Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Teknologia berriak > Softwarea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Autoetarako sistema eragileak

Automobiletarako sistema eragileek protagonismo handiagoa dute automobilgintzaren sektorean

Gaur egungo autoen zati batzuk, hala nola balaztak, erregaiaren injekzioa edo airbagak, gailu elektronikoen bidez kontrolatzen dira, eta osagai horiek automobil baten kostu osoaren %20 inguru direla kalkulatzen da, ibilgailu hibridoetan %50era iritsi arte. Kalkuluen arabera, laurogeiko hamarkadan, autoetan instalatutako gailu elektronikoen kopurua bost ingurukoa zen, eta orain 30 baino gehiago gama ertaineko autoetan. Autoetan osagai berriak sartu ahala, osagai horiek kontrolatzeko konplexutasuna handitu egiten da. Sistema elektronikoetan funtsezkoa da horiek denbora errealean lan egitea, haien mende baitago ibilgailuko bidaiarien segurtasuna.

Sistema eragile bakarraren bila
Helburua da gailu elektronikoak hobeto kontrolatzea, ibilgailu guztietan software komuna erabiliz.

Gaur egun
hainbat ekimen daude aplikazioak garatzeko
auto-fabrikatzaile nagusien estandarizatuak.
Sistema eragile komun baten sorrera
kalitatezko sistema estandarizatu bat sortzeko beharra,
fabrikatzaileen baliabideak modu eraginkorragoan erabiltzea.
gailuen kontrol hobea lortzea da helburua
elektronikoak, software komuna erabiliz
auto guztiak. Hauek dira proiektu nagusiak:
martxan daude, Europako lehena eta Japoniako bigarrena:



  • OSEK/VDX:
    Automoziorako sistema eragileen merkatuaren %70
    germaniar-frantses partzuergo batek kontrolatzen du gaur egun
    OSEK/VDX,
    1993an sortu zen, garapenak elkartuta
    Alemaniako BMW, Bosch eta DaimlerChrysler enpresek egindakoak,
    Opel eta Siemens, besteak beste (“Open Systems and the
    ’) eta partzuergoa
    frantsesa, Renaultek eta PSA Peugeot Citroënek osatua (
    ‘Vehicle Distributed eXecutive’ izeneko proiektua).


    Automoziorako sistema eragileen merkatuaren %70 OSEK/VDX izeneko germaniar-frantziar partzuergo batek kontrolatzen du gaur egun.

    Sistema
    OSEK operatiboa gutxieneko bat eskatzeko diseinatuta dago
    hardware-baliabideak, eta mikroprozesadoreekin ere funtzionatzen du
    8 bitekoak. Sistema hori da
    k egindako software-moduluen integrazioa
    hainbat fabrikatzaile, eta horiek eramangarritasuna ahalbidetzen dute.
    Europako partzuergoak 2008rako prototipo-fasea lortzea espero du.


  • Jaspare:
    Japoniako gobernuak bultzatutako ekimena,
    Japoniako hamar automobil-konpainia elkartu ditu
    eta informatika. Toyota, Nissan, Honda eta Toshiba, besteak beste.
    elkartu egin dira norentzat den sistema eragilea garatzeko
    berariazko moduluak dituzten ibilgailuak
    eredu bakoitza, sistema eragile batek gobernatzen duena
    zentral komuna.

    Proiektu hau
    JasPar izenekoa
    (“Japan Automotive Software Platform Architecture”),
    estandar global bat sortzea. Badu
    mila milioi yen (6 milioi inguru)
    euro) Japoniako gobernuak
    Ekonomia, Industria eta Merkataritza Ministerioa
    ipoia.


    2007. urtearen hasieran, Toshibak autoetarako sistema eragile propioa sortzeko asmoa iragarri zuen.

    Germen
    JasPar Toyotatik abiatu zen, gaur egun lehen fabrikatzailea
    autoen munduko txapelketa, 2007aren hasieran
    sistema eragile propioa sortzeko asmoa,
    autoak, VI. ekimenaren barruan (“Value Innovation”)
    kostuak aurreztu eta
    ibilgailuen fabrikazioa, handi bat estandarizatuz
    ibilgailuetako elementuen zati bat,
    beren katalogoa osatzen dute. Aurrenekoa aurreikusita dago.
    prototipoak 2009an ikusi du argia, nahiz eta
    ekoizpena ez da urtebetera arte gauzatuko.
    2015.



Microsoftek ere jokatzen du

Ekimenarekin
JasPar, fabrikatzaile japoniarrak europarrekin borrokan
automozioaren sektorean mundu mailako estandarra ezartzea,
gainerako enpresek ez dute aintzat hartu
informatikariak, hala nola IBM edo Microsoft,
beraientzat sektore berri batean sartzeko aukera.

Hala,
AEBetako enpresak sistema eragileetan lanean ari dira dagoeneko
automobilgintzarako berezkoak; ez bakarrik
ibilgailuaren kontrolarena,
automobilek gero eta gehiago osatzen duten komunikazioa
belaunaldi berrikoak, GPSak, gailu mugikorrak,
multimedia-erreproduzitzaileak, etab.

Azkenekoan
CES azoka teknologikoa, Las Vegasen,
Ford eta Microsoft automobilek
komunikazioa eta entretenimendua ibilgailuentzat
‘Sync’. Oraingoz, bitan bakarrik egongo da erabilgarri
AEBetan merkaturatutako ibilgailuak, Focus eta Five seriea
Hundred, nahiz eta bi urtean egotea aurreikusita dagoen
fabrikatzailearen ibilgailu-sorta osoan dago eskuragarri
iparramerikarra.


Sync-ek ibilgailu baten komunikazioa eta multimedia-gailuak kontrolatzeko aukera ematen du, ahots-komandoen eta kontrol-gurpil baten bidez

Sync-ek
baten komunikazioa eta multimedia-gailuak kontrolatzea
ahots-komandoen bidezko ibilgailua eta kontrol-gurpil bat.
Funtzionaltasun nagusien artean, hauek nabarmentzen dira:
telefono-deiak ‘esku libreko’ moduan, botoi batekin
bolantean kokatua, eta ahots bidezko aktibazioa; SMSak irakurtzea eta
posta elektronikoa, testutik ahotserako bihurgailu baten bidez, eta
musika, albuma edo pista jakin batekoa,
ahots-komando bat. Gaur egun ingelesa da sistema.
frantsesa eta gaztelania. Prezioa 395 dolarrekoa da eta
oraindik ez da ezarri Europan.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak