Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Sustapen Ministerioak 4.549 milioi euro inbertituko ditu autobia zaharrenak berritzeko

1.522 kilometro eguneratuko dira, bi fasetan banatuko diren 18 lehiaketaren bidez.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Astelehena, 2006ko otsailaren 20a

Magdalena Álvarezek jakinarazi zuenez, Sustapen Ministerioak udaren ondoren “lehen belaunaldiko” autobiak berritu eta modernizatuko ditu Madril eta Irun, Bartzelona, Valentzia eta Andaluzia lotzen dituztenak, eta guztira 4.549 milioi euro inbertituko ditu. Guztira, 1.522 kilometro eguneratuko dira 18 lehiaketatan, eta bi fasetan banatuko dira.

Bideak egokitzeko kontratuak 1.849 milioi eurokoak dira, eta horiei beste 2.700 milioi gehitu behar zaizkie mantentze-lanetarako. Emakidek iraungo duten 20 urteetan luzatuko dira. Obrak “itzaleko bidesaria” izeneko sistemaren bidez finantzatuko dira, non gidariak ez baitu ordaintzen erabileragatik.

Programa ez da "zenbait zulo estaltzera mugatuko", Álvarez ministroak behin baino gehiagotan azpimarratu duenez; aitzitik, errepide horiek (1992an amaitutako azkena) ahalmen handiko bide modernoagoen kalitate eta segurtasun estandar beretara egokituko dira.

Ministerioaren planen arabera, 18 tarteetatik 11 aterako dira lehian. Ingurumen Ministerioaren Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena (IIA) behar ez dutenak izango dira. Gainerakoentzat denbora bat itxaron beharko da.

Ekonomiaren laguntza

Proiektu honetan Ekonomia eta Ogasun Ministerioak laguntzen du. Sustapen ministroarentzat, departamentu honen laguntza funtsezkoa da. Antzinako autobien modernizazioaren alderdi berezienetako bat finantzatzeko modua da. Pedro Solbes presidenteorde ekonomikoak eta haren taldeak kontu handiz jokatu behar dute, Estatuko kontuen defizita ez kaltetzeko.

Hala, aukeratutako formula “itzaleko bidesaria” da. Metodo horren bidez, eraikitzaileek eta enpresa espezializatuek exekuzioari aurre egiteko behar den dirua aurreratzen dute. Obra bukatutakoan, Estatuak ordainduko die urteko kanona, eta ez erabiltzaileek. Funtsean bi baldintzatzaile hauen arabera zehaztuko da ordainketa: bidean dabiltzan ibilgailuen kopurua eta kalitate teknikoa. Horrela, emakidadunen ahalegina areagotu egiten da, eta hainbat alderdiren arabera saritu edo zigortuko dira, hala nola istripu baten aurrean erantzuteko gaitasunaren edo tunelen argiztapenaren arabera.

Proiektuaren finantzaketari dagokionez, nahiz eta 2005-2020ko Garraio Azpiegituren Estatuko Planak (PEIT) sektore pribatua aurreikusitako 250.000 milioietatik %20ren kargu egitea aurreikusten duen, enpresak prest daude gehiago egiteko. “Konpainiek %40raino ordaintzeko gaitasuna dute”, dio Enrique Aldamak, eraikuntza-enpresa handien patronaleko lehendakariak (SEOPAN).

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak