Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Garraioak behi-aziendaren gain dituen ondorioak

CATRA proiektu europarrak behi aziendaren garraioan estresa eragiten duten akats eta puntu kritikoak agerian uzten ditu
Egilea: EROSKI Consumer 2003-ko azaroak 5

Garraioak, bai ibilbide laburrak bai iraupen luzeko bidaiak izan, estresa eragiten die animaliei. Horren ondorio zuzenena kalitatea gutxitzea da, baina ez produktibitatea murriztea. Garraioaren puntu kritikoak eta nabarmen hobetu daitezkeen hutsuneak identifikatzea da CATRA Europako proiektuaren helburua. Proiektu horren emaitzek, berriki jakinarazi direnek, argia eman behar dute animalien ongizateari buruzko etorkizuneko Europako legerako.

Joan den udan, CATRAren azken emaitzak aurkeztu ziren Bruselan. Proiektu europar horrek hiru urtez behi-aziendaren garraioak animalian eta haragiaren kalitatean dituen ondorioak ikertu ditu. Ondorioen arabera, garraioa funtsezkoa da animalien ongizatea bermatzeko, baina oraindik informazio gutxi dago haien ondorioak zientifikoki aztertzeko. Gaur egun nola egiten den ere ez dago informazio askorik. Hori dela eta, CATRAren helburuetan sartzen ziren garraioaren eragina aztertzea eta behi aziendaren errealitatea bilduko zuen inkesta bat egitea.

86 bat etxalde, 43 garraiolari eta 28 hiltegik parte hartu zuten Zaragozako Unibertsitateko Albaitaritza Fakultateko Animalia Ekoizpeneko Sailak, CATRAko partaideak, Espainian egin zuen inkestan. Suedia, Finlandia, Alemania, Eslovenia, Norvegia, Espainia eta Italiako ikerketa-taldeek eta Suedia, Finlandia eta Alemaniako hiru enpresak hartu zuten parte proiektuan.

Oro har, Gustavo María Levrino Espainiako taldearen koordinatzaileak eta Zaragozako Unibertsitateko irakasleak azaldu du inkestan ondo lan egiten dela baina "hobetu beharreko puntuak" daudela, hala nola logistika edo garraiolarien, hiltegien eta baserrien arteko koordinazioa.

Hasteko, dio deskoordinazioaren ondorioz, garraioa garestiagoa da guztiontzat. Baina, gainera, kalte egiten dio animaliari, gehiago itxaron behar baitu eta kamioira ordu desegokietan eramateko prest baitago. Onena, adituak dioenez, oso goiz edo arratsaldeko azken orduan egitea litzateke, bero orduak eta auto-ilarak saihestuz.

Garraioaren deskoordinazioa dela eta, garestiagoa da eta estres handiagoa eragiten dio animaliari.

Bestalde, garraiatzean ez dago albaitariaren kontrolik animaliaren ongizatea bermatzeko. Gerta daiteke, halaber, deskargarako, deskargarik ez izatea eskuragarri albaitaririk. Gainera, behar bezalako prestakuntza jaso ez duten garraiolariek deskargatzen badute, baliteke animalien talde sozialak nahastea, eta horrek estresa eragiten die, edo, karga ondo planifikatuta ez badago, animalia bakoitzeko 1,7 metroko gutxieneko espazioa ez errespetatzea.

Levrinok desoreka horiek saihesteko modu bat da garraiolariak, gehienak enpresa txiki eta ertainetan bildurik, berariazko prestakuntza-ikastaroak antolatzea eta, epe luzera, garraiolariek beraiek heztea beren lankide ezadituak. Hori egiten ari dira dagoeneko beste herrialde batzuetan, hala nola Erresuma Batuan.

Garraioaren iraupena

Europako makroazterketatik ondorioztatzen denez, garraioaren denbora ez da garraioa egiteko baldintzak bezain garrantzitsua. CATRAko ikertzaileek bi faktoreak independenteki aztertu dituzte, eta emaitzek erakusten dute garraio-denbora laburrak bezain estresagarriak direla.

Esperimentua behi-azienda talde desberdinekin egin zen, ibilbide bera eginez eta kamioiaren baldintzak kontu handiz kontrolatuz. Alde bakarra garraioaren iraupena zen: 30 minutu, 3 ordu edo 6 ordu. «Garai oso laburrak», azaltzen du Levrinok, «oso estresagarriak dira, animalia ez baita egokitzen». Oso denbora luzez, animalia egokitu egiten da, baina deshidratatu egiten da eta energia-erreserbak jaitsi egiten dira. Ondorioz, animaliari behar ez duen estresa eta kalitate txarragoko haragia ematen zaio.

Animalia horiek beste herrialde bateko gizendegietara garraiatzen badira, adibidez, Alemaniatik ekartzen diren txahalki frisonak, estresaren ondorioa immunodepresioa da animalian, horrek dakartzan ondorio guztiekin. Beste estres-faktore garrantzitsu bat gehitzen da, amarengandik bereizten diren kumeak badira.

Iraupen luzeko garraioak ez dira salbuespena. Adibide bat Aragoi eta Siziliaren artekoa da, bertan animalia bizia bertan sakrifikatzeko erosteko ohitura sustraitu baitu. Legeak ezartzen duen gehienezko garraio-iraupeneko 29 orduak gainditzen ez badira ere, atsedenaldiak barne, bidaia oso luzea izaten jarraitzen du. «Ezin da etikoa izan animalia bat leku batean hazi eta hain urrun dagoen beste leku bat sakrifikatzera eraman behar izatea», dio Levrinok.

Agian, egoera aldatu egingo da Europako Batzordea aztertzen ari den araudi berriaren proposamenarekin. Baina zalantzak daude. Proposamenetako bat da bidaiaren gehieneko iraupena 9 ordukoa izatea, kamioiaren barruan 12 orduko atsedenaldia eginez. Hamabi ordu kamioia geldirik dagoela, ikertzaile honi «ulertezinak» iruditzen zaizkio.

Ez dago arrazoi teknikorik, gaineratu du, bederatzi garraio-ordu hamar baino hobeak direla ziurtatzeko, eta, beraz, ez duela ulertzen zer muga jarri nahi duen. «mapa bat hartzen bada», azpimarratzen du Levrinok, «erraz ikusiko da bederatzi ordu gutxi direla» ibilbide luzeak osatzeko. Kasu horietan, animaliek «zalantzarik gabe» atsedena behar dute, baina kamioian emandako hamabi ordu horiek ez dira «zentzuzkoenak».

Hala ere, datozen hilabeteetan eztabaidatuko den Europar Batasunaren proposamenean alderdi batzuk positibotzat jotzen dira, hala nola kumeak garraiatzea mugatzea, adin jakin batetik aurrera bakarrik banandu ahal izango baitira amarengandik. Nolanahi ere, animalien ongizatea zaindu behar duen araudi horren arazo nagusia hauxe da: «zaila da ona izatea herrialde eta animalia guztientzat», dio Levrinok. «Behar bezala betetzen dela kontrolatu beharko da», erantsi du. Autonomia Erkidegoak dira araudia aplikatzeko arduradunak, baina muga teknikoak dituzte. «Ahal dutena egiten dute».

ANIMALIEN GARRAIOAREN KUTXA BELTZA

Garraiatzea1

CATRAren emaitzetako bat Smart Box-en garapena izan da. «Kutxa beltz» moduko bat da, eta animaliaren ongizatean eta haragiaren kalitatean eragina duten faktore guztiak automatikoki kontrolatzen ditu kamioian. Ideia zen zenbait faktore, hala nola geldialdiak, balaztadak, tenperatura, animalien kokapena, airearen abiadura eta gasak, sentsore eta bideo-kameren bidez erregistratu behar zirela, eta garraioaren kalitatea kontrolatuko zen zentral logistikora satelite bidez transmititu. Animalien bihotz-erritmoa jasotzeko sentsoreak gehitzea ere pentsatu zen.

Sistema horren prototipoa Europako Batzordean aurkeztu zen, eta orain enpresa bat garapen hori aplikazio komertzial batera eramaten saiatzen ari da. Beste emaitza bat da Aragoiko garraiolariak elkartzea eta albaitari eta gidarientzako ikastaroak hastea autonomia erkidego honetako Zuzendaritza Nagusiarekin.