Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Erostea eta alokatzea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

VIVE planak ateak irekitzen dizkie bigarren eskuko ibilgailuei

Bigarren eskukoak izateagatik auto merkeagoak erosteko aukerak parke mugikorra berritzeko plana ekarri du gogora

img_coches ocasion

Finantziazioaren beherakada, bigarren eskuko merkatuaren kaudimena eta VIVE Planak (Ibilgailu Berritzailea-Ibilgailu Ekologikoa) iazko urtearen amaiera arte kudeatu zituen eragiketa urriak izan ziren bigarren eskuko autoa laguntza horretan sartzea erabaki zutenak. Planteamendu berriak, berriak ez izateagatik auto merkeagoak erosteko aukera barne, VIVE Planak 2.585 eragiketa gehitzea lortu du, eta kopuru hori irailean onartu zirenetik berritu arte egin ziren 18 eragiketen aldean dago.

Img coches ocasion art

Ibilgailu erabilien merkatua ondo finkatuta dago, eta krisiaren ondorioak jasaten ari den arren, auto berriena baino gutxiago ari da jasaten: bigarren mailako merkatuak ia 1,5 milioi ibilgailuko salmentekin itxi zuen 2008a, aurreko urtean baino %12 gutxiago, baina estreinatu beharreko autoen salmentetan %28 baino nabarmen gutxiago jaitsi zen. Kopuru horiek kontuan hartuta, erraz uler daiteke, salmentak jaitsi arren, bigarren eskuko autoen salmentak nabarmen gainditzen dituztela berrienak baino, 1,3tik 1era bitarteko bigarren eskuko ibilgailu/ibilgailu berrien salmenta-erlazioa duela orain arteko altuenak, nahiz eta oraindik urrun dagoen gure inguruko beste herrialde batzuetatik, Alemaniatik adibidez, non erabiliaren aldeko proportzioa handiagoa den.

Bigarren eskuko ibilgailu/ibilgailu berriaren salmenta-zerrenda 1,3tik 1era bitartekoa da, orain arteko handiena

Autoen salmenten beherakada zuzenean lotuta dago kreditu-emakidaren jaitsierarekin: Kredituko Finantza Establezimenduen Elkarte Nazionalaren (ASNEF) datuen arabera, ibilgailuen erosketa finantzatzeko maileguak %62 jaitsi ziren abenduan. Ibilgailu berri bat eskuratzea ezinezkoa izateaz gain, bigarren eskuko merkatuaren mantentzeak oinarri sendoak ditu, besteak beste, profesionalizazioa, egoera ezin hobean dauden ibilgailu-eskaintza zabalekin, eta bermea bi urtera luzatzea, Gerardo Cabañas zuzendari nagusiak eta AutoScout24 Españako kontseilari delegatuak azaldu duenez. Izan ere, iaz bigarren eskuko autoen %40 mugitu zuen plataforma horrek. Gainera, ezin da alde batera utzi Interneten paper garrantzitsua, gero eta erabiltzaile gehiagok jotzen baitute baliabide horretara merkatuko eskaintzaren berri izateko eta kontzesiodunek, salerosketek eta partikularrek prezio onean eskaintzen dituzten ibilgailuak aurkitzeko.

Gehieneko antzinatasuna: bost urte

Bigarren eskuko autoak VIVE planaren berrikuspenean sartu ziren bigarren eskuko autoak, bigarren eskuko automobilen merkatuak duen garrantziaren eta automobilgintzaren sektoreak egindako eskaeraren ondorioz. Hala ere, zenbait murrizketa daude, hala nola, bost urte baino gutxiagoko antzinatasuna duten ibilgailuek soilik har dezaketela plana. Horrela, planak aukera ematen du bigarren eskuko ibilgailu bat berria balitz bezala erosteko, lehentasuneko baldintzetan, bigarren eskuko turismo bat erosten dutenei, gehienez ere bost urteko antzinatasunarekin, besteren finantziazioa ematen zaielako. Egia esan, bigarren eskuko ibilgailuen batez besteko adina bost urte ingurukoa da. Hala ere, ibilgailu “mileuristen” kasuan -1.000 eurotik beherakoak, %40 igo baita eskaria -, batez besteko adina dezente handiagoa da, eta 15 urte ingurukoa da, Cabañasek dioenez.

Laguntzaren zenbatekoa 30.000 euro artekoa izan daiteke (lehen 20.000 euro ziren), baldin eta hartzaileak 10 urte baino gehiagoko antzinatasuna duen bere jabetzako beste auto bat eman eta txateatzen badu, edo 15 urte baino gehiagokoa bigarren eskuko ibilgailu bat erosi nahi badu. Trukean eman beharreko adina hain handia bada, Espainiako parke mugikorra gaztetzeko Prever Planak baino eraginkortasun txikiagoa izango du. Ziurrenik, Cabañas enpresak dioenez, planak 15 urtetik 10 urtera bitarteko iraupena izango balu, ibilgailu erabiliak erosteko behar den antzinatasunak ibilgailuen %30 baino gehiago hartuko luke, eta ez 15 urtetik gorako ibilgailuen %12.

Bigarren eskuko auto bat erosteko laguntzaren zenbatekoa 30.000 euro artekoa da, 15 urtetik gorako beste auto bat ematen bada.

VIVE 2 Planaren barruan, antzinatasun-mugarik gabeko (baita 10 urtetik beherakoak ere) auto-eragiketak ere onartzen dira, betiere txatar bihurtuko den ibilgailuaren kilometrajea 250.000 kilometrotik gorakoa bada. Neurri onargarri bat da, printzipioz; hala ere, AutoScout24k adierazi duenez, “plana ibilgailuen ‘kolategi’ bihur dezake, kilometro-kopurua kontaezina delako, eta nekez egiazta daitekeelako egiaztatze-agirien bidez”.

Ahots kritikoak

VIVE Plan berriaren berritasunen artean, erabiltzaileak finantzatu nahi duen zenbatekoa hautatzeko aukera ematen duena nabarmentzen da. Hala, hasieran, ibilgailuaren prezioaren %100 ordaintzeko betebeharra kentzen zaio, erosleari autoaren zati bat bere finantziazioarekin ordaindu ahal izateko. Ministerioak adierazi duenez, “VIVE planaren helburua da gutxiago kutsatzen duten eta bigarren eskuko ibilgailu berriak erosteko finantzazioa hobetzea”, baina, hala ere, gero eta ahots kritiko gehiagok eskatzen dute finantziazio handiagoa.

Hala Automozioaren Kontzesionarioen Elkarteen Federazioak (FACONAUTO) nola AutoScout24k positiboki baloratu dute VIVE Planari heltzeko baldintzak handitzea eta bigarren eskuko autoak sartzea, baina merkatua suspertzeko eraginkortasunari buruzko eszeptikoak mantentzen dira. Gainera, uste da oraindik ez dela ebatzi proiektu honen oztopo nagusia, hau da, “finantzazioa lortzea, bankuek eta kutxek familien kredituen iturria itxi duten unean”. FACONAUTOren arabera, laguntzak zuzeneko pizgarri gisa planteatu behar ziren, baina ez finantzaketarekin lotuta, kontsumitzaile ahulenei, hala nola errenta baxuenak dituzten familiei, ezin baitute ibilgailu bat erosi banku-krediturik lortu.

PLANAREN EPEAK BIZI DIRA

  • ICO-Plan VIVE lerroa 2008ko uztailaren 30etik 2010eko uztailaren 31 arte dago martxan, baina 2008ko azaroaren 14ko Ministro Kontseiluaren erabakiaren bidez egindako aldaketak eraginkorrak dira 2008ko abenduaren hasieratik 2010eko uztailaren 31 arte. Espainiako banku, aurrezki-kutxa eta landa-kutxa nagusien bulegoetan tramitatuko da zuzenean, KOIk haiekin lankidetza-hitzarmena sinatu badu.
  • Finantzaketaren zenbatekoa: ibilgailuaren salmenta-prezioaren %100era arte, BEZ/IGIC barne, “leasing”aren kasuan izan ezik, kasu horretan ez baita BEZ/IGIC finantzatuko. Kasu guztietan, ibilgailuaren matrikulazioari lotutako zergak salbuesten dira.

    Finantzaketaren gehieneko zenbatekoa 30.000 eurokoa izanen da eragiketa bakoitzeko, bi tartetan:

    1. Finantzaketaren I. tartea: lehen 10.000 euroak, KOIk emandakoak.
    2. Finantzaketaren II. tartea: finantzaketa osoaren gainerakoa, 30.000 euro gehienez, kreditu entitateak berak emanen du.
  • Bezeroak aukeratutako amortizazio-epea:
    1. Bost urte, printzipalik gabe.
    2. Bost urte, urtebeteko gabezia nagusiarekin.
  • Interes tasa: finantzaketaren lehen 10.000 euroetarako %0ko interes tasa finkoa aplikatuko da. Finantzaketaren gainerako zatirako, KOI +% 2,50 arteko erreferentzia tasa finkoa aplikatuko da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak