Gaur egungo autoen zati batzuk, hala nola balaztak, erregaiaren injekzioa edo airbagak, gailu elektronikoen bidez kontrolatzen dira, eta osagai horiek automobil baten kostu osoaren %20 inguru direla kalkulatzen da, ibilgailu hibridoetan %50era iritsi arte. Kalkuluen arabera, laurogeiko hamarkadan, autoetan instalatutako gailu elektronikoen kopurua bost ingurukoa zen, eta orain 30 baino gehiago gama ertaineko autoetan. Autoetan osagai berriak sartu ahala, osagai horiek kontrolatzeko konplexutasuna handitu egiten da. Sistema elektronikoetan funtsezkoa da horiek denbora errealean lan egitea, haien mende baitago ibilgailuko bidaiarien segurtasuna.
Sistema eragile bakarraren bila
Helburua da gailu elektronikoak hobeto kontrolatzea, ibilgailu guztietan software komuna erabiliz.
Gaur egun hainbat ekimen daude aplikazioak garatzeko auto-fabrikatzaile nagusien estandarizatuak. Sistema eragile komun baten sorrera kalitatezko sistema estandarizatu bat sortzeko beharra, fabrikatzaileen baliabideak modu eraginkorragoan erabiltzea. gailuen kontrol hobea lortzea da helburua elektronikoak, software komuna erabiliz auto guztiak. Hauek dira proiektu nagusiak: martxan daude, Europako lehena eta Japoniako bigarrena:
OSEK/VDX: Automoziorako sistema eragileen merkatuaren %70 germaniar-frantses partzuergo batek kontrolatzen du gaur egun OSEK/VDX, 1993an sortu zen, garapenak elkartuta Alemaniako BMW, Bosch eta DaimlerChrysler enpresek egindakoak, Opel eta Siemens, besteak beste (“Open Systems and the ’) eta partzuergoa frantsesa, Renaultek eta PSA Peugeot Citroënek osatua ( ‘Vehicle Distributed eXecutive’ izeneko proiektua).
Automoziorako sistema eragileen merkatuaren %70 OSEK/VDX izeneko germaniar-frantziar partzuergo batek kontrolatzen du gaur egun.
Sistema OSEK operatiboa gutxieneko bat eskatzeko diseinatuta dago hardware-baliabideak, eta mikroprozesadoreekin ere funtzionatzen du 8 bitekoak. Sistema hori da k egindako software-moduluen integrazioa hainbat fabrikatzaile, eta horiek eramangarritasuna ahalbidetzen dute. Europako partzuergoak 2008rako prototipo-fasea lortzea espero du.
Jaspare: Japoniako gobernuak bultzatutako ekimena, Japoniako hamar automobil-konpainia elkartu ditu eta informatika. Toyota, Nissan, Honda eta Toshiba, besteak beste. elkartu egin dira norentzat den sistema eragilea garatzeko berariazko moduluak dituzten ibilgailuak eredu bakoitza, sistema eragile batek gobernatzen duena zentral komuna.
Proiektu hau JasPar izenekoa (“Japan Automotive Software Platform Architecture”), estandar global bat sortzea. Badu mila milioi yen (6 milioi inguru) euro) Japoniako gobernuak Ekonomia, Industria eta Merkataritza Ministerioa ipoia.
2007. urtearen hasieran, Toshibak autoetarako sistema eragile propioa sortzeko asmoa iragarri zuen.
Germen JasPar Toyotatik abiatu zen, gaur egun lehen fabrikatzailea autoen munduko txapelketa, 2007aren hasieran sistema eragile propioa sortzeko asmoa, autoak, VI. ekimenaren barruan (“Value Innovation”) kostuak aurreztu eta ibilgailuen fabrikazioa, handi bat estandarizatuz ibilgailuetako elementuen zati bat, beren katalogoa osatzen dute. Aurrenekoa aurreikusita dago. prototipoak 2009an ikusi du argia, nahiz eta ekoizpena ez da urtebetera arte gauzatuko. 2015.
Microsoftek ere jokatzen du
Ekimenarekin JasPar, fabrikatzaile japoniarrak europarrekin borrokan automozioaren sektorean mundu mailako estandarra ezartzea, gainerako enpresek ez dute aintzat hartu informatikariak, hala nola IBM edo Microsoft, beraientzat sektore berri batean sartzeko aukera.
Hala, AEBetako enpresak sistema eragileetan lanean ari dira dagoeneko automobilgintzarako berezkoak; ez bakarrik ibilgailuaren kontrolarena, automobilek gero eta gehiago osatzen duten komunikazioa belaunaldi berrikoak, GPSak, gailu mugikorrak, multimedia-erreproduzitzaileak, etab.
Azkenekoan CES azoka teknologikoa, Las Vegasen, Ford eta Microsoft automobilek komunikazioa eta entretenimendua ibilgailuentzat ‘Sync’. Oraingoz, bitan bakarrik egongo da erabilgarri AEBetan merkaturatutako ibilgailuak, Focus eta Five seriea Hundred, nahiz eta bi urtean egotea aurreikusita dagoen fabrikatzailearen ibilgailu-sorta osoan dago eskuragarri iparramerikarra.
Sync-ek ibilgailu baten komunikazioa eta multimedia-gailuak kontrolatzeko aukera ematen du, ahots-komandoen eta kontrol-gurpil baten bidez
Sync-ek baten komunikazioa eta multimedia-gailuak kontrolatzea ahots-komandoen bidezko ibilgailua eta kontrol-gurpil bat. Funtzionaltasun nagusien artean, hauek nabarmentzen dira: telefono-deiak ‘esku libreko’ moduan, botoi batekin bolantean kokatua, eta ahots bidezko aktibazioa; SMSak irakurtzea eta posta elektronikoa, testutik ahotserako bihurgailu baten bidez, eta musika, albuma edo pista jakin batekoa, ahots-komando bat. Gaur egun ingelesa da sistema. frantsesa eta gaztelania. Prezioa 395 dolarrekoa da eta oraindik ez da ezarri Europan.
