Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Manten en los autos autóricos

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Potentzia eta parea

Motorraren errendimenduaren ezaugarri nagusiak dira

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteazkena, 2006ko abuztuaren 30a

Ez da erraza denek potentzia eta parea bereiztea, elkarri estu lotutako bi kontzeptu baitira. Momentua motorraren indarrari dagokio, eman dezakeen bultzadari. Potentzia motorraren ahalmena da indar hori ahalik eta denbora laburrenean emateko.

Hala, kamioi batek pare handiko motorra behar du, eta lasterketa-auto batek, berriz, ahalik eta potentzia handiena. Parea metro bakoitzeko newtonetan neurtzen da; potentzia, kilowattetan edo lurrun-zaldietan (cv).

Normalean, motor baten potentzia eta momentua antzekoak dira: zenbat eta potentzia handiagoa, orduan eta momentu handiagoa.

Diesel motorrek pare ona eskaintzen dute. Horregatik, diesel-auto bat egokiagoa da karabana bat atoian eramateko, baina harekin arin gidatu nahi badugu, ikusiko dugu azeleratu eta errekuperatzeko orduan gasolinakoa baino “nagitsuagoa” dela. Gasolina-autoek, berriz, portaera “biziagoa” dute.

Kamioi, autobus eta furgoneta handi guztiak dieselak dira. Ez da soilik erregaiaren ekonomia handiagoari zor, karga astunagoak maneiatzeko aukera ematen duen parerik onenari baizik. Profesionalek, beraz, nahiago dute tona (pare) gehiago arrastatzeko gaitasuna gutxi baina oso azkar (potentzia) garraiatzeko aukera baino.

Izan ere, kamioiek sei eta hamar litro bitarteko zilindrada duten motorrak dituzte, eta horiei esker, hogeita hamar tona edo gehiago atoian eramateko momentu-kopuru ikaragarriak lortzen dituzte. Hala ere, haren potentzia ez da begi hutsez dirudien bezain handia: autobus batek 200 eta 300 zp bitartean izaten ditu eta kamioi batek 300 eta 500 zp bitartean.

500 zp horiekin, gasolina-auto batek 300 km/h gainditzen ditu. Merkatuko motor azkarrenak ez dira 200 cv-ra iristen, baina 0-100 km/h-ko abiadura har dezakete hiru segundotan, eta 330 km/h-ko abiadura har dezakete.

Hala ere, diesel motorren garapen teknologiko garrantzitsuarekin, alde horiek nabarmen murriztu dira. Alemaniako marka ezagun batek irabazi du 2006an Le Manseko 24 orduak diesel motorra duen kirol-auto batekin, automobilismoaren historiako mugarri batekin.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak