Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Segurtasun-tartea ez gordetzeak 13 zirkulazio-istripu eragiten ditu egunean

Ibilgailuen arteko gutxieneko tartea da bigarren arau-hausterik ohikoena eta biktima gehien eragiten dituena.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Osteguna, 2008ko uztailaren 17a

Segurtasun-tartea ez errespetatzeagatiko trafiko-istripuek igoera nabarmena izan dute Espainiako bide-istripuen jaitsiera orokorraren aldean. Hala egiaztatu du Zuzeneko Lerroaren txosten batek, eta agerian jartzen du arrazoi horrengatik egunero gertatzen direla 44 pertsona ingururi eragiten dieten 13 talka.

Urruntasunaren adierazlea
Irudia: CONSUMER EROSKI

Bide-segurtasuneko adituen kalkuluen arabera, 50 kilometro orduko abiaduran doan ibilgailu batek 12 metro inguru behar ditu egoera normalean gelditzeko. Baina, txostenak adierazten duenez, gidari gutxik dute segurtasun-tartea abiadura horretan.

Horregatik, ez da harritzekoa ibilgailuen arteko gutxieneko espazioa bigarren arau-hausterik ohikoena izatea —ia 16.000 pertsonari eragiten die urtero, eta 4.680 istripu eragiten ditu— eta biktima gehien eragiten dituena (8.250, batezbestekoa baino %16 gehiago). Talka horien arrazoi ohikoenak abiadura, gidariaren esperientziarik eza, meteorologia eta obrak dira.

Azterketak adierazten du motorzaleek errespetatzen dutela gutxien segurtasun-distantzia, eta bidaiariek jasaten dituztela lesio larrienak.

Talka horien arrazoi ohikoenak abiadura, gidariaren esperientziarik eza, meteorologia eta obrak dira.

Ezbehar horiek maizago gertatzen dira hiriarteko bidean (%3 hazi dira) hirian baino, trafikoaren dentsitatea handitzen denean eta tarte zuzenetan. Hiriko errepidean, berriz, zuloak dituzten bidegurutze eta biribilguneetan edo zoru irristakorrarekin gertatzen dira.

Urtarorik egokienak udazkena eta udaberria dira, lanegunetan eta eguerdian. Lesio ohikoenak zaintiratu zerbikalak dira, eta eroaleen erdiek baino gehiagok ondorioak dituzte. Txostenak dio laneko bajaren batez bestekoa bi hilabetekoa dela eta kostua 20.000 euro ingurukoa.

Heriotza-tasa murriztea

Bestalde, Real Automóvil Club de Catalunyak (RACC) txosten bat aurkeztu zuen atzo. Horren arabera, duela bi urte puntukako gidabaimena indarrean sartu zenetik, 800 pertsona gutxiago hil dira Espainiako errepideetan, eta 1.524 milioi euro aurreztu dira.

2006 eta 2007 artean, errepidean eta hirian hildako 100.000 biztanleko kopurua %1,2 jaitsi zen.
“Espainiako bi urteko puntukako baimenaren balorazioa” txostenak erakusten duenez, 2006 eta 2007 bitartean, 100.000 biztanleko, errepideko eta hiriko hildakoen kopurua %1,2 jaitsi zen. EBren helburua 2001-2010 aldian istripuz hildakoak %50 murriztea da.

“Ezbehar-kopurua gainerako bazkideena baino askoz handiagoa denez, arrazoizkoa da 2001. eta 2010. urteen artean izango litzatekeen murrizketa gure inguruko herrialdeena baino nabarmen handiagoa izatea” esan zuen Miquel Nadalek, RACC Fundazioko lehendakariak.

Azterketa berria

Autoeskolako irakasle izan eta uztailaren 8an eta 9an egindako proba gainditu ez duten izangaiek berriro egiten ahalko dute. Horrela erabaki du epaimahaiak lanbide honetan sartzeko azterketa, oraindik ez baitu horretarako datarik erabaki.

Pere Navarro Trafikoko zuzendari nagusiak esan zuenez, "gainditu dutenak azterketa errepikatzea proposatu die epaimahaiak gainerakoei". Azken astean, autoeskolako irakasle izateko milaka hautagai agertu dira Espainia osoan, probaren inpugnazioa erreklamatzeko, DGTk deialdiaren oinarriak bete ez dituela uste baitu.

Ikasleek salatzen zuten azterketako galderak ez zetozela bat Estatuko Aldizkari Ofizialean (BOE) argitaratutako oposizioko gai-zerrendarekin.

Bestalde, Trafiko Zuzendaritzak erabaki du erregedekretua indarrean sartzea atzeratzea, hain zuzen ere, irailaren 1ean aplikatu beharreko neurria, hain zuzen ere, 14 urtetik 15 urtera bitartekoa baita ziklomotorrak gidatzeko gutxieneko adina.

Bi Gurpileko Sektoreko Enpresen Elkarte Nazionalak (Anesdor) kanpaina bat hasi zuen industriaren zati handi bat "hondoratzen" duen ekimen baten aurka.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak