Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Autokarabanak: etxearekin bidaiatzea aldapan

Ibilgailu-etxe horietako bat gidatzeko ez da auto-baimen berezirik behar, nahikoa da 'B mota' erabiltzea.

Autokarabana batek turismoa egiteko ezinbestekoak diren bi elementu eskaintzen ditu: garraiobidea eta ostatua. Horregatik, bertan bidaiatzea erabakitzen dutenek beste leku batzuk ezagutzeko askatasun handia ematen dute. Karabanak bezala, autokarabanak ere, ‘etxe ibiltaria’ izenekoak, oheak ditu, sukaldea hozkailuarekin, bainugela dutxarekin eta egongela txiki bat. Mota eta egitura desberdinak erabiltzaile bakoitzaren beharretara egokitzen dira, baina, normalean, ibilgailu horiek 4-8 pertsona hartzeko prestatuta daude.

Alemanian, Frantzian edo Estatu Batuetan, adibidez, elkarte-mugimendu handia dago. Udalek toki bereziak eskaintzen dituzte autokarabanan lo egiteko, eta Frantzian ere ekimen bat jarri zen martxan 2004an, abeltzainek eta baserritarrek beren lurretan doan kanpatzeko aukera izan zezaten, Bidaia Librean ikus daitekeen bezala. 20.000 familiak baino gehiagok autokarabana erosi duten arren, autonabigazioan espezializatutako web orriko datuen arabera, Bidaia librea
– Espainian ez daude erraztasun horiek guztiak. Gutxienez, zenbait web orrik aholku tekniko eta praktikoak, elkarte eta enpresa fabrikatzaileentzako estekak eta turismoa egiteko modu desberdin horretan interesa dutenentzako baliabide erabilgarriak eskaintzen dituzte. Bi dira:
Bidaia librea
eta autokarabanan bidaiatzea.

Informazio legal eta teknikoa:

Autokarabanak karabanaren aurrean duen abantaila nagusia da autoa dela, ez atoia: Trafiko Zuzendaritza Nagusiak (DGT) ‘ibilgailu-etxebizitza’ deitzen die. Horregatik, legeak bide publikoan lo egiteko aparkatzea baimentzen du, kanpatzeko elementuak zabaltzen ez diren bitartean. Horrek esan nahi du kanpin bat edo kanpatzeko beste esparru bat bilatu behar ez izatea. Gainera, B motako gidabaimena, autoetan gidatzen uzten duena, nahikoa da baimendutako gehieneko masa 3.500 kilotik gorakoa ez duten eta bederatzi plaza baino gehiago ez dituzten ibilgailuak gidatzeko. Autokarabana gehienek bi baldintzak betetzen dituztenez, ez da baimen berezirik behar.

Bere tamaina handia dela eta, etxe ibiltaria gidatzeak jarrera bereziki adeitsua eta zuhurra izatea eskatzen du. Pisua eta haizearekiko erresistentzia handiagoak izan arren, autokarabanek 120 km/h-ko abiadura har dezakete fabrikatzeko erabiltzen diren material arinei esker. Nahiz eta pisua eta haizearekiko erresistentzia handiagoak izan, autokarabanek 120 km/h-ko abiadura har dezakete material arinei esker. Hala ere, autokarabanetarako ezarritako abiadura maximoak 90 km/h-koak dira autobidean, 80 km/h-koak.

Kabinaren barruan autokarabanaren neurriak dituen eranskailua jartzea komeni da. Oso zaila da altuerara ohitzea, eta gidaria tuneletan sar daiteke, edo zubi baxuetatik pasa daiteke, horrek ekar dezakeen arriskuaz ohartu gabe. Tamaina handiak ikusmen angelu hilak ere handitzen ditu; beraz, ezinbestekoa da gainerako ibilgailuekiko tartea ohikoa baino handiagoa izatea. Eroanbide bat egokia da, betiere leuna bada, bat-batean azeleratu edo balaztatu gabe, eta bihurguneak trazatuz, ibilgailua zenbat eta handiagoa eta astunagoa izan, orduan eta gehiago ateratzen da galtzadatik.

Autokarabanen altuera handiaren beste ondorio zuzen bat kontsumo handia da. Autokarabanen altuera handiaren beste ondorio zuzen bat kontsumo handia da. Hala ere, ibilgailu horiek dieselak dira eta, beraz, gasolinazko auto batzuek baino erregai gutxiago behar dute. Batez beste, 10 litro gasolio kontsumitzen dira 100 kilometroko. Ibilgailuaren prezioari dagokionez, 24000 eurotan autokarabana erraz bat aurki daiteke; gama altukoek 45.000 euro baino gehiago balio dute. Bigarren eskuko merkatuan 6.000 eurotik gorako ibilgailuak daude, eta kontuan hartu behar da gehien eskatzen diren automobilgintzako markek (Ford, Mercedes edo Peugeot) autokarabanak ere saltzen dituztela. Kopuru horiei edozein ibilgailuren gastuak gehitu behar zaizkie: asegurua, mantentze-lanak eta aparkalekua.

Zirkulazioari eta aparkatzeari buruzko arauei dagokienez, arau horiek aldatu egiten dira herrialde batetik bestera. Oro har, bidaiari-lekuaren barruan pertsonekin ibiltzeko baimena ematen da, baldin eta segurtasun-uhala lotuta badute; halaber, aparkatzeko eta gaua igarotzeko baimena ere ematen da, baldin eta kanpatzeko elementuak, hala nola aulkiak, mahaiak edo arropa esekia, zabaltzen ez badira. Zenbait hiri turistikok, hala nola Parisek, ibilgailu horientzako aparkalekuak dituzte, eta Espainiak ez du halakorik. Herrialde hartan, zerbitzu-eremuetara ere jo daiteke, Espainiakoak baino atseginagoak eta egokituagoak, baita Europako beste herrialde batzuetan ere, hala nola Norvegian eta Alemanian.

 

Behar bakoitzerako eredu bat

  • Kaputxina: Autokarabana mota ohikoena da, eta horrelako ibilgailu batean pentsatzean burura datorren irudia. Bidaiari-lekua gidatze-kabinaren gaineko atikoa izan arte luzatzen da, eta beste ohe bat jartzeko aprobetxatu ohi da. Autokarabana mota hau egokia da zazpi lagunen familia edo taldeentzat. Gainera, haurrei oso dibertigarria egiten zaie egitura.
  • Profileea: 'Profilatuak' esan nahi du, eta kaputxinetatik bereizten da: kabinaren gaineko txapitula txikia ez da hain altua, eta ohe baten ordez armairu bat gordetzeko erabiltzen da. Altuera gutxiagoko zentimetro horiei esker, ibilgailua aerodinamikoagoa da, eta, beraz, erregai gutxiago kontsumitzen da. Lau pertsonak ere egin dezakete lo, eta, beraz, seme-alabarik gabeko bikoteek aukeratzen dute aukera hori, normalean bakarrik ibiltzen direnak.
  • Integrala: Bere egitura integratuago dagoelako du izena, halako moldez non egongela txikiaren eta kabinaren arteko tartea kenduz espazioa aprobetxatzen baita. Kabinaren asentuak biratu egin daitezke. Bidaiari-lekua zabalagoa da eta egitura guztia neurrira eraikitzen da. Horregatik, bi plazatik seira bitarteko modeloak aurki daitezke, eta ibilgailu horiek dira garestienak. Kanpoko itxura ere luxuzkoagoa, erakargarriagoa eta aerodinamikoagoa du. Mota horretakoak dira automobilismoko pilotuak lasterketetan.
  • Kanperra: Kanper bat bizitzeko egokitutako furgoneta bat besterik ez da. Eredu tipikoena hippy mugimenduaren arteko modan dagoen Volkswagen mitikoa da. Abantaila handi bat du: diskretuagoa da, kanpoko itxura furgoneta arrunt batena duelako. Pisu eta tamaina txikiagoak gidatze eroso eta errazagoa ahalbidetzen du. Hala fabrikatutako Cámper bada ere, zale askok beren furgoneta berritzen dute. Estatu Batuetan, kamioiak auto-karabana gisa egokitzen dituzte. Kanpusetako espazioa txikia da, baina ongi aprobetxatzen da gainerako autokarabanek adina zerbitzu eskaintzen ditu. Batzuek, gainera, sabai bat dute, eta, hala, ohe gehiago jar daitezke.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak