Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Handiagoak bolantean: zer akats saihestu behar dituzte

Ikuspen gutxirekin ez gidatzea, zirkulazio handiko egunak saihestea eta bere kabuz ez ibiltzea dira gidari seniorrek hartu beharreko neurri batzuk.
Egilea: Blanca Álvarez Barco 2013-ko martxoak 15
Img comprar coche
Imagen: Bruce Tuten

Biribilguneak, kurbak itxiak edo azkartasuna behar duten maniobrak tranpa hilgarri bihur daitezke gidari nagusientzat. Inork ez dio ihes egiten adinak pertsonen gaitasun fisikoak hondatzen ditu , eta ez dago ikusmen- edo entzumen-gaitasun bera (40 urte edo 60 urte). Gainera, erreakzioak gero eta motelagoak dira. Horrek guztiak zaildu egiten du gidatzea, eta arriskutsuagoa egiten da bai eurentzat bai gainerakoentzat. . Ez da ahaztu behar, noiztik adierazten duten bezala, FESVIALA (Bide Segurtasunerako Espainiako Fundazioa), azterketa askok adierazten dute ezbeharren azalpen nagusia gidatzean giza faktorea dela. Horregatik, 64 urtetik gorako pertsonek arreta berezia jarri behar dute gidatzean, eta portaera batzuk saihestu behar dituzte. . Artikulu honetan akats horietako batzuk aipatzen dira, hala nola gauez edo ikuspen urriarekin gidatzea edo bere kabuz ibiltzea.

Gidatzean zuhurtzia handiagoa

Istripuak ez dira halabeharrez gertatzen. Atzean, aurrea hartzeko eta saihesteko moduko arrisku-faktoreak eta -portaerak daude , fesvia-tik adierazten duten bezala. Ekintza horiek saihestu egin behar dira, are gehiago, 64 urteko muga gainditzen duten gidarien kasuan, Espainiako biztanleen %17, DGTren datuen arabera, eta gidarien erroldaren %12. 2011n, adin horretatik gorako 484 pertsona hil ziren zirkulazio-istripuetan, 1.540 zauri larri eta 7.500 zauri arin baino gehiago.

Baina gure herrialdean, gidatzeko baimenen luzapen eta indarraldia arautzen duen araudia – Gidarien Erregelamendu Orokorra (818/2009 Errege Dekretua)- ez du legezko mugarik ezartzen gidatzeari uzteko, eta baimenen indarraldia azterketa psikotekniko periodikoaren mende dago. Fundazio horretatik adierazi dute gidatzea ez dela debekatu behar adinez nagusi izateagatik bakarrik. horretarako gaiturik ez egoteagatik baizik . Garrantzitsuena ez da ibilgailua erabiltzeari uztea, baizik eta pertsonak bere gaitasunak eta gaitasunak murriztu ahala, murrizketa desberdinak aplikatzen joatea mugikortasuna eta ibilgailuaren erabilera.

Espainian ez dago legezko mugarik gidatzeari uzteko, eta baimenen indarraldia azterketa psikoteknikoaren mende dago.

Liberty Seguros taldea eta Real Automóvil Club de España, RACE “Gidari seniorrak eta bide-segurtasuna” txostena egin dute. 60 urtetik gorako Espainiako 2.300 gidarik baino gehiagok egin dute azterketa, eta zahartze normalak aldaketa batzuk dakartza zentzumen-, ezagutza- eta motor-mailan, eta horiek zuzenean eragiten dute gidatze-lanean. . Kasu batzuetan, asaldura horiei zenbait galera funtzional ere gehitzen zaizkie, adin aurreratuetan agertzen diren gaixotasunei lotuak.

Horregatik, gidari helduek edo seniorrek saihestu egin behar dituzte zenbait jokabide, hala nola gauez edo egoera txarrean gidatzea edo atseden hartzera ez gelditzea.

Zein jarduketa saihestu behar dituzte adinekoek gidatzean?

Adineko pertsonetan pixkanaka, ikusmena hondatu egiten da (errendimendu txikiagoa begi-mugimenduetan, iluntasunera egokitzeko zailtasuna, kontrastearekiko sentikortasuna galtzea…), entzumena (leku zaratatsuetan soinuak entzuteko zailtasuna, soinu batzuk oso indartsuak dirudite, burrunba belarrietan…), edo motrizitatea (ibilgailuaren aginteen erabileran arintasun txikiagoa, erabakia hartzeko denbora handitu dezakeena, edo burua, lepoa eta maila zerbikala biratzeko mugimenduen ahalmenean defizita). Horri guztiari gehitu behar zaizkio aldaketa kognitiboak : informazioaren prozesamendua moteldu egiten da, arreta-mailan aldaketak gertatzen dira eta gidatzeko garrantzitsuak diren estimuluak hautatzeko gaitasuna murrizten da. Horregatik, hau hartu beharko lukete kontuan jarri bolantean :

  1. Ingurumen baldintzak:

    Ez dute gidatu behar eguraldi txarra , euri handia edo elurra, ikuspen txarra dagoenean, lainoa dagoenean bezala.

  2. Ibilbideak:

    Helduek ez lukete ibilbide ezezagunik egin behar, eta puntako orduak eta ibilbide zailak saihestea komeni da.

  3. Inoiz ez gauez:

    Komenigarria litzateke eguneko unerik arriskutsuenetan, egunsentian edo ilunabarrean, ez ibiltzea. Bi arrazoirengatik gertatzen da hori: lehena, argiztapenik ezagatik, bideko elementu guztiak ikustea eragozten baitu, eta bigarrena, gainerako ibilgailuetako itsasargiek itsutzen dutelako. Beste erremediorik ez badago, abiadura ertainean egin behar dute, eta segurtasun-distantzia .

  4. Atsedenaldia:

    65 urtetik goitikoek ez lukete ordu eta erdi baino gehiago gidatu beharko atsedenik hartu gabe. Gainera, ahal den neurrian, ibilbide laburrak egitea litzateke egokiena.

  5. Osasuna:

    Achake gehiago eta gehiago errepikatzen dira 60 urtetik aurrera, eta horregatik egin behar dira aldizkako azterketak. Gidatzeari dagokionez, komeni da azterketa medikoak beharrezkoak dira, mina izanez gero edo ahalmenak gutxituz gero: ikuspegia tentsioa, entzumen-arazoak, diabetesa, etab. Gomendio hori ez da arinki hartu behar, adinekoen istripu gehienak ez baitira zirkulazio arauak ez betetzeagatik edo ausarkeriagatik, baizik eta ahalmen psikomotoreak galtzeagatik.

    Gainera, komeni da automedikazioa zaintzea eta dosia adinaren eta egoera fisikoaren arabera doitu.

  6. Maniobrak:

    Bidegurutzeetako biraketek heriotza eragin dezakete. Elkarguneetan, gidari nagusia Izan ere, segi aurretik, errepidearen bi aldeetara behin baino gehiagotan begiratu behar du, eta biratzean arreta handia jarri. Jakina da ohikoagoa da ezkerrean biratu behar duenean gidari handiagoarekin gurutzatzean talka egitea .

  7. Sistema telematikoak:

    Garraioaren Ikerketa Institutuko teknikariak Michigango Unibertsitatea autoan gailu elektronikoak ugaritzeak 65 eta 75 urte bitarteko pertsona-talde bati eragiten dizkion ondorioak aztertu dituzte. Gidari horiek 18 eta 30 urte bitarteko gazteekin alderatu dira. Lan honen ondorio nagusia argia da: aztergai diren adin handieneko subjektuak. arreta handiagoa eskaintzen zieten tresna telematikoei gidatzeari baino eta horrek istripua izan . Ikertzaileek ikusi dute adineko pertsonek gutxienez %33 gehiago behar dutela mapa elektroniko bat irakurtzeko simulazio batean gidatzen duten bitartean, gazteek baino. Ibilgailu erreal batekin egindako proba batean, aldea %40tik %70era bitartekoa zen.

    Azterketa horren arabera, autoan sartzen diren zerbitzu telematikoek kontuan izan behar dute adinekoek ere erabil ditzaketela. Alde horretatik, 2012an, Newcastleko Unibertsitateko talde batek, Ingalaterrako iparraldean, Granny-Amp-a (“nabigatzaile abuelita”); horren bidez, adineko gidariak seguruago sentituko dira gidatzean, eta independenteagoak. .

  8. Ereduak:

    Ez da komeni gidari seniorrek ohiko auto-modeloak edo gidatzen zailak direnak izatea; hau da, lagunduriko edo martxak automatikoki aldatzea , azalera handiko pedalak eta atzerako ispilu handiak bai bidaiari-lekuko ibilgailua, bai ibilgailuaren bi aldeetan dauden kanpoko aldeak. Ahal den guztietan, haizetako-garbigailuetarako eta argiak piztu eta itzaltzeko gailu automatikoak behar dira.

Gidatzeari uztea

80 urtetik gorakoek ibilgailua gidatzearen alde egiten dute garraio publikoa , Liberty Segurosek eta RACEk egindako “Gidari seniorrak eta bide-segurtasuna” txostenaren arabera. Hala ere, 75 urtetik aurrera inflexio bat gertatzen da. Ordura arte, aisialdia edo turismoa izan zen zure autoarekin bidaiatzeko lehen arrazoia. Adin horretatik aurrera, etxeko gestioengatik egiten dira joan-etorriak.

Gutxiago erabiltzen badute ere, batzuetan komeni da adinekoek gidatzeari uztea. Unea noiz iritsi den jakiteko, senide bati edo konfiantzazko lagun bati eska dakioke adinekoari laguntzeko, gidatzeko modua baloratzeko. . Izan ere, egoera batzuetan komeni da adinekoari, mingarria izanda ere, bolantea utzi behar duela bere eta besteen segurtasunerako. Ez da lan erraza, autoestimua murriztu baitezake, baina pixkanaka has daiteke, lagun gehiagorekin bidaiatzeko eta bolantea laguntzaile batekin txandakatzeko gomendioekin.

Egia esan, gidari senior batzuek onartzen dute lagun gazteago batek gidatzen duenean erlaxatu egiten direla eta sufritzeari uzten diotela, zaila eta deserosoa iruditzen zaien jarduera batekin. Horrela, bidaia seguruagoa eta atseginagoa izaten da.