Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Osasuna eta psikologia

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Nekea, zirkulazio-istripuaren eragile

Sendagaien kontsumoak eta lanaldiaren ondoren metatutako nekeak areagotu egiten dute bide-istripuen kopurua.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteartea, 2005eko azaroaren 15a

Mundu osoko milioi bat pertsonak baino gehiagok galtzen dute bizitza urtero, bide-istripuen ondorioz. Hala ere, asko bagoaz eta autoz itzultzen gara beti eta nolanahi ere. Itzultzea, nolanahi ere, joatea baino zailagoa da beti. Lanegun luze bateko nekeak, organismoaren erritmo zirkadianoek edo substantzia psikotropikoen kontsumoak ondorioak izan ditzakete. Harvardeko Unibertsitateak egindako ikerketa batek nola eta zergatik ikertu du.

Laura K. Barger Harvardeko Unibertsitateko lan-talde bateko ikertzailea da, eta segurtasunari, osasunari eta lan-ordutegiari buruzko informazioa eman die AEBetako agintari federalei, laneko ordutegi-aldaketek eta, bereziki, lanaldia luzatzeak duten arriskuaz, in-itinere bide-istripuetan duten eraginagatik.

Ikertzaileek azterketa bat egin zuten nazio osoan, 2.737 langile errekrutatu zituzten, eta lan-txandak, istripu edo distrakzio larriak eta loak eragindako geldialdiak zehaztu zituzten. Langile horien %9,1ek zirkulazio-istripua izan zuten hilabeteko epean, eta %16,2k, berriz, ia istripua eragin zuten distrazio larriak jakinarazi zituzten. Bildutako datuak kontuan hartuta, taldeak estatistikoki lortu zuen txanda-aldaketak egitea eta lanaldia luzatzea gertakarien kasuistikarekin; hala, lan-ordutegiaren aldaketen eraginpean zeuden langileek istripu-arriskua %3,69 handitu zuten.

Gidatzea eta eritasuna

Elkarren segidako 24 ordutan lo hartu ez izanak gidariak alkoholemia maila debekagarri baten pareko gidaritza izateko aukera ematen du. Kontua da trafiko-kontrolek ez dutela «lo-neurgailurik», eta, beraz, agenteek ezin dute debekatu baldintza horietan ibiltzea.

Loak eragindako distrazioengatik gertatzen diren zirkulazio-istripuak asko dira. Baina askoz gehiago dira gidatze eraginkorra oztopa dezaketen osasun-arriskuak. Diabetikoak, adibidez, zirkulazio-istripuak izateko arrisku berezia du, hipogluzemia-gertaeretarako joera duelako. Intsulina-mendekotasuna duten diabetikoen herenak onartu du gidatzean hipogluzemia izan duela, eta %5ek hipogluzemia bati esleitu dio istripua.

Laneko ordutegia aldatzen zaien langileek istripu-arriskua areagotzen dute.

Bestalde, eroale epileptikoak are arrisku handiagoa du konortea galtzeko arriskuagatik eta modu kronikoan behar duen medikazioaren eraginagatik. Izan ere, gidari epileptikoek istripu eta arau-hauste gehiago izaten dituzte gidari osasuntsuek baino. Konbultsio partzial konplexuek, kontzientzia gutxi-asko zakarra galduz gero, eroaleen arteko epilepsia kasuen %40 inguru direla esan daiteke. Kasu horietako askotan ez da identifikatzen krisiaren aurreko aura, eta ohikoa da ondoren amnesia-aldi bat izatea. Gertaera horiek asko zailtzen dute ibilgailuan gidatzean krisiei aurrea hartzea.

Neurologoak ez dira ados jartzen halako gaixoei ibilgailuak gidatzeko konbultsiorik gabeko aldia ezartzerakoan. Oro har, urtebetera edo bi urtera mugatzen da. Datu horiek ikusita, zentzuzkoa dirudi konbultsio-krisiak izan dituzten gidariei ohartaraztea badaezpadako neurri batzuk, hala nola, gauez gidatzea saihestea, bidaia egin aurretik behar adina atseden hartzea, denbora luzez eta etenik gabe gidatzea saihestea, lo erritmo konstantean egitea, sendagaiek gidatzeko gaitasunean eragiten duten narriadura ezagutzea, tratamendu berri baten lehenengo astean edo dosia handitu ondoren gidatzea saihestea eta tratamendua bat-batean ez etetea.

Harvardeko lanaren egileen arabera, horri guztiari gehitu beharko litzaioke lanaldien arteko atsedenaldia zailduko duen lan-ordutegia izateko arriskua.

Hipertentsioa

Hipertentsioa edo bestelako arazo kardiobaskularrak, berez, zirkulazio-istripuekin lotutako arrisku-faktoreak diren ebidentziarik ez dago. Espainian berriki abian jarri den Arrisku Kardiobaskularra Prebenitzeko Planak, ordea, hipertentsioa eta gaueko apneak behin eta berriz elkartzen ditu. Azken horiek eragiten duten eguneko logura lehen mailako arrisku-faktorea da.

Ikusmen-asaldurak (glaukoma, erretinako arazoak eta kataratak) gidariaren ahalmenen narriadura orokorrarekin batera gertatu dira, argi gutxi dagoenean edo nekea dagoenean.

Nolanahi ere, beharrezkoa da osasun-agintarien eta trafikoaren ardura duen agintaritzaren artean informazio-fluxu nahikoa izatea, mediku batek diagnostikatutako nahasteak gidatzeko baimenak emateaz arduratzen direnei jakinarazteko, izan daitezkeen ezgaitasunak konpontzeko. Arazo deontologikoen ondorioz (sekretu profesionala urratzea, adibidez), fluxu hori praktikan jartzea oso zaila da.

Medikuen eginkizuna
Osasun-arloko esku-hartzea, oraingoz, pazienteari zuzenean ematen zaion informazioan, osasun-hezkuntzan eta tratamendu baten bidezko sintomatologiaren kontrolean oinarritzen da. Jatorri psikofisiologikoko ezgaitasun egoerak, ordea, aldi baterakoak eta itzulgarriak izan daitezke, baita kronikoak eta ebolutiboak ere. Bereizketa hori oso baliagarria litzateke gidabaimena lortzeko legezko irizpideak ezartzeko eta prebentziozko esku-hartzearen helburuak zehazteko.

Aldi baterako ezgaitasunetan, hondamena prozesu ez ebolutiboen ondorio da, eta oro har itzulgarriak dira. Hala gertatzen da, adibidez, prozesu biriko edo infekzioso jakin batzuekin, birsortzen diren nahasteekin (migrainak, min traumatologikoak, nekea eta estresa). Egoera horiek pertzepzio- eta psikomotore-narriadura eragiten dute, eta horrek ezbehar-arriskua areagotu dezake, bereziki ezusteko bide-egoeretan edo arreta edo nekea gutxitzen denean.

Batzuetan, hala ere, tratamenduak berak larriagotzen du gidatzeko gaitasuna (antihistaminikoak sintoma katarralak eta zenbait analgesiko arintzean). Sendagaiak zentzuz erabiltzeak esan nahi du gaixoari informazioa eta aholkua emateak ibilgailuen tratamenduaren eta gidatzearen arteko interferentzia guztiak kontuan hartzen dituela.

Hainbat maila fisiopatologikotan jasandako gaixotasunek gaixoaren segurtasuna arriskuan jar dezakete bolantearen aurrean, nahiz eta istripu arriskuko berariazko patologiarik ez egon. Kasu horietan, hain zuzen, medikuaren zeregina ordezkaezina da. Berak aholkatu beharko du gidaritza saihestea edo, ahal bada, administrazio agintariei gidariaren egoeraren berri ematea.

Normaltzat jotzen diren lanbide-inguruabarrak, ingurumen-baldintza txarretan gidatze-ordu gehiago ematen dituztenak eta bidaiarien edo garraiatutako merkantzia arriskutsu baten erantzukizuna dutenak; kasu horietan, arazoa ibilgailua noizbehinka edo aukeran erabiltzea baino askoz larriagoa da.

KANPAINEN EMAITZA

Asko hitz egiten da trafikoko agintariek Espainiako herritarrak sentsibilizatzen jartzen duten enfasiari buruz, publizitatearen bidez, abiadura maximoa ez errespetatzeko, gerrikoa ez doitzeko edo alkohol gehiegi kontsumitzeko arriskuaz. Batzuetan, neurrigabetzat ere hartzen den enfasia.

Zirkulazio-istripuak, ordea, osasun publikoko arazo nagusietako bat dira gaur egun, eta badakigu kasuen %10ean hildakoek edo zaurituek ondorio psikoaktiboko medikamenturen bat hartu zutela, adibidez. Espainian, Espainiako gidarien %30ek horrelako botikaren bat hartzen du aldizka.

Izan ere, zirkulazio-istripuak bosgarren tokian daude, gaixotasun kardiobaskularren, minbiziaren, arnas infekzioen eta digestio-arazoen ondoren, heriotzen arrazoi estatistiko nagusien artean. Trafiko-istripuaren ondorioz hildakoen %50 baino gehiago lanean ari diren biztanleak dira, batez beste 15 eta 44 urte bitartekoak; egia esan, heriotzen %80 65 urte baino lehen gertatzen da.

Beste era batera esanda: datuek prebentzio kanpainak bultzatzeko beharra indartzen dute. Baina emaitzak ikusita, aditu batzuen ustez ezinbestekoa da tintak beste dibulgazio-norabide batean kargatzea. Zenbait sendagai hartzeak istripu-arriskua areagotu dezake, lanaldi luzearen ondoren gidatzea ere bai, edo etxera itzultzeko bidean egitea, «autoek zaldiak bezain ondo ezagutzen dutenean», gidari batzuek diotenez. Baina, beste ekipamendu sofistikatu batzuengatik, ibilgailuek ez dute arriskua sentitzen eta ez dakite erreakzionatzen, gure gidaritzapean baizik. Baliteke prebentzio kanpainek herena aldatu behar izatea etorkizunean, osasun eta lan estamentuak gehiago inplikatu behar izatea eta itzuliak joanak baino garestiago ordaintzen direla azpimarratzea.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak