Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Elikagaien Segurtasuna

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Prestige-ren isuriaren legezko ondorioak

Prestige-ren isurketak, Galiziako kostaldeen parean, premiazko lege-neurriak hartu ditu marea beltzaren ondorioak arintzeko edo konpontzeko. Ekintza nagusiak berehalako ondorioetan oinarritzen dira. Bigarren planoan daude istripuaren lehen kausari aurre egiteko legezko xedapenak, hots, gai toxiko eta arriskutsuen itsas garraioaren erregulazio desegokia.

Prestige-ren istripua azaroaren 13an gertatu zen Galiziako itsasertzean, eta baliteke petrolio-ontzien segurtasunaren kontrol zorrotzagoa egotea eta salgai arriskutsuen itsas garraioaren nazioarteko araudi zorrotzagoa onartzea. Hala ondorioztatzen da, analista batzuen arabera, petrolioa edo produktu eratorriak garraiatzeko ontziei buruzko Europako Batasuneko Zuzentaraua aurreratzeko eskatzen duten politikarien adierazpenetatik.

Asmo horiek betetzea, neurri handi batean, EBren testuinguruan zorrotz araututa dago.
Hala ere, oraingoz, salbuespenezko eta presazko neurriak hartzea erabaki da, hidrokarburoen kutsadurak eragindako eremuetan ingurumenaren gaineko eragina ahalik eta txikiena izan dadin, bai eta neurri aringarriak eta konpontzaileak ere, ezbeharra izan duen eremuan normaltasuna lehenbailehen berreskuratzeko. Ildo horretatik, azaroaren 22an bi arau onartu ziren Ministerio arteko Batzordea sortzeko, Prestige ontziak eragindako kalteen jarraipena egiteko, eta istripu hori konpontzeko neurriak hartzeko. Bi jarduketetan, legegileak berak istripuaren erantzukizunari buruz egiten dituen alderdiak zehaztu dira: “inola ere ez dute esan nahi Estatuak kalte horiengatik erantzukizunik duenik, eta Estatuari dagozkion kalte-ordainen zenbatekoa arduradunei erreklamatzeko eskubidea ukatu gabe hartzen dira”.


Isurketaren ondoren hartutako legezko neurriek arrantzarako eta itsaski-bilketarako epe laburreko konpentsazio ekonomikoak soilik aurreikusten dituzte, baina ez dute epe ertainerako etorkizuna argitzen
IrakasleaDuela gutxi hartu diren


neurri konpontzaileek onura fiskalak, laboralak, ondarekoak eta sozialak ezartzeaz gain, jarduera uzteak eragindako arrantzale eta itsaskilarientzako laguntzak eskaintzen dituzte. Diru-laguntza osagarri bat da arrantza-jarduera gelditzeak kaltetutako arrantza-ontzietako armadore ontziratuentzat eta tripulatzaileentzat, bai eta kaltetutako itsaski-biltzaileentzat ere, Galiziako Autonomia Erkidegoak aldez aurretik onartuta. Laguntzak emateko epea sei hilabetekoa izango da, oraingoz. Hala ere, aurreikusten da beste epe baterako luzatu ahal izango dela, eta Prestige-k eragindako kalteen jarraipena egiteko sortutako ministerio arteko batzordeari emango zaiola. Era berean, administrazioak ez du ahaztu istripuaren ondorioz zeharkako ondorioak sor daitezkeela, etorkizunean ager daitezkeenak, horiek arintzeko beharrezko neurriak hartzeko.


Hartzen diren neurri zuzentzaileen artean, bereziki, Galiziatik datozen arrantzako produktuak sustatzeari dagozkionak aipatu behar dira. Kontsumitzaileak produktu horiekiko izan dezakeen mesfidantzaren eta erauzketa-eremua kutsatzearen ondorioz hartu da neurria. Hala, Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura Ministerioak eta Arrantzako eta Itsas Hazkuntzako Produktuen Merkatua Arautu eta Antolatzeko Funtsak (FROM) beharrezko kredituak bideratuko dituzte, Galiziako Erkidegoarekin koordinatuta, arrantzako, akuikulturako eta itsaski-bilketako produktuen kalitateari, segurtasunari eta osasungarritasunari buruzko informazio- eta sustapen-kanpainak egiteko.

Jasandako arrisku-egoera.


Isurketaren ondoriozko galerak konpentsatzea helburu duten berehalako kontsiderazioez gain, Prestige-ren istripuaren lehen kausak aztertzen dira. Analisten kabineteek egindako txostenen arabera, joan den azarokoak bezalako egoerak iragartzeko modukoak dira, salgai toxiko eta arriskutsuen itsas garraioaren ezaugarri diren jasandako arrisku baldintzak direla eta. Nolabait, denbora kontua besterik ez zen jakitea non eta noiz finkatu ziren, zorizko baldintzatzaileen edo ingurumen-inguruabarren arabera.


Galizian arrantza eta itsaski-bilketa berreskuratzeko, kutsadurarik eza, inpaktu ekologikoa eta kontsumitzaileak bere segurtasuna probatu beharko duen produktu batzuetan duen konfiantza hartuko dira kontuan.
Egunero, hainbat iturriren arabera, 6.000 petrolio-ontzi inguru ibiltzen dira ozeanoak zeharkatzen, eta lau milioi tona petrolio gordin edo beste erregai bat garraiatzen dute barruan. Istripu-tasa ez da oso handia, urtean 25 istripu inguru izaten baitira. Horrek ondorio larriak dakartza ingurumenaren ikuspegitik, ekosistemei ez ezik, prestatu gabeko elikagai gisa zuzenean kontsumitzen dugun lehen mailako produkzioaren zati handi bati ere eragiten baitie.

Ingurumen-inpaktu
horiek, bestalde, zalantza handiak sortzen dituzte produktu horiek etorkizun hurbilerako duten kaltegabetasunari buruz, debekuak kentzen direnean eta produktuak merkaturatzen uzten direnean. Galdera hauxe da: zer alderdi hartuko dira kontuan elikagaien segurtasuna zehazteko?

Elkartutako arrisku egoera
nabariak itsasoko garraio segurua bermatuko zuten legezko neurriak hartzea eskatzen zuen. Hori lortzeko bide bakarra zen petrolio-ontzientzako segurtasun-maila altuak, estatuetako agintarien kontrol zehatzak eta aldian behingoak eta kautelazko neurri sendoak, administrazio-zehapen eredugarriak eta espetxe-zigorrak ezartzea itsas segurtasunik ezaren arduradunentzat, baita istripua gertatu aurretik ere. Kontua da ingurumenarentzat edo pertsonen osasunarentzat arrisku larria dagoela nabarituz gero, prebentzio neurriak har daitezkeela. Horregatik, ezin da baztertu “arrisku” delituetarako espetxe-zigorrak ezartzea.


Jasotzen diren legezko kasuen artean, agian egokia izango da, hainbat sektorek eskatzen duten bezala, mugak jartzea arrisku potentzialeko lege-egoera bati, petrolio gordinaren edo deribatuen garraioaren %90 komenientzia-banderen pean egitea ahalbidetzen duena, ontzi horien arduradunek segurtasun-kontrol oinarrizkoak bete behar izatea saihesteko. Aditu batzuek aipatzen duten
konponbidea salgai arriskutsuen garraioari buruzko nazioarteko araudi zorrotzago batean aurkitzen da, herrialde garatuetan zein herrialde garatuetan aplikatu beharrekoa.

ARAU-ALERTAREN HASIERA EUROPAN Itsas

segurtasuna funtsezko gaitzat hartzen hasi zen Europan, 70eko hamarkadaren amaieran Amoco Cádiz ontziak izandako istripuaren ondoren. Europako Kontseiluak, estatu kideei gomendatzeaz gain itsas garraioaren segurtasunari buruzko nazioarteko hitzarmenak berresteko, 79/116/EEE Zuzentaraua onartu zuen, petrolioa, gasa eta produktu kimikoak garraiatzeko zisterna-ontziek bete behar dituzten baldintzei buruzkoa.

Ondoren, eta zehatzago esanda 1993an, Europar Batasuneko zuzentarau bat onartu zen, salgai arriskutsuak edo kutsagarriak garraiatzen zituzten ontziei dagokienez gutxieneko segurtasun-baldintzak ezartzen zituena, betiere Europar Batasuneko portuetara heltzekoak edo handik ateratzekoak baziren. 1996an, Europako Batzordeak, Komunikazio baten bidez, Erkidegoko estrategia berri bat aurkeztu zuen itsas garraioaren arloan, ingurumena babesteari eta aplikatu beharreko segurtasun-arauei dagokienez segurtasun-maila handia bermatzeko. Estrategia berri horren ondorioz, Europako Kontseiluak Ebazpen bat onartu zuen 1997an. Denbora-tarte horretan, hidrokarburoak garraiatzen dituzten ontzietarako krosko bikoitza erabiltzeko arauak ere onartu ziren.

2000. urtean, Europako Batzordeak jakinarazpen bat egin zuen petrolio-garraioaren segurtasuna hobetzeari buruz. Ekintza ez zen kasualitatea izan, baizik eta urte horretan bertan Frantziako kostaldean gertatutako beste istripu larri baten ondorioa, Erika petrolio-ontziarena. Batzordearen asmoa, prebentzio hutsa, istripu kopurua eta itsasoko kutsadura murriztea zen.

Komunikazio horrek jasotzen zituen proposamenak honako hauen ingurukoak ziren: 15 urtetik gorako ontziei nabigatzeko debekua, azken bi urteetan behin baino gehiagotan portuko agintariek geldiarazi badituzte; sailkapen-sozietateen gaineko kontrola hobetzea, estatu kideek portuetako segurtasun-ikuskaritzak eskuordetzen baitizkiete; armazoi bakuneko petrolio-ontziei zirkulatzeko debekua, nahiz eta tonak 2005etik 2015era bitarteko epeak ezartzea.

2000. urte horren amaieran, beste neurri osagarri batzuk aurkeztu ziren, hartu ahal izateko, itsas trafikoari buruzko jarraipen- eta informazio-sistema komunitarioa ezartzeari buruzkoak (sistema horren arabera, ontziek "kutxa beltza" izan behar zuten); Europako Funtsa sortu zen, hidrokarburoen kutsadurak Europako uretan eragindako kalteak ordaintzeko, eta Europako Marea Beltzen biktimei kalte-ordaina eman beharko die, itsas kutsaduraren kasuan;

Bibliografía

ARAUDIA

  • 7/2002 Errege Lege-Dekretua, azaroaren 22koa, Prestige ontziaren istripua konpontzeko neurriei buruzkoa. (2002ko azaroaren 23ko BOE).
  • Azaroaren 22ko 1220/2002 Errege Dekretua, Prestige ontziak eragindako kalteen jarraipena egiteko Ministerio arteko Batzordea sortzen duena. (2002ko azaroaren 23ko BOE).
ZUZENTARAUAK

  • Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2002/6/EE Zuzentaraua, 2002ko otsailaren 18koa, Erkidegoko estatu kideetako portuetara iritsi eta horietatik ateratzen diren ontzientzako informazio-formalitateei buruzkoa. (Egunkari Ofiziala, L 067, 2002/03/09 0031 - 0045).
  • Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 417/2002 (EE) Erregelamendua, 2002ko otsailaren 18koa, krosko bikoitzaren arloko edo hirigune bakarreko petrolio-ontzien diseinu baliokideko arauak bizkor sartzeari buruzkoa, eta Kontseiluaren 2978/94 (EE) Erregelamendua indargabetzen duena. (2002/03/07ko Egunkari Ofiziala, L 064 zk. 0001 - 0005).
  • Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 1406/2002 (EE) Erregelamendua, 2002ko ekainaren 27koa, Itsas Segurtasunerako Europako Agentzia sortzen duena. (2002/08/05eko Egunkari Ofiziala, L 208 zk. 0001 - 0009).
  • Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren 2002/59/EE Zuzentaraua, 2002ko ekainaren 27koa, itsas trafikoari buruzko jarraipen- eta informazio-sistema komunitarioa ezartzeari buruzkoa eta Kontseiluaren 93/75/EEE Zuzentaraua indargabetzen duena. (2002/08/05eko Egunkari Ofiziala, L 208 zk. 0010 - 0027).
  • Europako Batzordearen 2002/868/EE Erabakia, 2002ko uztailaren 17koa, Italiak hogei urtetik gorako zisterna-ontzien Italiako ontzi bakarraren kopurua murrizteko ezarritako laguntza-erregimenari buruzkoa. (2002/11/08ko Egunkari Ofiziala, L 307 zk. 0049 - 0061).
  • 1600/2002/EE Erabakia, Europako Parlamentuarena eta Kontseiluarena, 2002ko uztailaren 22koa, Ingurumenaren arloko Ekintza Komunitarioko Seigarren Programa ezartzen duena. (2002/09/10eko Aldizkari Ofiziala, L 242 zk. 0001 - 0015).

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak