Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Barajasko aire-istripuak 153 hildako eta 19 zauritu eragin zituen.

Spanair-ek bidaiarien zerrenda ofiziala argitaratu du. AENAk dio Barajasek "normaltasunez" jarduten duela

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Osteguna, 2008ko abuztuaren 21a

Img vuelo spanair articulo
Irudia: Tomás – AviationCorner.net

Atzo Barajasen, 1985ean Bizkaiko Oitz menditik Espainian izan zen tragediarik larriena, eta 153 pertsona hil dira, Sustapen ministro Magdalena Álvarezek adierazi zuenez, Spanair-ek emandako pasarteari buruzko datuak egiaztatu ondoren. Kanaria Handiko Madril-Las Palmas ibilbidea betetzen zuen nabean, 172 lagun zihoazen, eta horietatik 162 bidaiariak ziren, lau tripulatzaile mugitzen eta sei hegaldi-tripulatzaile.

Álvarezek prentsaurrekoan azaldu zuenez, beste 19 pertsona ospitaleratuta daude Madrilgo Erkidegoko hainbat osasun-zentrotan, hasieran lekuz aldatutako 20 pertsonetako bat hil ondoren. Hogeita bost bat urteko gazte bat zen, eta erredurak zituen gorputzaren %45ean, eta La Paz ospitalean zegoen. Bidaiarien zerrenda ofiziala argitaratu da.

Hildako gehienak turistak ziren, Kanarietan opor-egun batzuk pasatzeko asmoa zutenak, baita beren familiekin etxera itzultzen ziren uharteetako biztanleak ere. Madrilgo IFEMAren azoka-barrutian daude haren gorpuak. Han, 40 bat auzitegiko langile aritzen dira gorpuak identifikatzen. Prozesu horrek astebete iraun dezake, biktima asko karbonizatuta geratu baitira.

AENAk krisi-gela bat jarri du Madrileko aireportuko T-4 errepidean, biktimen senideei laguntzeko. Gune honetan osasun, segurtasun eta komunikabideen inguruko guztia bilduko da.

Erabat kaltzinatua

Ezbeharra gertatu zen JK5022 hegaldia, Lufthansarekin partekatua, V3 abiadurara edo itzulerarik gabeko puntura iritsi zenean. Orduan, motorretako bat erretzen hasi zen, eta, ondorioz, aireontzia pistatik atera eta lurzoruaren kontra talka egin zuen, bitan banatuz. Hegazkina erabat kiskalita geratu zen.

Istripuaren arrazoi zehatzak oraindik ez dira ezagutzen. Aparatuaren kutxa beltzak David Pérez Madrileko Instrukzioko 11. Epaitegiko epailearen eskura jarri dira dagoeneko. Epaitegiak edukiari buruzko txostena eskatu du eta ezkutuko arrazoia adierazi du.

AENAko iturriek azaldu zuten hegaldia 13:00etan hasiko zela Madrilen, baina lehenengo abiatzea bertan behera utzi zuten zailtasun teknikoak zirela eta. Minutu gutxira hegazkina pistara itzuli zen arren, pilotuek eragiketa berriro atzeratu behar izan zuten tenperatura-adierazlean arazoak aurkitu zituztelako. Mantentze-talde batek matxura aztertu eta, handik gutxira, oniritzia eman zion Spanairko komandanteari. Ezkerreko motorra lehertu egin zen, hain zuzen ere, hegazkinaren muturra pixka bat altxatzen hasi zenean, MD-82 bat.

Barajasko kontrol-dorreak bertan behera utzi zituen aurreikusitako aireratze guztiak, eta Espainiako hiriburuko aire-espazioaren gainetik zeuden hegazkinak lurreratzeko baimena bakarrik eman zuen. Aireportua asteazkeneko gauaren lehen orduan hasi zen ohiko jarduera pixkanaka berreskuratzen. Hala, 21:00ak aldera, iritsierak normaltasun osoz eta erregulaziorik gabe gertatzen ziren, baina irteeretan pista bakarra erabiltzen zen.

Barajasen zeuden eta hegaldiak hartzen saiatzen ziren bidaiari askok protesta egin zuten AENAk ematen zuen laguntza eta informazio urriagatik.

Aireko nabigazio zibilaz arduratzen den erakundeko bozeramaile batek CONSUMER eroski-ri esan dio une honetan Barajasko egoera “normaltasunekoa” dela. “Hegaldi-zenbakia egiaztatzen ari gara, beste gauza batzuengatik ezbeharren bat dagoen jakiteko, baina ez istripuagatik”, zehaztu du.

Spanair-en kasuan, iturri berak esan du konpainiak ohiko jardunarekin jarraitzen duela. “Egiaztatu dugun gauza bakarra da hegaldi batzuek bost minutu lehenago edo geroago botatzen dutela, baina besterik ez”.

Bigarren eskukoa

Istripua izan duen hegazkinak 15 urte zituen eta Spanair-ek bigarren eskutik erosi zuen duela bederatzi urte. Konpainiako zuzendari komertzialak, Sergio Allartek, ziurtatu zuen aparatuak “azterketa guztiak gainditu zituela” eta “egoera onean” zegoela. Azken peritajea urtarrilaren 24an egin zen eta bertan “ez zen anomaliarik erregistratu”.

Biktimen senitartekoei informazioa emateko, airelineak telefono-linea bat jarri du (800 400 200), eta Madrilgo Auditorio hotelean izango dira hiriburura joaten diren senideak.

Gainera, Spanair-ek Espainian dituen zazpi oinarrietako 400 langile Las Palmasera eta Madrilera joan dira, boluntario gisa laguntza psikologikoa emateko eta kaltetuen deiei erantzuteko.

Telefono interesgarriak

Senideentzako informazio telefonoa: 800 400 200

Spanair: 807 00 17 00

AENA/Barajasko aireportua: 902 404 704

Madrilgo Erkidegoko Osasun Saila: 91 586 71 41

Istripuagatiko erantzukizuna

Montrealgo Hitzarmenean eta Kontseiluaren 1997ko urriaren 9ko 2027/97 (EE) Erregelamenduan, Espainiako Aireportuak eta Aireko Nabigazioa (AENA) azaltzen denez, bidaiarien heriotzagatik edo lesioengatik aire-konpainiek duten erantzukizuna arautzen da.

Garraiolaria da bidaiari baten heriotza edo gorputz-lesioa gertatuz gero eragindako kaltearen erantzule, kaltea eragin zuen istripua aireontzian gertatu delako edo ontziratze edo lehorreratze lanetan gertatu delako. Hala ere, konpainia bere erantzukizunetik erabat edo hein batean salbuetsita gera daiteke frogatzen badu kaltea eragin edo lagundu zuen bidaiariaren axolagabekeria edo beste ekintza edo omisio bidegaberen bat gertatu dela.

Kalte-ordainei dagokienez, ez dago muga ekonomikorik bidaiariaren lesio edo heriotza kasuetarako. 100.000 IEB bitarteko kalteetarako (Giroko Zuzenbide Berezia), aire konpainiak ezin izango ditu kalte-ordainen erreklamazioak inpugnatu. Kopuru horretatik gora, aerolineak erreklamazioren bat inpugnatu ahal izango du baldin eta frogatzen badu ez zuela axolagabekeriarik izan, ez eta bestelako hutsegiterik ere, edo kaltea hirugarren baten axolagabekeriagatik edo bidegabeko beste ekintza edo omisioren batengatik gertatu zela.

Gainera, aire konpainiak aurrerakin bat ordaindu beharko du, kalte-ordaina jasotzeko eskubidea duen pertsona identifikatzen den egunetik hasita 15 eguneko epean, berehalako behar ekonomikoei erantzuteko. Heriotza gertatuz gero, aurrerakin hori ez da 16.000 IEB baino txikiagoa izanen.

AENAk azaldu du IEB Nazioarteko Moneta Funtsak (NMF) zehaztutako unitatea dela, eta haren balioa hainbat txanpon kopuru jakin batzuen batura dela: dolar estatubatuarra, euroa (Alemania), yen japoniarra, euroa (Frantzia) eta libra esterlina. Eurotan duen baliokidetasuna Espainiako Bankuaren webgunean kontsulta daiteke.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak