Alboko/alboko istripuak eta irismenak 65 urtetik gorakoak dira bolantean gehien sufritzen duten ezbeharrak. . Zure adinagatik edo bide-arauak baino gutxiago egunean izateagatik? Bada, ez, gainerako gidariak baino arau-hausle gehiago ez dira. Gainera, zahartze-prozesua desberdina da pertsona bakoitzarentzat. Hala ere, komeni da zaurgarritasun handiagoaz jabetzea, prebentzio- eta zuzentze-neurriak hartzea eta adinekoentzat pentsatutako trafikoa izaten saiatzea, gidarien erroldaren % 13 baitira. Artikulu honetan adinekoen bide-ezbeharrei buruzko datuak ematen ditugu, eta bide-segurtasunerako arriskutsuak diren edo gidatzeko adin-muga egon behar duten aztertzen dugu.
Irudia: Jan3933
Helduak bide-segurtasunerako arriskutsuak dira?
Espainian, 65 urtetik gorako 8,6 milioi pertsona daude, biztanleen %18. Eta hiru milioi baino gehiagok eutsi diote gidabaimenari , Trafiko Zuzendaritza Nagusia (TZN), hau da, gidarien erroldaren % 13 baino gehiago. Talde horretako bide-ezbeharrei dagokienez, Trafiko Zuzendaritza Nagusiak (azken datu ezagunak) 12.000 zirkulazio-istripu baino gehiago izan zituen 2016. urtean, tartean 65 urtetik gorako pertsonak tartean zirela; istripu guztien % 12; 513 adineko hil ziren (errepideetan hildako guztien % 28) eta 1.500 zauritu larri (% 16).
Irudia: Tafalla-Snap
Zenbaki kezkagarriak dira? Adinekoak arriskutsuak dira errepidean? Antonio Mozas, ASEPA (Espainiako Automozio Profesionalen Elkartea), adierazi duenez, “65 urtetik gorako gidariak ez dira istripu asko izaten”. Hala ere, José Ignacio Lijarcio, Bide Segurtasunerako Espainiako Fundazioko proiektu-zuzendaria Fesbiala Halaber, Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren datuen arabera, denborak aurrera egin ahala, “gure errepideetan gidari handiagoak izango ditugu eta istripuak gertatzeko aukera handiagoa izango dugu, prebentzio eta zuzenketa neurriak aplikatzen ez badira”. Izan ere, adineko pertsonen belaunaldi berriak askoz gehiago dira ibilgailu partikularra erabili aurreko belaunaldiak baino, bai joan-etorri laburretan bai luzeetan. Eta gizartea oraindik ez dago pentsatuta helduentzat, “eta trafikoaren esparrua ez da salbuespena”.
Gidari nagusien istripuei buruzko datuak
Trafiko-ezbeharretan inplikatutako gidari nagusien % 61,6k arau-hausteren bat egin zuen, Fesvial-en datuen arabera: % 5,5 abiadura bakoitzeko, berariaz katalogatu gabeak (% 30,1), lehentasunezko erregulazioa ez betetzea (% 7,5), STOP seinalea ez errespetatzea (% 4,3) edo segurtasun-tartea ez gordetzea (% 3,8). Gainera, 65 eta 74 urte bitarteko auto-gidariek arau-hauste gutxiago egin zituzten (% 59,2) 75 eta 84 urte bitartekoek (% 66,3) eta 85 eta 99 urte bitartekoek (% 65,4) baino.
Istripu gehienak fronto-albokoak dira, eta atzetik dituzte alkandorak.
Hala ere, nagusiak, oro har, “ez dira gainerako gidariak baino arau-hausle gehiago”, adierazi du Lijarciok, baina esan daiteke, SAVIMA proiektuaren arabera: Gidari Nagusien Bide Osasunaren Barometroa’, Universitat de Valènciak, Fesvialek eta Asociación Comunidad Valenciana de Centros de Conocimiento Médico de Guías elkarteak egina. 75 urtetik gorako gidariek gainerako gidariek baino arau-hauste gehiago egiten dituzte, eta 80 urtetik gorakoek segurtasun-uhala erabiltzeko erresistentzia handiagoa dute. “.
Eta zer istripu dira ohikoenak talde honetan? Auto-gidari nagusien istripu gehienak fronto-alboko istripu baten ondorio dira. (% 25,4) eta irismenak (% 18,8). Eta istripua izan duen ibilgailu-mota atoirik gabeko autoak dira (% 79,1); ondoren, furgonetak (% 5,6), motozikletak (% 4,2) eta bizikletak (% 4,1).
Ekainean, uztailean, abuztuan eta irailean istripu gehiago izaten dira, batez ere 7:00etatik 11:00etara eta 23:00etatik 6:00etara. José Ignacio Lijarciok azaldu duenez, “neguan (azaroan, abenduan eta urtarrilean) istripu-tasa askoz handiagoa da 16:00etatik 18:00etara”. Asteko egunei dagokienez, “ostirala da gainerakoen artean nabarmenena, asteko istripuen % 15,8 metatzen baitu”.
Gidatzeko adin-mugarik egon behar du?
Adinarekin ikusmena, erreflexuak… galtzen dira. Zaharrenak egoera okerragoan al daude eta gidatzeko adin muga egon beharko luke? Ezin da orokortu, izan ere, “biztanleria zahartzea ez da beti adin berera hasten, eta ez da erritmo berean aurreratzen, pertsona bakoitzak bere aldetik aldatzen baitu”, onartu du Fesvialeko Proiektuen zuzendariak. Adin bereko pertsonen gidatzeko eta mugitzeko trebetasunen artean eta haien gaitasun fisiko eta mentalen artean alde handirik ez dagoela uste bada ere, “oso litekeena da 85 urteko pertsona batzuk beste 65 urteko batzuk baino egoera hobean egotea”, erantsi du.
Horregatik, ezin da mugatu gidatzeko gehieneko adina. gidatzeari utzi behar zaio subjektu batean gaitasun optimoak galtzen direnean. . Halaber, Antonio Mozasek adierazi du “gidabaimena berritzeko Espainian gidari guztiek egin behar duten azterketa psikofisikoa gaindituz gero, seguru asko gidatzeko gaitasunari eusten diotela”.
Errepideetako erabiltzaile ahulen (oinezkoak, txirrindulariak eta motoristak) arteko hildakoek lau gurpileko ibilgailuetako bidaiarien artean hildakoak gaindituko dituzte 2020an, Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren arabera. Eta ahulenen artean oinezkoak adineko pertsonak daude . Nola saihestu biktimak areagotzea?
Garrantzitsua da erabiltzaile guztiak kontzientziatzea: eremu publikoa guztiona da, eta mugikortasunak partekatutako ureztatze batzuk ditu. . Ibilgailu motordunen gidariek jabetu behar dute adinekoak, beren gaitasun psikofisikoengatik eta istripuren bat gertatuz gero lesio larria izateko probabilitate handiagatik, “talde zaurgarria direla eta arreta berezia jarri behar diegula eta, gainera, bide-zainketa berezia”, azaldu du José Ignacio Lijarcio Fesvialeko Proiektuen zuzendariak.
Gainera, adin handiko oinezkoekin egin behar da sentsibilizazio-politika “segurtasunez eta arretaz ibil daitezen” esan du Antonio Mozasek, ASEPAko lehendakariak. Hainbat erakunde eta organismoren bidez egin daiteke: udalak, eguneko zentroak, egoitzak, erretiratuen elkarteak, IMSERSOren lokalak, etab.
