Zer auto mota komeni da orain erostea?

Asmatzeko gakoa gure beharretara gehien egokitzen den teknologia ikustea da. Alternatiba guztiek ez dute balio gidari guztientzat. Adibidez, gasolinazko autoak dira errazenak poltsikorako; diesel autoak, bidaia luzeetan gutxien gastatzen dutenak; eta hibridoak, hirian eraginkorrenak direnak.

“Lehenik eta behin, autoari zer erabilera ematen diogun, hirikoa izango den edo harekin asko bidaiatzea pentsatzen dugun baloratzea da”, dio Rafael Riquelmek, Madrilgo Ingeniari Industrialen Elkargo Ofizialeko (IIM) kideak. Hau da, urtean zenbat kilometro egiten ditugun, nondik gidatzen dugun, gure joan-etorriak nolakoak diren… Entrega-epeak ere kontuan hartu behar dira. Horiek sei hilabetera arte luza daitezke, mikrotxip-en krisia dela eta, eta, ondorioz, fabrikatzaileek ezin dute nahi duten erritmoan ekoitzi.

Azken urteotan, diesel eta gasolinaren ordezko teknologiak finkatu dira. Duela gutxi arte, nahikoa zen erregai bat edo bestea aukeratzea, petroliotik eratorriak. Orain, hori aldatu egin da. Merkatuan badaude auto elektrikoak, hibrido konbentzionalak, hibrido entxufagarriak (PHEV, ingelesezko siglen arabera), mikrohibridoak… eta gasez edo hidrogeno-pilaz propultsatuak ere, batzuek etorkizuneko teknologiatzat hartzen baitute.

Ibilgailu elektrifikatuak erosteko gidan, IIMk adierazten du, modelo jakin bat hautatu aurretik, bateriaren tamainari, kontsumoari eta ibilgailuaren potentziari buruzko zenbait datu interpretatu behar direla.

Garestienak eta gutxien kutsatzen dutenak elektriko puruak dira. “Sektorearen apustu teknologiko handia da, eta fabrikatzaile gehienek dagoeneko iragarri dute modeloak %100 elektrikora biratuko dituztela”, esan dute Faconautok, kontzesionarioen Espainiako patronalak. Gas kutsagarririk ez igortzeaz gain, bateriak kargatzeko kostua ohiko ibilgailuarena baino askoz txikiagoa da.

Haien mantentze-gastuak ere txikiagoak dira errekuntza-motorrenak baino, haien pieza mekanikoek huts gutxiago egiten baitute. “Gurpilen higadurara eta fluidoen birjarpenera mugatzen dira, hala nola balazta-likidora eta haizetako-garbigailura. Gainera, balaztatze birsortzaileak pastillen higadura murrizten du”, dio Arturo Pérez de Lucía Mugikortasun Elektrikoa Garatu eta Sustatzeko Enpresa Elkarteko (Aedive) zuzendari nagusiak.

Baina dena ez da abantaila. Bere itsaspen nagusia prezioarekin baino gehiago baterien autonomiarekin du zerikusia. Hori dela eta, joan-etorri luzeak xehetasunez planifikatu behar dira, ibilbidean zehar dauden birkarga-puntuen arabera. Beste arazo bat karga-denbora da, 60 minutura arte luzatu baitaiteke karga azkarreko sistema batean edo 12 ordura arte ohiko sistema batean.

Hidrogenoz dabiltzan ibilgailuek ere ez dute gas kutsagarririk isurtzen. Horregatik, batzuek iragartzen dute hori izango dela etorkizuneko teknologia. Ihes-tutuetatik irteten den hondakin bakarra ur-lurruna da. Auto horrek biltegiratze-tanga batzuk ditu, eta horietan hidrogenoa injektatzen da presio-baldintza jakin batzuetan.

Depositua betetzeko denbora eta autonomia dieselaren edo gasolinaren antzekoak dira, baina gasolina-zerbitzuguneen azpiegitura (hidrogeneradoreak) egon behar da, gaur egun ez baitago halakorik. Espainian, instalazio horietako seik baino ez dute funtzionatzen, inork ez du erabilera publikorik, eta horrek mugatu egiten du auto horien merkaturatzea.

Hori konpontzeko, Europako Batzordeak neurriak hartu ditu gutxieneko hidrogeneradore-sare hori garatzea nahitaezkoa izan dadin. 2030 baino lehen, 100-150 hidrogeneradore irekiko dira gure herrialdean, eta, horri esker, erabiltzaileak aukera errealak izango ditu auto horietako bat aukeratzeko.

Hibridazio-teknologiaren bidez propultsatutako ibilgailu guztiak (hibrido puruak, mikrohibridoak edo hibrido entxufagarriak) eta gasez dabiltzanak (petrolio likidotua nahiz natural konprimitua) egokiak dira mugikortasun deskarbonizaturako trantsizioan aurrera egiteko. Hala ere, horiek guztiek erregai fosilen biltegi bat dute zirkulatzeko. Hala ere, bakoitzak bere berezitasunak ditu.

Gas-autoek, esate baterako, erregaia aurrezten dute, eta hiru edo lau minutu baino ez dute irauten erregaia hartzeko. Hala ere, gasolina-zerbitzugune gutxi daude, eta ohiko motorrek baino autonomia txikiagoa dute.

Hiri-erabilerarako, hibrido puruak aukera ezin hobea dira; izan ere, beren bateriak autoerregulatu egiten dira martxan daudela, entxufe elektriko batera konektatu beharrik gabe, eta hirietan erregai gutxi kontsumitzen da; beraz, emisio gutxiago egiten dira. Gauza aldatu egiten da errepidean bagabiltza, bidaia luzeetan gasolina-motorrak funtzionatzen baitu eta errekuntzako motorrak bezala kontsumitzen baitu.

Auto hibrido entxufagarriari dagokionez, bere bateriak karga daitezke sare elektrikora konektatuta. Gailu horien ahalmena hibrido arruntena baino handiagoa da, eta, beraz, autonomia 100 kilometrokoa izan daiteke. Horrek esan nahi du distantzia hori egunero ibil daitekeela erregairik kontsumitu gabe, eta horrek gasolina (eta dirua) asko aurrezten duela.

Hori bai, ibilgailu garestiak dira. Propultsio-sistema bat dute, gasolina-motor batek, propultsio elektriko batek eta ahalmen handiko bateria batek osatua, eta ibilgailua gidatzean eta sarera konektatzean kargatzen da. Teknologia hori garestiagoa da, eta horrek eragina du automobilaren prezioan. Bateria horien tamaina hibridoetan dabiltzanena baino handiagoa da, eta horrek izugarri handitzen du haien kostua.

Beste aukera bat mikrohisidoetara iristea da. Ibilgailu horiek bateria batez elikatzen den motor elektriko txiki bat dute, eta egoera jakin batzuetan, hala nola azelerazioetan, errekuntza-motorrari laguntzea edo ekipo elektroniko batzuen gastu elektrikoa bere gain hartzea dute helburu. Motor horrek emisioak pixka bat murrizten laguntzen du, eta erregaiaren %20 inguru aurrezten da, baina ez da alternatiba jasangarria gainerako ibilgailu elektrifikatuen aldean.

Espainian, 10 ibilgailutik 3k —zortzi milioi baino zertxobait gehiagok— garajeko plaza bat dute, birkarga-puntu hori instalatzeko. Prezioa ez da 2.000 eurora iristen. Inbertsio horren %70 arte Moves III Planeko laguntzei esker dago diruz lagundua.

Kontagailuaren eta aparkatzeko plazaren artean dagoen distantzia da hura instalatzeko zailtasun nagusia. Horretarako, instalatzaile profesional bat kontratatu behar da beti.

Karga-puntu hori garaje komunitarioko plaza batean badago, aski da jabekideei jakinaraztea, ez baita baimenik behar.

Birkarga-puntu guztiak unibertsalak dira, hau da, edozein ibilgailu-motarentzat balio dute. Europan, auto guztiek entxufe mota bera dute, karga azkarretarako zein etxerako balio duena.

Etxean edo bulegoan kargatze-punturik ez badago, irtenbidea da bateriak kargatze-puntu erdiapal edo azkarretan kargatzea, kalean, zerbitzuguneetan edo aparkaleku publikoetan. Arazoa da kasu horietan elektrizitatearen zenbatekoa handiagoa dela eta kilometroko kostua dieselaren antzekoa izango dela.

100 km-ko kargatze-kostua

Autoa gauez kargatzeko prezioa 20 zentimo/kWh da, tarifa merkeagoak baititu. Horrek esan nahi du hiru euro balio duela 100 kilometroko. Gasolina eta diesel kotxeetan, kopuru hori 10 eurotik gorakoa da, erregaien egungo prezioekin.

Karga azkarrean, hau da, bidaia luzeetarako erabiltzen duten karga azkarrean, prezioa 6,16 eurokoa da 100 kilometroko, erregai fosilez betetzea baino merkeagoa.

Doako kargatze-puntuak bilatzeko beste aukera bat. Merkataritza-gune, supermerkatu, jatetxe, janari lasterreko lokal, hotel, aireportu eta tren-geltokietan, aisialdi-guneetan eta hondartzetatik hurbil ere aurki daitezke.

Gobernuak nahi du 2030ean bost milioi ibilgailu elektriko gure errepide eta hirietan ibiltzea. Horretarako, ezinbestekoa da karga publikoko sare zabal samarra garatzea. Legeak ezartzen du bizitegitarako ez diren eraikinetan aparkatzeko 40 plazako gutxienez karga-puntu bat jarri behar dela. Horrek kargatze-gune publiko asko zabaltzea ekarriko du. 2021ean, 8.250 instalazio zeuden Espainian. Aurten, 80.000 eta 110.000 puntu bitartean funtzionatzea aurreikusten du Gobernuak.