Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Teknologia berriak > Hardwarea

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Gidaririk gabeko automobilen aurrerapenak

Fabrikatzaile eta legegileen erronkak ibilgailu autonomoak merkaturatzeko

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Asteazkena, 2014ko martxoaren 12a
img_avancescochesautonomos hd_

XX. mendean, ibilgailu motordunen eta aeronautikaren garapen betean, zientzia-fikzioaren iragarpen errepikarietako bat eta futuristen asmoa zen auto hegalariak eta automatikoak erabiltzea pertsonen joan-etorrietan estandar gisa. Hala ere, 2014an, auto hegalariek, badira ere, bideragarri edo praktikorik egiten ez dituzten arazo askori egin behar diete aurre. Hala ere, ez da fantasia izango, laster errealitate komertzial bihurtzeko, edozein erabiltzaileren eskura, gidaririk gabeko autoak edo ibilgailu autonomoak. Artikulu honek ildo horretan egiten diren aurrerapenak aztertzen ditu.

Img avancescochesautonomos
Irudia: Steve Jurvetson

Ibilgailu autonomoak dira bakarrik edo erdi-automatikoki gidatzen diren autoak, bi punturen artean mugitzeko pertsona baten esku-hartzerik gabe. Kalkulu batzuen arabera, Nissan enpresarena adibidez, 2020. urtean auto horiek dagoeneko eskuragarri egongo dira etxeko merkatuan. Eta 2040rako, Ingeniari Elektriko eta Elektronikoen Institutuaren (IEEE) arabera, autoen% 75 autonomoak izango dira, batez ere errepideko merkantzien garraioan aritzen diren guztiak.

Google, aitzindaria

Nissan, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Mercedes edo Toyota bezalako fabrikatzaileak teknologia ezberdinekin esperimentatzen ari dira, gidaririk gabeko ibilgailuen proposamenak prest izateko. Pasa den urtean, CES de Las Vegas kontsumoko elektronikako produktuen azokan, aurreko bertsioekin alderatuta teknologia eta ekipamendu trinkoagoa erabiltzen duen auto autonomo berria erakutsi zuen BMWk. Orain arte, ibilgailu eraldatuen makineriak maletategia eta autoaren goiko aldea hartzen zituen, hainbat gailu eta sentsorerekin. BMWren proposamenak murriztu egiten du okupatutako espazioa eta pisua.

Horrelako ideiak izan arren, sektoretik kanpoko enpresa batek bultzatu du horrelako autoa eskaintzeko lasterketa; hain zuzen ere, epe ertainean komertzialki proiektu bideragarri bat aurkeztu zuen lehen enpresak (Google).

2040an ibilgailuen %75ek gidaririk gabe funtzionatuko dutela kalkulatzen da

Gidaririk gabeko ibilgailuen abantailak, etxeko erabiltzaileen ikuspegitik, errepideko segurtasuna hobetzea da. Izan ere, istripu gehienak gidariaren akatsen ondorioz gertatzen dira, eta energia-kontsumoa murriztu egiten da, auto autonomoek ez baitute gidatze agresiborik egiten, gidari askok bezala.

Hala ere, mota horretako ibilgailuak zabalik daude zerbitzu profesional berriak garatzeko, hala nola taxiak edo gidaririk gabeko kamioiak, erabiltzaileei edo merkatariei puntu batetik bestera modu eraginkor eta seguruagoan eramateko. Zentzu horretan, joan den udan, Googlek, arrisku-kapitaleko enpresaren bidez, 258 milioi dolar inbertitu zituen Uber-en, munduko hainbat hiritan lan egiten duen taxi pribatuen zerbitzuan. Bilatzailearen apustua litzateke taxi horietako batzuk autonomoak izatea.

Legeria, teknologia baino motelagoa

Erronken artean daude automatizazio eta segurtasun maila desberdinei dagozkienak. Hau da, zer gertatzen den jakitea ibilgailua bakarrik dagoenean eta zer segurtasun-mekanismo erabiltzen diren, balaztatze automatikoa adibidez, behar izanez gero. Logikaren arabera, akats baten eraginak alderdi dramatikoak izan ditzake sistema horietan.

Arlo honetan aurrerapen tekniko azkarrak izan arren, horiek merkaturatzeko lege-aldaketak askoz ere motelagoak dira

Beste alderdi garrantzitsu batzuk softwarearen segurtasun-akatsak dira, istripu bat eragin dezaketenak, edo delitugile batek urruneko autoaren kontrola hartzeko aukera ematen dutenak. Beste gai batzuk ere arduratzen dira, hala nola istripua gertatuz gero erantzukizuna (hau da, mugatu egiten da autoaren jabea edo fabrikatzailea den), derrigorrezko erantzukizun aseguruei begira.

Gainera, maila politikoan, aldaketa teknologiko horrek eragin litzakeen gidari profesionalen lanpostuetan gerta daitezkeen galerak ere eragozten dituzte, taxiaren sektorean edo ibilbide luzeko garraioetan gerta daitekeen bezala.

Estatu Batuetan, Google bezalako enpresak ohiko errepideetan eta benetako zirkulazio-egoeretan probak egiten ari diren herrialdeetan, fabrikatzaileek Gobernuari presioa egin diote, Nevada, Michigan, Kalifornia eta Floridako legeetan aldaketak egiteko, horrelako autoak erabili ahal izateko. Legeria horiek ibilgailu autonomoak erabiltzen uzten dute, betiere pertsona bat gidariaren eserlekuan badago, larrialdietan automobila kontrolatzeko.

Baina ez da Googlek Estatu Batuetako funtzionarioei egiten dien lehen aldia aurrerapen teknologikoei ezarritako murrizketa batzuk geldiarazteko. Azken egunetan, bilatzaileak ahalegina egin du zenbait egoeratan Google Glass-ekin gidatzeko. Horren murrizketa nagusia entzungailuak ibilgailu baten barruan debekatzea da, eta hori beharrezkoa da Googleren betaurreko adimendunak erabili ahal izateko.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak