Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Patinet elektrikoa, hirian arrotza?

Mugikortasun pertsonaleko ibilgailu hori jendarteratzeak eztabaida piztu du erabiltzaile, oinezko eta legegileen artean ibilgailu hori erabiltzeak dituen mugei buruz.
Egilea: Ramiro Varea Latorre 2018-ko abenduak 3

Duela urtebete eskas Patinete elektrikoa sartzea hiri handi eta ertainetan. Baina denbora nahikoa izan da haren erabilerari eta mugei buruzko eztabaida bizia sortzeko. Defendatzaileak gas kutsagarririk sortzen ez duen eta zaratak ez du auto-ilararik eragiten, merkea da eta erraz mantentzen da. Aurkakoak kritikatu egiten dituzte oinezkoetan eta gidarietan bide-segurtasunik eza, arauketa eskasa, espaloien inbasioa eta garraio publikoaren pizgarririk eza. Hurrengo lerroetan, Patinete elektrikoaren zirkulazioa arautzea, oinezkoekin eta beste ibilgailu batzuekin bizitzea bermatzeko . Eta, gainera, erabilerari buruzko oinarrizko bost galdera erantzuten ditugu.

Hiriko patinete elektrikoaren bereizmena Irudia: Liam Martens

Polemikak patinete elektrikoarekin batera egiten du lan, egutegian agertzen diren Gabon hauetako opari ezagunenetako bat izan baitaiteke. Zer da? mugikortasun pertsonalerako ibilgailua (VMP) gero eta jarraitzaile gehiago ditu gure hirietako kaleetan, eta horren jendeztatzeak eztabaida handia eragin du.

Azken egunotan, Trafiko Zuzendaritza Nagusia (DGT) adierazi du bere zirkulazioa arautzeko errege-dekretu batean ari dela lanean. Oraindik ez dira ezagutzen arau berriaren xehetasunak, baina arduradunek aurreratu dute patineteek espaloitik kanpo ibili beharko dute, galtzadatik edo mugatutako eremuetatik, gehienez ere 25 km/h-ko abiaduran. . Gainera, patinete elektrikoa ibilgailu gisa sailkatzeagatik, “Zirkulazio Erregelamenduko zenbait neurri aplikatuko zaizkio, hala nola alkohol- eta droga-kontrolak edo entzungailuak eta gailu elektronikoak erabiltzeko debekua “, adierazi du Jorge Ordás DGTko Mugikortasuneko eta Teknologiako zuzendariorde nagusiak. Udalek, beren udal ordenantzen bidez, neurri gehigarriak aplikatzen ahalko dituzte hiri bideetan duten erabilera arautzeko.

Erregulazioa da giltzarria

Aldakortasuna patinete elektrikoen eta, hedaduraz, gainerako VMPen zubi sendoetako bat da. Aurrerapen teknologikoei esker, patinetea oso erabilerraza da. Busean edo metroan tolestu eta gainean eraman daiteke, edo bulegora igo. “Baina akatsa izango litzateke pentsatzea lehendik dauden beste garraiobide batzuei lekua kenduko diela. Beste aukera bat besterik ez da. Oso aukera ona da, batez ere hiri handietan, betiere erregulazio ona ematen bazaio”, dio Juan Jiménezek, Mugikortasun Pertsonaleko Ibilgailuen Erabiltzaileen Elkartea .

Oinezkoak babesteko, gaur egun patinete elektrikoek ezin dute espaloietan barna ibili, gehieneko abiadura 30 km/h-ra mugatuta dago eta erabilera desegokiagatik zigorrak ezartzen dira.

Ez dago erabiltzaileen eta salmenten kopuruari buruzko datu ofizialik, baina sektoreak onartzen du: azken urtean erabilera izugarri handitu da . Azken hilabete eta erdian, hamar bat enpresak patinete elektriko partekatuen zerbitzuak merkaturatu dituzte ( sharing-a ) Espainiako zenbait hiritan. Herri horietako askoren erdigunean (Madril eta Bartzelona, batez ere) hiri-paisaiaren zati bihurtu dira inoiz baino denbora laburragoan. Eta udal arduradunek gaiaren inguruko gutunak hartu dituzte, erabilera argi eta garbi arautzen duten ordenantza batzuk onetsita.

Araudi bakoitzaren berezitasunetik haratago ( hiri bakoitzak bere araudia du ), elementu komunak daude: patinete elektrikoek ezin dute espaloietan barna ibili, galtzadetan abiadura maximoa 30 km/h-ra mugatuta dago, kasurik onenean, eta erabilera desegokiagatik zigorrak ezartzen dira. Helburua oinezkoa babestea eta herri asko bizi ziren oihanaren legea mugatzea da, legezko linboan denbora gehiegi eman duten ibilgailuak erabiltzeari dagokionez.

“Patinete elektrikoak ez zeuden ohiko mugikortasunerako pentsatuta, eta horregatik zen araudiaren hutsunea”, adierazi du. Metropoliko Mugikortasunaren Behatokia Rocío Cascajo. Erregulazio argiaz gain, Cascajok “zaintza” ezartzea beharrezkoa da erabilera egokia izan dadin. “Ziurrenik, bizikleten kasuan bezala, zirkulatzeko prestakuntza-ikastaroak eman beharko lirateke. Eta puntu-sistema bat ezartzea ere, zergatik ez? “, hausnartu mugikortasunean aditua den neska honek.

Helburua: bizikidetza bermatzea

HD hiriko patinetearen bereizmena Irudia: Makk Fox

2016. urtean, DGTk patinete elektrikoak VMP gisa sailkatzen zituen instrukzio bat argitaratu zuen. Mugikortasun pertsonaleko ibilgailu hauek “egoera hauek sortzen dituzte: hirigunea partekatzeko arriskua gainerako erabiltzaileekin”, zioen Trafiko Zuzendaritzak zirkular hartan. Hori dela eta, dokumentuak hainbat kategoria ezartzen zituen, pertsona bati harrapatuta geratzean kalteak eragin diezazkiokeen altueraren eta angelu arriskutsuen arabera: A motako ibilgailuak (linea elektrikoa, hoberboia patinete elektrikoa, 20 km/h-ko abiadura har dezaketenak; B motako ibilgailuak ( segway helduak, segway mini) gehienez ere 30 km/h-ko abiaduran; eta C motako VMPak ( bizikleta bidaiariekin, trixie eta bizikleta, bidaiari bat atzera begira duela), 45 km/h-ko abiadura har dezaketenak.

“Hauek sustatu eta zabaltzea jarraibideak “funtsezkoa da erabiltzaileek “patinete elektrikoak nola erabili behar dituzten jakin dezaten”, nahiz eta herri bakoitzak bere udal-araudia izan, Zinta Romero eta Julián Sastre Mugikortasun Institutuko aholkulariek diote. Haren iritziz, patinetea erabili nahi duten pertsonek eragozpenak aurkitzen badituzte hirian, “erabiltzeari utziko diote”, orain arte bezala, eta oraindik ere leku askotan gertatzen da bizikletarekin.

“Hala ere, hiriak modu jasangarri horiek modu zuzen eta seguruan hartzeko prestatzen badira, eta beste modu batzuekin batera bizitzea bermatzen badute, baliteke patinetea geratzeko etortzea”, gaineratu dute. Horiek egiteak duen garrantzia ere aipatzen dute aditu horiek. merkatuari buruzko azterketa serioak . “Nola mugitzen ziren bidaiariak patinetea erabili aurretik? Oinez ala bizikletaz zihoazen? Edo autoa erabiltzen zuten? Gizartearentzat eta mugikortasunarentzat onura sortzen ari diren baloratu behar da. Horrek erabakiak hartzen lagunduko digu”, diote.

Nolanahi ere, adituek zuhurtzia eskatzen dute, fenomenoaren berritasuna eta daturik eza direla eta. Beste ahots batzuk, aldiz, askoz ere baikorragoak dira, eta ziur daude ibilgailu berri hori ez dela moda iragankor bat. Giuseppe Grezzi Valentziako Udaleko Mugikortasun Iraunkorreko zinegotziak dioenez, “eredu berriak, ibilgailu-mota berriak, segurtasuna areagotuko da…”.

Valentziako hiriburua ordenantza berria onartzeko bidean dago gehieneko abiadura 20 km/h-koa izango da, patinete elektrikoa galtzadaren parean badago, eta 15 km/h-koa espaloiaren gainean badago. Gainera, oinezkoentzako kaleetan ezingo dira 10 km/h baino gehiago izan. Ezta parke, lorategi eta bizikletan ibiltzeko bideetan ere. “Ez nator bat gai honekin eta besteekin borroka politikoa eta demagogia egin nahi izatearekin. Ulertu behar dugu klima-aldaketak eta gure osasunak gure mugikortasun-ohiturak aldatzea gomendatzen dutela. VMPak agertzeak dakarren aukeraren aurrean, ezin gara defentsan jarri eta oztopoak jarri. Aukera bat da, eta, beraz, aprobetxatu egin behar dugu”, dio Grezzik.

Patinetera igo aurretik jakin beharreko bost gauza

Muntatu bost gauza HD patinetea Irudia: Yomex Owoa

1. Beharrezkoa dut seguru patinete elektrikoan ibiltzeko?

Patinete elektrikoa norberarena bada, ez da asegururik kontratatu behar harekin ibiltzeko. Nolanahi ere, gure etxeko aseguruaren polizan bizikletentzako eta patineteentzako erantzukizun zibileko estaldurarik dugun egiazta dezakegu, eta hori ohikoa da (nahiz eta orokorra ez izan). Patinetea alokatzen bada, asegurua nahitaezkoa da, eta alokairu-kontratuan erantzukizun zibileko asegurua eta gidariarentzako istripu-aseguru pertsonala sartzen direla egiaztatu behar dugu.

2. Nahitaezkoa da kaskoa erabiltzea?

Horren arabera. Patinetea norberarena bada, 16 urte bete arte da derrigorrezkoa. Adin horretatik aurrera ez da nahitaezkoa, baina bai gomendagarria. Halaber, nahitaezkoa da kaskoa erabiltzea tamaina handiko patinete elektrikoen gidarientzat (B motako ibilgailuak) eta alokatutako eta erabilera turistikoko patinete elektrikoen erabiltzaileentzat. Oraingoz, DGTk ez du arrastorik eman puntu hori etorkizuneko araudian sartuko duen ala ez jakiteko, baina adituek uste dute nahitaezkoa izan beharko lukeela, batez ere, erabiltzailearen urrakortasunagatik. Hori oso garrantzitsua da patineteak gainerako garraiobideekin zirkulazio-bidea partekatzen duenean, hiri handietan gertatzen den bezala. Kontuan izan behar da abiadura handian joan daitekeela ibilgailua, eta ez duela babesik; beraz, oso sentikorra da zuloak, kolpeak, balaztadak eta abarrekiko.

3. Adin txikikoek gidatu al dezakete patinete elektrikoa?

Udal ordenantzen arabera. Madrilen, patinete elektriko bat gidatzeko gutxieneko adina 15 urtekoa da. Bartzelonan 16 urtera zabaltzen da, eta 16 urtetik beherakoek zirkulazioguneetatik kanpo erabili ahal izango dituzte, trafikoari itxitako tokietan, gurasoen eta tutoreen ardurapean. Eta Iruñean, legezko adina 14 urtera jaisten da. Bide batez, patinete elektrikoa mugigarritasun pertsonaleko ibilgailua denez, pertsona bakarreko erabilera izan behar du. Patinete baten gainean bi pertsona baino gehiago egotea arriskutsua da, eta alokairuko enpresa batzuek diote debekatuta dagoela bidaiariak eramatea.

4. Espaloian barna ibil daiteke?

Hori funtsezkoa da. Datorren udan prest egon litekeen Estatuko lege bat onartu ezean, udalek debekatu egiten dute irristailu elektrikoak espaloietan eta oinezkoentzako guneetan ibiltzea. Hau da, motorrik ez duten eta 5 km/h gainditzen ez duten patineteak bakarrik igo daitezke espaloietara. Helburua oinezkoa babestea eta haren segurtasuna bermatzea da, inor ez harrapatzeko. Gainerako ibilgailuak galtzadatik bakarrik ibili behar dira. Bidegorriak ere okupatu ahal izango dituzte, baina inoiz ez autobus-erreitik edo ziklo-errailetatik. Gainera, txirrina, balaztatze sistema, argiak eta elementu islatzaile homologatuak izan beharko dituzte. Zirkulatzeko aukerarik ez dagoenean, erabiltzaileak espaloitik jaitsi eta oinez joan behar du.

5. Zer abiaduratan ibil naiteke?

DGTk 2016. urtean patinete elektrikoak VMP gisa katalogatu zituen instrukzioan, adierazten du A motakoen abiadura maximoa 20 km/h dela (B motakoen abiadura 30 km/h da). Madrilek 30 km/h-ko gehienezko muga ezartzen du; Bartzelonak, berriz, 10 km/h-ko abiaduran jaisten du. Nolanahi ere, seinaleen zain egon behar da.