Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Motorra > Hezkuntza eta bide-segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Ziklomotorrak gidatzeko adina igotzea: Neurri egokia?

Ez da berehalako erabakia, Gobernuaren Bide Segurtasuneko Ekintza Planean jasotako asmoa baizik.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Astelehena, 2006ko abuztuaren 07a

2006ko uztailaren 1ean, Ministroen Kontseiluak Bide Segurtasuneko Ekintza Plana onartu zuen. Plan horretan, besteak beste, 14 eta 16 urte bitarteko ziklomotorrak gidatzeko gutxieneko adina handitzeko asmoa jasotzen da.

Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren datuen arabera, ziklomotorrek 14 eta 15 urte bitarteko 15-20 gazteren bizitza kobratzen dute urtero, eta beste 200i zauri larriak eragiten dizkiete.

Zenbait adituk uste dute aldi horretatik bi urte kentzeak ez duela istripu-tasa murriztuko. Gogoan dute ziklomotor asko legezkotasunetik kanpo dabiltzala, mugituak, zilindrada handiagokoak, pedalik gabeak eta indar handiagoa ematen dieten tubarroak dituztenak. Haren iritziz, premiazkoagoa da legez kanpoko edo homologatu gabeko piezen saltokiari barrutia jartzea gidarien kontra tintak kargatzea baino.

Aditu batek edo beste batek proposatu du neurri horrekin batera 16 urtera autoak gidatzeko adina jaistea. Haren arrazoibidea da motozikleta, gidatzen askoz zailagoa den ibilgailua, 14 eta 18 urte bitarteko mutil batek mugitzeko duen aukera bakarra dela.

Egia esan, ibilgailu horiek asko aldatu dira azken urteotan. “Vespino” eta “Mobbylette” tradizionalek ibilgailuaren kontzeptua besterik ez zuten: pedalei eutsi eta 50 km/h gainditzen ez zuen motordun bizikleta. Azken urteotan, ordea, ez da ohikoa pedalak dituen ziklomotorra ikustea, ia denak scooter motakoak dira eta beren legezko abiadura gainditzen dute ihes hodian daramaten “topea” kenduz.

Bestalde, ANESDOR Bi Gurpilen Sektoreko Enpresen Elkarte Nazionalak ez du proposamen hori bide-segurtasunerako neurritzat hartzen. Adierazi duenez, ziklomotorreko ezbehar-kopuruak behera egin du etengabe azken urteotan (-%5,74 hildako eta %18,57 zauritu larri).

ANESDOR erakundeak dio merkatua %40 murritz dezakeela eta neurria hartzeko proposatzen den adin-tarteak (14 urtetik 16ra) ezbehar-kopururik txikiena duela ziklomotor-erabiltzaileen artean; beraz, gutxieneko adina igotzeak zirkulazioa eta mugikortasuna oztopatuko lituzke, arrazoirik gabe.

Prestazio mugatuak dituenez, ziklomotorra ibilgailu bikaina da gazteenen trafikoan hasteko, eta, sartzeko adina aldatuz, gidarien prestakuntza progresiboa zailduko litzateke. ANESDOR erakundeak beste neurri urgenteagoak eskatzen ditu, hala nola nahitaezko IAT, ohiko trukeak saihesteko eta ziklomotorreko bidaiaria kentzeko, horrek ondorio onuragarria izango bailuke aseguruen polizetan.

Gobernuaren planean jasota dago ziklomotorrentzako nahitaezko IAT, baina ez bidaiariaren debekua.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak