Ikastetxeetako bide-segurtasuna: onargarria

2013-ko azaroak 12

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Etxetik eskolara, eskolatik etxera, parkera edo eskolaz kanpoko jardueretara, eta berriz hastera. Sustapen Ministerioaren azken mugikortasun-inkestaren arabera, 14 urte bitarteko haur bakoitza 3 aldiz mugitzen da, batez beste, egunean: bidaia horietako gehienak ikastetxetik joan edo etortzeko dira, eta eguneroko jarduerak egiten dituztenean eta ia beti oinez ibiltzen direnean. Haurrak talde ahulenetako bat dira eremu publikoan. Altuera txikia izateak eta batzuetan aurreikusi ezin diren erreakzioek istripua izateko arriskua areagotzen dute. Ikusmena eta entzumen-maila ere ez daude erabat garatuta; beraz, eremu publikoaz eta zirkulatzen duten ibilgailu motordunez duten pertzepzioa ez da helduena bezalakoa.

Horregatik guztiagatik, EROSKI CONSUMER azterketa analitikoa egin nahi izan dio ikastetxeen inguruari, ikastetxeen sarreran eta irteeran haurren segurtasuna arriskuan dagoen ikusteko. Horretarako, irailaren amaieran, Espainiako 10 hiritan dauden 100 ikastetxeren inguruko eskola-eremuko segurtasuna eta azpiegitura-mota egiaztatu zituen: Coruña, Bartzelona, Bilbo, Logroño, Madril, Iruñea, Donostia, Sevilla, Valentzia eta Gasteiz. Ondorio gisa, aztertutako ikastetxeen inguruko bide-segurtasuna ‘onargarri’ batekin baino ezin da baloratu. Izan ere, gabezia nabarmen batzuk hauteman ziren. Ikasleentzako sarbide berezi guztiak ez zeuden argi eta garbi seinalatuta (hirutik bitan), eta hirutik batean ez zen egon itxarongune segururik eraikinean sartu aurretik. Gainera, kasuen% 55ean ez zegoen abiadura mugatzeko seinalerik, eta% 45ean ez zegoen eskola-eremuko edo adin txikikoak ibiltzen diren lekuko seinale bertikalik ere.

Hiriz hiri, ondoen baloratutako eskola-eremuak Coruñan, Bilbon, Iruñean, Donostian eta Gasteizen aztertutakoak izan ziren (“ongi” kalifikazioa lortu zuten). Gainerakoei (Bartzelona, Logroño, Madril, Sevilla eta Valentzia) “onargarri” kalifikazioa eman zitzaien.

Garraio publikoan

Ikastetxeetako erabiltzaileek garraiobide egokiena aukeratu ahal izango dute: oinez, bizikletaz edo eskola garraio publikoa edo pribatua (autoa) erabiliz. Hala ere, distantzia handitu ahala, oinez joateko aukerak murrizten dira eta beste batzuk nagusitzen dira.

Lehenik eta behin, hiriko garraiobide publikoak hartu ziren kontuan. Aztertutako bost eskola-gunetik ia batean ez zen geltoki jakinik egon ikastetxearen inguruetan: bost kasutan gertatu zen Logroñon, lau Bartzelonan eta Valentzian, hurrenez hurren, hiru Sevillan, bat Iruñean eta bestea Gasteizen. Aldiz, bisitaturiko 82 eskolahiri barruko autobusak nagusi ziren lekuetan, garraio mota horretako 2 geraleku zenbatu ziren, bostetik lautan ikastetxetik oso gertu. Halaber, kasuen %15ean tranbia-geralekuak ikusi ziren (Bilbon, Madrilen, Bartzelonan, Sevillan eta Valentzian) eta %10ean metro-geltokiak (Gasteiz, Madril, Bartzelona, Bilbo eta Valentzian).

Sarbideak, aseguruak

Behatutako 100 ikastetxeek perimetro erabat itxia zuten, hesiekin edo eraikinaren hormekin. Batez beste, ikasle bakoitzak bi sarrera espezifiko zituen. Lautik hirutan, pentsatu zen sarbide horiek behar adinako zabalera zutela (batez beste 4 metro), aglomerazioak saihesteko; hala ere, batzuk ez ziren aurkitu aztertutako zentroen %26an (2 metro inguru).

Gainera, ikasitako ikastetxeen %70ek itxarongune bat zuten sarbide horien ondoan, ikasleek zentroan sartzeko zain egon ahal izateko. Alde horretatik huts egin zutenak Donostian aztertutako ikastetxeen erdiak izan ziren, lau Bilbon, Madrilen, Sevillan eta Valentzian, hurrenez hurren, Bartzelonan eta Iruñean, bata Gasteizen, bestea Coruñan eta azkena Logroñon.

Ikastaldian zehar egiaztatu zen kasuen %90ean ikastetxea ondo seinaleztatuta dagoela, bere izena eta zein ikastetxe-mota den adierazten duen kartel batekin, baina ez zen gauza bera gertatzen ikasleen berariazko sarrera guztiekin. Hautatutako hiru ikastetxetatik batean bakarrik zegoen seinaleztatuta. Arlo horretan, nabarmentzekoak dira Valentziako ikastetxe guztiak, Bilboko sei, Iruñeko sei eta Logroñoko eta Donostiako bost. Seinaleztapen mota beti fatxadako plaka edo errotuluak ziren.

Seinale gehiago, segurtasun gehiago

Seinaleak oso tresna erabilgarriak dira bidegurutzeetan arriskuak saihesteko. Lehenik eta behin, oinezkoen pasabideetan, funtsean, bide-markekin seinaleztatzen dira, oro har ondo pintatuta (kasuen %88an). Ez dute beti seinale bertikalik izaten (oinezkoen pasabideek bakarrik izaten zuten kasuen %51n), ezta semaforoek ere (hori %45ean gertatzen zen). Azkenik, oinezkoen pasabideen %28k bakarrik zuten argia, %14k goratuak eta %12k trafikoa baretzeko bandak.

Gurutzeak seguruagoak izango dira, ibilgailuen hurbiltze-abiadura txikiagoa den bitartean. Alde horretatik, aztertutako eskola-guneen %87an, egokitzat jotzen zen ibilgailuak oinezkoen pasabideetara hurbiltzeko abiadura. Hala ere, inguruko zirkulaziorako ez zegoen abiadura-seinalerik, ibilgailuei zein lekutan dauden eta zergatik joan behar duten gogorarazteko. Kasuen %40an bakarrik ikusi zen, eta muga batez beste 30 km/h zen. Ezinbesteko beste seinale bat eskola eremua dela adierazten duena da. Aztertutako inguruneen erdietan baino ez zegoen seinaleztapen bertikalik. Logroñon eta Madrilen (bederatzi eskola-ingurunetan, hurrenez hurren) eta Bilbon (horietako zazpitan) aurkitu zuten gehien.

Informazio gehiago nahi izanez gero, erantsitako prentsa-oharretan eta tauletan.

Aztertutako eskola-guneen azken kalifikazioak 10 hiritan, EROSKI CONSUMER*-ren arabera
HIRIAMUGIKORTASUNA(1)HIRIGUNEA(2)SEINALEZTAPENA(3)PUNTAKO ORDUAN(4)AZKEN OHARRA(5)
CORUÑAONDOOSO ONDOERREGULARRAOSO ONDOONDO
BARTZELONAERREGULARRAONDOERREGULARRAOSO ONDOONARGARRIA
BILBOONDOONDOONARGARRIAONDOONDO
LOGROÑOERREGULARRAONDOONARGARRIAOSO ONDOONARGARRIA
MADRILERREGULARRAONDOERREGULARRAOSO ONDOONARGARRIA
IRUÑAONDOONDOONARGARRIAONDOONDO
DONOSTIAOSO ONDOOSO ONDOONARGARRIAOSO ONDOONDO
SEVILLAONARGARRIAONDOERREGULARRAOSO ONDOONARGARRIA
VALENTZIAERREGULARRAONDOONARGARRIAOSO ONDOONARGARRIA
GASTEIZOSO ONDOONDOERREGULARRAOSO ONDOONDO
ERTAINAONARGARRIAONDOERREGULARRAOSO ONDOONARGARRIA

*Irailaren amaieran, EROSKI CONSUMER aldizkariak eskola-eremu hurbileneko segurtasuna eta azpiegitura-mota egiaztatu zituen, Espainiako 10 hiritan dauden 100 ikastetxeren inguruan: Coruña, Bartzelona, Bilbo, Logroño, Madril, Iruñea, Donostia, Sevilla, Valentzia eta Gasteiz. Gainera, puntako orduetan (ikasleen sarrera edo irteera) arriskuren bat gertatzen zen aztertu zen. (1) Mugikortasuna : atal honetan, hiri-garraio publikoaren mota aztertu zen (geltokien kopurua eta ikuspena), baita ibilgailu pribatuentzako bidegorriak eta aparkalekuak zeuden ere (doakoa edo arautua). (2) Hiri-espazioa : bloke honetan hainbat alderdi egiaztatu ziren: ikastetxekoak (beste sistema batekin hesituta edo itxita bazegoen, ikasleentzako sarbide espezifikoen kopurua, sarbideen zabalera, itxaroteko eremua), inguruko espaloietakoak (zabalera, zoladuraren egoera eta hiri-altzarien kokapena), oinezkoentzako pasabideetakoak (oinezkoen ingurunea edo galtzada gertu, ikastetxetik badatoz, ikuspen nahikoa badute, inguruko garraio publikoko geralekuek oinezkoentzako pasabideak badituzte). (3) Seinaleztapena : atal honetan hainbat alderdi ere aztertu ziren: erdikoa (sarbideen seinaleztapena eta identifikazio-kartela), ingurunekoa (espaloian arazoak, eskola-eremuaren seinalea eta abiadura-muga), oinezkoen pasabideak (seinale bertikalak, semaforoak, ondo pintatuta daudenak, goratuak, argiak dituztenak, trafiko-bandak eta horietara iristeko abiadura egokia dutenak), bidegorria (behar bezala seinaleztatuta dutenak). (4) Puntako ordua : bloke honetan, azterketa bat egin zen ikasleak eraikinera irteten eta/edo eraikinera sartzen zirenean (auto-ilarak eta auto-ilarak zirela medio, sarrerak oztopatzen dituzten elementuak, galtzada korrika egin gabe zeharkatzeko aukera ematen duten semaforoak, bidegurutzeetan arrisku-egoerak), hiri-garraio kolektiborako erreserbatutako aparkalekuan (aparkalekuan behar bezala aparkatzen dute, eta ez dute maniobrarik egiten haurrak ibilgailura jaisten edo igotzen diren bitartean) eta segurtasunean (udaltzainen arriskua). (5) Azken nota : Lau multzoetan lortutako kalifikazioen batez bestekoa da. Balorazio kuantitatiboa izan arren, ohar horiek ere kualitatiboki berrikusi ziren.

Ikusi txosten osoa

2013ko azaroko aldizkariaren ale inprimatuaren miniatura