408 motorzale, 351 oinezko eta 78 txirrindulariak , auto-istripuen, kamioien eta autobusen biktimez gain, 1.830 pertsona hil dira Espainiako errepideetan, 2017an . Haurrak, adinekoak, gazteak, helduak… Ez dio axola adina eta egoera; errepideak milaka pertsona eramaten ditu urtero, jario dramatikoan, eta, dirudienez, geldiezina. Izan ere, ezbehar-kopuruak gora egin du urte batzuetan, eta, 2017an, laugarren igoera izan dugu jarraian. Eta 2018rako aurreikuspenak ez dira hobeak. Zer neurri har ditzakegu? Adituen eta istripuen biktimen elkarteen arabera, eta erreportaje honetan jasotzen dugun bezala, errepide onak behar dira, baina baita kontzientziazioa, gero eta auto seguruagoak eta kalitatezko prestakuntza ere. etortzear dagoen mugikortasunera egokitua.
Seguruak al dira Espainiako errepideak?
Munduko errepide seguruenetako bederatzigarren postuan dago Espainia, Osasunaren Mundu Erakundearen (OME) txosten baten arabera. Hala ere, ez dirudi hain nota ona lortzen duenik. ‘Bide-kontserbazioko inbertsio-beharrak 2017-2018’ txostena, Espainiako Errepide Elkartea (AEC) hau adierazten du: Espainiako errepide-sareko 13 kilometrotik batek narriadura nabarmenak ditu zoladuraren azaleraren % 50ean baino gehiagoan. . “Zuloak, karraskariak eta luzetarako eta zeharkako arrailak metatzen ditu”… eta bide batzuk birmoldatzeko premia!
Irudia: ID 44833
Errepideen hobekuntzak “ezinbestekoak” dira, Francisco Canes Doménech-en iritziz. Istripuen Biktimen DIA Elkartea (doako telefonoa: 900 90 77 11) eta Bulegoa . Hona hemen hobetzeko proposamen zehatzak, “gure ustez, Espainia bezalako herrialde garatu bat onartzeko modukoak”:
1. Istripuen kontzentrazio-tarteen zerrenda (EJN) eguneratu . Zergatik da garrantzitsua? Seinaleek arriskuari buruzko informazioa bermatzen dute. “Neurri horrek funtzionatu du eta istripuak txikiagoak dira tarte jakin batzuetako arriskuaz ohartarazten denean”, azaldu du Canesek. Administrazioak bakoitzaren egoera berrikusi behar du, puntu beltz berririk dagoen edo beste batzuk konpondu diren.
2. Banda zimurtsuak, salbamendu eraginkorra . Trafiko-istripuaren ondorioz hil ziren hamar biktimatik ia lau trenbidetik atera ziren; beraz, banda zimurtsuak zabalduz gero, gehienak saihestuko lirateke, askotan despistetatik ateratzen baitira. Zapaltzean, “erreakzioa alerta-egoerakoa da, erreakzionarazten digu eta ibilgailuaren ibilbidea bideratzen”, dio. Horrek arreta galduz gero edo logura eta istripu asko saihets ditzake bidetik irteteagatik eta aurrealdeko eta zeharkako talkengatik. Oso erabilgarriak dira ohiko bideetan, non bazterbidea urria baita, bihurguneak, sestra-aldaketak… baina baita autobietan edo autobideetan ere.
3. Txerto gehiago . Eraikuntza sinple horiek, errepideetako areketako arriskuak ezabatzera bideratuak, oso eraginkorrak dira areketan jarritako elementuen kontra talka egitearen ondorioak (lesio larriak eta heriotza) saihesteko eta minimizatzeko, adibidez, hormigoizko kutxeten kontra.
4. Babesguneak sortu . Errepideei atxikitako eremuak dira, batez ere autobide eta autobietan, non istripu bat izan dutenak babes daitezke larrialdi zerbitzuak edo garabia iritsi arte. Ez da arraroa galtzadatik ateratzeko eta urruntzeko aukerarik ez duten bideak aurkitzea, kilometrotan aurkitzen baitugu euritea. Istripua izanez gero, bazterbidean geratu behar izaten dute. Kasu horietan, “haurrekin edo mugikortasun murriztua duten pertsonekin bidaiatzen dutenak beste ibilgailu batek harrapatzeko arriskuan daude”, adierazi du elkarte horietako lehendakariak. Gainera, babesguneek larrialdiko geldialdi puntualak egiteko balio dezakete.
Gidariak eta oinezkoak kontzientziatu eta prestatzea
Gutxi gorabehera hiru istripuetatik bat distrazioen ondorio da Hala ere, bolantean entretenitzearen ondorio larriak bonbardatzen dituzte kanpaina horiek. Zergatik ez dira hain eraginkorrak gaiari buruzko kontzientziazio-neurriak? DIA elkarteko lehendakariak eta Fundtrafic-ek uste dute baietz, eta bi oinarri daudela: “Prestakuntza eta kontzientziazioa, istripuen kopurua nabarmen murrizten lagun dezaketenak”.
Irudia: BraunGC
. kontzientziazioa hau da, “makina hilgarri bat gidatzen dugula jakin behar dugu. Makina horrek bizitza errazagoa egiten digu, baina arrisku batzuk sortzen ditu”, eta ezin dugu erabat ezabatu. Gainera, gure errepideetan ibilgailu gehiago ibiltzen denez, arreta handiz jokatu eta argi izan behar dugu “arriskuak guztiontzat direla, gidatzen dugun ala ez kontuan hartu gabe”. Kontzientziazioak funtzionatzen du, baina, batez ere, egoera hori bizi ondoren edo biktimekin kontaktuan egon ondoren, Canes Doménech-ek dioenez: “Istripu kasuak etengabe ezagutzea eta ondoren pertsonen bizitza nola aldatzen den jakitea grabatuta geratzen zaizu. Ez hartu berriro autoa jarrera berarekin, begiratu bi aldeetara errepidea gurutzatzean, etab. “. Hori dela eta, elkarte horietatik herritarrak kontzientziatzeko modua “biktimak berak ere kontuan hartzea” da egiten dituzten prestakuntzetan.
Eskaintzen duten prestakuntzan ere oso tresna erabilgarriak ematen dira: larrialdi-geldialdiak egiteko edo errepidean ekaitz bati aurre egiteko gidatzeko teknikak funtsezkoa da errepidean egoera zailak gainditzeko.
