Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Erostea eta alokatzea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Sidekar: motorrean bidaiatzearen plazera

Gaur egun, Espainiako sidekarrak lekukotasunezko merkatua du, baina gero eta handiagoa, nostalgikoek eta moto-maitaleek osatua.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteazkena, 2007ko otsailaren 21a

Sidecar ingelesezko hitz bat da, ‘side’ (aldea) eta ‘car’ (autoa) dituena. Ia motorra bera bezain zaharra da asmakizuna, eta frantsesak eta ingelesak lehian dabiltza aitatasunarekin. Egia esan, I. Mundu Gerraren ondoren ospetsu egin zen, alemaniar, frantses eta britainiar armadek sagardotegia masiboki hartu zutenean; sagardotegi horretara metrailadore bat lotu zuten, infanteriako soldaduei laguntzeko.

1950 eta 1980 artean, automobilen prezioa debekatua zen europarren zati handi batentzat; beraz, askok sidekarra erabili zuten motoaren alde, baliabide merkeagoa eta erabilera askokoa, hiru pertsona eraman baitzituzten edo fardel txikiak eraman. 70eko hamarkadako krisiaren ondoren, ekonomia hobetu eta autoak merkatzearen ondorioz, sidekarra biztanleen erosteko ahalmen txikieneko geruzetara edo nostalgiko eta bildumagileengana baztertu zen. Sozialki, sagardotegi bat gidatzea izen txarreko marka zen.

Gaur egun, Espainiako sidekarrak lekukotasunezko merkatua du, baina gero eta handiagoa, nostalgikoak eta motoa maite dutenak.

Klubetan bildurik eta Interneteko foroen bidez komunikatuta, Espainian eta Europan egiten diren motor-kontzentrazioetara joaten dira, hala nola Pinguinoak Valladoliden (urtarrilean), Murtziako Alhama (maiatzean) edo Ekialdeko Boxerren kontzentrazioetara (urrian).

Urtero beste hitzordu bat ere izaten da: Retromóvil ibilgailu klasikoaren aretokoa, Madrilen otsailaren amaieran egiten dena.

Marka ezagunenen artean Ural errusiarra, Dneper alemana, Royal Enfield britainiarra eta Chang Jiang txinatarra daude. Gehienak motor historikoen erreplikak egitera mugatzen dira. Espainian, Uralen lau banatzaile daude, eta sagardotegiak saltzen, zaharberritzen, konpontzen eta jartzen dituzte marka horietako motorretan, baita Vespa, BMW edo MZ ere, besteak beste. Zehazki, Harley Davidson mitikoak sidekarrak egiten ditu bere bi modelo handienetarako, Touring-etarako, nahiz eta Estatu Batuetako katalogoan bakarrik eskuratu daitezkeen.

Enkarguz eskuz egindako bitxi hauen prezioak 6.000 eta 11.000 euro bitartekoak dira. Sagardotegiak, 600 eta 2.000 euro artean, gutxi gorabehera.

Mekanika eta legeria

Sidekarra motorraren xasisaren behealdeari lotzen zaio, metalezko barra zurrun baten eta beste barra teleskopiko baten bidez. Barra horrek, batzuetan, motelgailu bat izaten du, eta motoa edozein dela ere, kulunkatzeko aukera ematen dio. Sidekar malguen eredu batzuk ere badaude, motorraren angelu berean okertzen direnak eta gidatzen asko laguntzen dutenak.

Pisua 35 eta 60 kilogramo bitartekoa da, modeloen arabera, eta 50 litro inguruko maletategia dute eserlekuaren bizkarraldearen atzetik. Euria egiten duenean, ohikoa da haizetakoak eta olana edo kapota izatea, bidaiariak babesteko. Sidekarraren tamainak eta pisuak motorrarekiko proportzionala izan behar du beti, oso zaila eta arriskutsua baita motor txiki eta potentzia txikikoa sidekar handi eta gainkargatuarekin gidatzea.

Segurtasunari dagokionez, sidekarrak atzeko argi gorri bat eraman behar du eskuineko muturrean, gainerako gidariei multzoaren zabalera agerian uzteko.

Aurreko aldean, keinukari horia eraman behar du. Beraz, motorraren aginteetara eta bateriara konexio elektrikoak egin behar dira.

Aukeran, aurreko eta atzeko behelaino-argiak, triangeluarrak ez diren alboko katadioptrikoak eta larrialdi-seinalea duten direkzio-argiak izan ditzake. Ez da nahitaezkoa sidekarraren gurpilak balazta izatea, baina segurtasunagatik sartu ohi da. Derrigorrezkoa da atzeko matrikula-plaka.

Harekin zirkulatzeko, A baimena behar da, motozikletak sidekarrarekin edo gabe, trizikloak eta motordun gurutzea gidatzeko. Ibilgailu mota honetarako baimen berezia da, beraz, B, C, D edo E motako karneta edukitzeak ez du uzten sidekarra duten motoak eramaten. Hori lortzeko gutxieneko adina 18 urte da.

Motozikletak 25 kilowatt baino gehiago egin baditzake edo 0,16 kilowatt kilogramo baino gehiagoko pisua badu, bi urteko esperientzia beharko da motozikletak gidatzen. Ez du esperientziarik A1 baimenak baimendutako 125 cc-rainoko ziklomotor edo motorretan.

Trafikoari buruzko Legeak debekatu egiten du motoan nahiz sidekarrean 12 urtetik beheitikoekin edozein bidetatik ibiltzea. Salbuespen gisa, zirkulazioa zazpi urtetik aurrera baimenduko da, baldin eta gidariak gurasoak, tutoreak edo haiek baimendutako adinez nagusiak badira, kasko homologatuak erabiltzen badira eta erregelamenduz ezarritako segurtasun baldintzak betetzen badira.

Sidekarraren homologazioa

Sevillako Rui Viana, Engomar motorrekoa, Espainiako Ural hiriko lau banatzaileetako bat da, mundu osoan sidekarreko motorrak egiten dituen marka bakarra.

Motozikleta hauek fabrikako UE homologazioa dute eta, beraz, zure txartel teknikoa eta baimena beste edozein ibilgailurenak bezalakoak dira.

Ez dago zifra ofizialik, baina Vianak uste du urtero 40 motor sidekar saltzen direla Espainian, motor partikularra sidekatzera tailer batera joaten diren partikularrak kontuan hartu gabe. Merkatua txikia da, baina gero eta handiagoa, hautematearen arabera. Izan ere, Estatu Batuetan salmentak %20 eta %30 artean handitzen dira urtean. Motoz bidaiatzen duten zaleei saltzen zaizkie. Izan ere, asegurua merkeagoa izaten da, sidekarra duten motorrak ez baitira korrika egiteko erabiltzen, bidaiatzeko baizik.

Homologatzeko izapideak zaildu egiten dira motor sidekarra atzerrian erosten bada, inportatzaile edo banatzaileen bitartekaritzarik gabe. Erosketa Europako Batasunetik kanpo egiten bada, homologazio berezia behar da Espainiarentzat. Kasu honetan, Harley Davidson Capital Motorcycles kontzesionario madrildarraren arabera, Erresuma Batuan edo Alemanian homologatu beharko litzateke eta Europar Batasunaren homologazioarekin zirkulatu. Herrialde horietan kultura handia dago motorraren inguruan, eta milaka motorzalek erosten dituzte sidekarra duten motor-modeloak, edo erosi ondoren motoan jartzen dituzte. Ibilgailu klasiko edo historiko gisa matrikulatzen ere saia daiteke, bereziki motor zaharren erreplikak badira.

Gidatze desberdina: aholkuak

Img ural modelos sportsmand

Sidekarra duen motozikleta bat motor konbentzional batena ez bezalakoa da. Horregatik, gomendagarria da ordu batzuetan zirkulazioari itxitako zirkuitu batean edo zirkulazio gutxiko auzo-errepideetan ibiltzea.

Bihurgune bat bi gurpilen gainean hartzean, ibilgailua inklinatu egiten da indar zentrifugoari aurre egiteko; hirugarren gurpil bat duenez, hori ezinezkoa da, eta, beraz, kontuan hartu behar da grabitate-zentroa sidekarra dagoen alderantz mugitzen dela, eta are nabarmenagoa, barruan bidaiatzen duen pertsonaren edo ekipajearen pisua zenbat eta handiagoa izan.

Bihurgunean sartu aurretik, balaztatu egin behar da abiadura egokian hartzeko. Motor batean, gehiegizko abiadurak gurpilak derrapatuko ditu eta motorra lurrera eroriko da; sidekar batean, taldeak irauli egin dezake.

Kasu guztietan, bai pilotuak, bai 'paketeak' eta bai sidekarrean doan kopilotuak kurbaren alderantz okertu beharko dute trazadura errazteko.

Hala, bihurgunea hartzean, moteldu edo azeleratu egin behar da pixka bat, multzo moto-sidekarra 'hegan egitera' behartzeko, hau da, bihurgunearen barrurantz joateko.

Hori lortzen da bihurguneetan eskuinerantz, trazaduran pixka bat azeleratuz. Horrela, sidekarraren pisua atzeraka mugitzen da. Ezkerraldeko bihurguneetan, kontrakoa egin behar da: trazaduran pixka bat balaztatu, grabitate-zentroa aurrerantz eramateko.

Nolabaiteko esperientzia behar da bihurguneak sidekarrarekin ondo trazatzeko. Ez da gauza bera sidekar hutsarekin edo okupatuta bidaiatzea. Azken kasu horretan, motorraren erreakzioak zertxobait aldatuko dira pertsonaren pisuaren arabera. Bi pertsonak bidaiatzen badute, laguntzaileak eta ekipajeak sidekarrean egingo dute beti; sidekar hutsa duten bi lagunek, berriz, bihurguneetan iraultzeko arrisku larria dute, batez ere eskuineko bihurguneetan. Indar zentrifugoari esker, sidekarrak kurbaren kanpoaldera bultzatzen du motorra. Hiru lagun badoaz, pisu handiena duena eta ekipajea sidekarrean joango dira. Horrela, pisua berdintasunez banatu eta grabitate-zentroa orekatzen da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak