen dituzten pneumatikoak erabiltzea gomendatzen dute, baina badira beste aukera batzuk ere.

Konturatu gabe pneumatiko bat aukeratu ahal izateko, bere saihetsetan marraztuta dituzten kodeen esanahia ezagutu behar da lehenik. Neurri hau har daiteke adibide gisa: 195/65 R 15 H

  • 195. Pneumatikoaren zabalera milimetrotan
  • 65. Altuera/sekzioaren zabalera/profila erlazioa adierazten du
  • R Pneumatikoaren egitura mota adierazten du. R erradiala da
  • 15. Barruko diametroa da, hazbetetan adierazia.
  • H Abiadura-kodeari dagokio. Q= 160 km/h; R=170 km/h; S=180 km/h; T=190 km/h; H=210 km/h; VR=210 km/h; V=240 km/h; W=270 km/h; Y=300 km/h; ZR= 240 km/h baino gehiago.

Autoaren pneumatikoak aldatu nahi izanez gero, ezinbestekoa da, gainera, haien fitxa teknikoa kontuan hartzea, hor adierazten baita ibilgailuarentzat homologatutako neurria eta baliokidetzat jotzen diren beste bi neurri.

Pneumatiko bat muntatu behar denean, fabrikatzaileek automobilak dakarren serie-mota erabiltzea gomendatzen dute, baina beste bat ere jar daiteke. Erabaki hori hartzeak ez du inolako arriskurik ekarriko ibilgailuarentzat, baldin eta aukeratutako gurpilaren neurriak ibilgailuaren fitxa teknikoan agertzen direnen baliokideak badira. Hala badira, ez da beharrezkoa IAT pasatzea pneumatiko berria homologatzeko. Diametroa ezin da jatorrizko neurriaren %2 baino gehiago aldatu, betiere jatorrizko neurria baino txikiagoa ez bada.

Homologazioa beharrezkoa da, pneumatikoak %2ko tartea gainditzen ez badu ere, hagunek ibilgailuaren zabalera handitzen badute.

Pneumatikoa homologatzea prozesu erraza da: proiektu teknikoa eta erreformaren exekuzio-ziurtagiria behar dira, baita onartutako laborategi baten irizpena eta aldaketa egingo duen lantegiaren ziurtagiria ere. Izapideak aurreztu eta erosotasun handiagoa izan nahi duenarentzat, beharrezko kudeaketak egiten espezializatutako enpresak daude.

Pneumatiko bat muntatzean, fabrikatzaileek automobilak duen serie-mota erabiltzea gomendatzen dute

Pneumatiko motak

Pneumatiko bat aukeratzean, kontuan hartu behar da zer erabilera emango zaion; izan ere, ez da berdina leku beroetan gidatzea eta euria nagusi den lekuetan gidatzea, edo hotz handia dagoenean. Merkatuan, salbuespenak salbuespen, hiru pneumatiko mota daude:

Udako pneumatikoak. Klima ertaina duten herrialdeetan, Espainian esaterako, gehien erabiltzen direnak dira. Marrazkiaren gutxieneko sakonera 1,6 milimetro da. Neguko pneumatikoak baino kautxu gogorragoarekin eginda daude, eta tenperatura altuetan hobeto itsasten eta kontrolatzen dira. Udako pneumatikoen artean, tamaina da desberdintasun nagusietako bat. Normalean, gama ertaineko autoek neurri estandar ez oso handiak muntatzen dituzte. Automobil-gama igo eta potentzia handitzen bada, pneumatikoak zabalago bihurtzen dira, hobeto heltzeko eta kirol-gidatzean prestazio hobeak eskaintzeko. Estetikoki oso deigarriak diren pneumatiko zabalen arazoa da euri- edo elur-hodietan trakzioa galtzeko edo irristatzeko joera handiagoa dutela. Hori dela eta, horrelako egoeretan, pneumatiko estu bat hobeto irtengo da, diametro txikiagoa duenez elurra eta ura 'mozten' dituen labana gisa jokatuko baitu. Baldintza normaletan, lodiera handiagoko pneumatikoek itsasgarritasun handiagoa dute. Fabrikatzaileak gomendatutakoak baino goma zabalagoak muntatzeko eragozpen nabarmena erregai-kontsumoa handitzea da. Motorrak diametro handiagoko pneumatikoak mugitu behar ditu, eta, horretarako, propultsio-indar handiagoa behar du, eta horrek kalte egiten dio kontsumoari.

Neguko pneumatikoak. Bere ezaugarri bereizle nagusia marrazkiaren sakonera da. Bost milimetrotik gorako sakonera izan ohi dute, lurzoru bustian izotzarekin edo elurrarekin hobeto heltzeko. Marrazkia sakonagoa denez, izotza, elurra edo ura arrailduretatik pasarazten du, lurrarekin kontaktuan mantenduz. Tenperatura zazpi gradu zentigradutik jaisten denean erabiltzen dira pneumatiko horiek; izan ere, egoera horretan, udako gomek fidagarritasuna galtzen dute, gogortzen baitira eta ez baitira hain itsaskorrak, eta balaztatze-distantziak luzatzen baitituzte. Neguko gomek kautxu naturalaren kuota handia dutenez, zailago gogortzen dira eta hobeto irensten dira tenperatura baxuetan. Europan, M+S legenda irakurtzen da alboetan, eta Estatu Batuetan, berriz, Show Flake. Baina pneumatiko horien arazoa da zazpi gradutik gorako tenperaturetan azkar degradatzen direla, eraikuntzan erabilitako kautxua bigunagoa delako. Finlandian, Norvegian edo baita Alemanian ere, nahitaezkoak dira urteko garai batzuetan.

Pneumatiko mistoak. Pneumatiko horiek neguko eta udako gomen propietateak bateratzen dituzte, eta urte osoan erabil daitezke, tenperaturak muturrekoak ez badira.

Sailkapen orokor horretaz gain, azpimotak ere egon daitezke, adibidez, lur orotarako pneumatikoak. Gomak negukoak bezalakoak dira, baina berezko ezaugarriak dituzte. Landara mugatzen da, asfaltatutako gainazaletan azkar higatzen baitira. Izotzetan, elurretan eta uretan trakzio handiagoa izateaz gain, zulaketa eta kolpeekiko erresistentzia handiagoa dute.

Mantentze-lanak

Beste alderdi bat ere ez da ahaztu behar, mantentze-lan egokia. Sektoreko marka batek egindako azterketa baten arabera, Espainian ikuskatutako ibilgailuen %47 gomekin ibiltzen da segurtasun-mugaren azpitik. Hori konpontzeko, oinarrizko eragiketa batzuk egin daitezke edozein tailerretan.

Orekatua. Gurpilek, fabrikatzen direnetik, ez dute pisu-banaketa orekaturik beren diametroko puntu guztietan. Horregatik da beharrezkoa eragiketa hori noizean behin egitea. Goma orekatua izan dadin, berunezko pisu txiki batzuk jartzen dira, harik eta banaketa ideala lortu arte. Pneumatikoak behar bezala orekatuta ez daudela adierazten duen adierazle nabarmenena bolantearen bibrazioak dira. Nabaritzen denean tailerrera joan behar da, bestela pneumatikoek eta esekidurek higadura irregularra eta goiztiarra jasango baitute.

Lerrokadura. Gurpilak mantentzeko oinarrizko beste eragiketa bat lerrokadura da. Gurpilen angeluak doitzean datza, ibilgailuaren erdigune geometrikoarekiko mugitzen direla ziurtatzeko. Hori horrela ez bada, biraketen zehaztasuna galduko da eta norabidean arazoak sortuko dira.

Puztea. Europako pneumatiko-marka ezagun batek egindako azterlan baten arabera, Europako hamar ibilgailutik sei gomendatutakoa baino puzte-presio txikiagoarekin ibiltzen dira. Ekintza honen ondorioak segurtasunarekin, ekonomiarekin eta ingurumenarekin lotuta daude. Segurtasunean, nekearekiko erresistentzia murrizten da, balaztatze-distantzia handitzen da, atzeko edo aurreko ardatzean kontrola galtzen da eta aquaplaning-arriskua handitzen da. Ekonomiari dagokionez, pneumatikoaren bizitza erabilgarria murrizten da, goma modu irregularrean higatzen da eta kontsumoa handitzen da. Eta, gainera, lehenago gastatzen denean, pneumatikoak maizago aldatzen dira, eta horrek hondakin gehiago sortzen ditu; gainera, erregai gehiago kontsumitzeak CO2 emisioak areagotzen ditu.

Airez puzteaz gain, aukera batek, garestiagoa izan arren, abantaila batzuk bermatzen ditu: nitrogenoz puztea. Hari esker, presioa konstante mantentzen da denbora gehiagoz. Bere osaeran oxigenorik ez duenez, gomaren oxidazioa ere atzeratzen du, eta horri tenperatura altuetan pneumatikoak duen portaera onena gehitu behar zaio.

Pneumatikoa aldatzea. Gomek higadura-adierazleak dituzte hondoan. Adierazle horiek gainazalaren mailan ikusten direnean, pneumatikoa aldatzeko unea iritsi da. Normalean, pneumatikoaren gutxieneko sakonera-mugara (1,6 milimetro) iristean gertatzen da hori, baina adituek puntu horretaraino ez itxarotea gomendatzen dute. Hondatutako pneumatiko batekin zirkulatuz gero, balaztatzearen distantzia modu arriskutsuan handitu daiteke, eta aquaplaning-a ere gerta daiteke. Pneumatiko baten iraupen normala 40.000 kilometro edo bi urtekoa izaten da, nahiz eta zirkulatzen duen eremuaren araberakoa izan. Ez da gauza bera autobidean zoru onarekin ibiltzea edo asfalto urratzailea duten mendiko errepideetan. Ohikoena lau gurpilak aldatzea da, baina hain garesti ordaindu nahi ez bada, bi alda daitezke, beti ardatz berean. Adituek gomendatzen dute atzeko ardatzekoak aldatzea, egoera zailetan ibilgailua hobeto kontrolatzeko, aurreko ardatza bolantearekin zuzendu baitaiteke, itsaspena ahulagoa izan arren.