Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Bidaia-erreserben sektoreko liberalizazioa: Hegazkin-txartel merkeagoak?

Europako Batzordeak proposatzen duen hegazkin-txartelen erreserben merkatua irekitzean, aire-konpainien gaineko zaintza zorrotza ere egiten da.
Egilea: Blanca Álvarez 2007-ko azaroak 18
Img avion
Imagen: Paul Gwyther

Lehenengo telefoniaren merkatuaren liberalizazioa iritsi zen, gero telebistarena… Elektrizitatearen, gasaren eta abarren ondoren, eta orain onartzear dago hegazkin-txartelen erreserba elektronikoen merkatua irekitzea. Hala baieztatu dute Europako Batzordeak, 2008aren hasieran onartzea espero baitute turismo-segmentu garrantzitsu horren liberalizazioa. Hiru enpresa nagusien bidez (Amadeus, Sabre eta Galileo), 6.000 milioi euro baino gehiago fakturatzen ditu urtean. Baina zer dakar liberalizazio berri horrek? Europako Batzordeak, negozio-esparru horren liberalizazioan, saihestu egin nahi du bidaia-erreserbako zentral batzuek monopolio gisa jardutea, gaur egun herrialde batzuetan gertatzen den bezala. Liberalizazioarekin, zentral guztiek berdin lan egin dezakete edozein merkatutan, eta horrek sektoreko lehia areagotu eta hegaldien tarifak merkatzea ekar lezake. Hala ere, ez da baztertu behar konpainiek beren artean hitzarmenak egin ditzaketenik, beste sektore batzuetan gertatu den bezala; esaterako, telefonian. Kasu horretan, utopia bat besterik ez litzateke izango hegazkin-txartelen tarifa-jaitsiera desiragarria.

Egungo egoera

Bidaiak erreserbatzeko zentralen negozioak, hala nola Amadeus, Galileo eta Sabrenak, bere zerbitzuei abonatuta dauden bidaia-agentzia guztien (gaur egun ia %100 dira) eskura jartzen ditu era guztietako zerbitzu turistikoak, hala nola plaza erabilgarriei buruzko informazioa, itxaron-zerrendak… Baina bere indargunea, batez ere, hegaldi, itsasontzi eta hoteletako txartelak eta billeteak erreserbatzea da. Gaur egun, negozio horren berezitasuna da hiru zentral nagusiek monopolio gisa jarduten dutela beren jatorrizko herrialde nagusietan. Espainian, adibidez, Amadeus-ek hegazkin-txartelen erreserben %90 kontrolatzen du; beraz, esan daiteke ia ez duela eskumenik bere zerbitzuak eskaintzen dizkien bidaia-agentziei tarifak ezartzeko. Liberalizazioarekin, Galileok edo Sabre-k Espainian duen presentzia areagotu eta nolabait negozio-segmentu hori dinamizatu lezakete.

Liberalizazioa indarrean sartzean, Bruselak nahi du airelinea guztiek beren eskaintzak aurkezteko eskubide berberak izatea.

Erreserba-zentralak edozein herrialdetan sartzeko aukera emateaz gain, Europako Batzordeak proposatzen duen hegazkin-txartelen erreserben merkatua irekitzean, erreserba-sistema batzuen kapitalean parte hartzen duten konpainiak zorrotz zaindu behar dira. Gaur egun, adibidez, Iberia, Lufthansa eta Air France-KLM Amadeus-en akziodunak dira, eta horrek esan nahi du pribilegioak dituztela erreserba-zentralak bidaia-agentziei hegaldiak erakusteko orduan. Liberalizazioa indarrean sartzearekin batera, Bruselak nahi du hegazkin-konpainia guztiek, erreserba-zentral bateko akziodunak izan ala ez, eskubide berberak izatea bidaia-agentziei eskaintzak erreserba-sistemen bidez aurkezteko. Horrek indarra emango lieke beste konpainia batzuei, hala nola Spanair, Air Europa, British Airways, horien lehia bizia baita, baina Amadeus-en parte hartu gabe.

Liberalizazioaren alderdi positiboak

Billeteen erreserben merkatua irekitzeko helburua zentral eta airelineen arteko lehia sustatzea eta kontsumitzaileei laguntzeko hegaldien prezioak jaistea da. Funtsean eta merkatuaren funtzionamendu egokiarekin, praktika hori posible litzateke. Izan ere, Bruselatik espero dute araudi berriak sektorean lehia sustatzea, erreserbako zentralek beren tarifak airelineekin negoziatzeko ahalmena handitu egingo baitute.

Alde batetik, sektorea dibertsifikatuko balitz eta, adibidez, Amadeus-ek Espainian monopolio gisa jarduteari utziko balio, agentziek ordaintzen dituzten tarifak apalagoak izan litezke, eta horrek mesede egin liezaieke, nolabait, zerbitzu turistikoengatik ordaindutako prezioetan beherapena duten kontsumitzaileei.

Bestalde, lehiakortasun handiagoarekin eta airelinea txikiagoen igoeraren ondorioz egungo negozio-kuota arriskuan jartzeko aukerarekin, baliteke airelinea handiek ere tarifak beherantz doitzera behartuta egotea.

Orain indarrean dagoen araudiak berariaz debekatzen du erreserba-zentral bateko akziodun den edo diren airelinea batek edo batzuek beren hegaldien datuak beste zentral batzuetara emateari uko egitea edo norberarena baliatzea beren eskaintzei lehentasuna emateko. Baina, batzuetan, horrelako praktika irregularrak izan dira.

Ahuleziak

Europako Batzordeak ezarritako eta desiratutako helburu latzak gorabehera, araudi berriaren alderdi batzuen zehaztasunik ezak pentsarazten du ez zela lortu nahi zen lehia erreserba-zentralen negozioaren liberalizazioarekin. Proiektuak azaltzen du, adibidez, interes-gatazkak saihesteko erreserba-sistema "eraginkortasunez" kontrolatzen duten airelineak zainduko direla. Hala ere, ez du zehazten kapitalaren zer ehuneko behar den Batzordearen jomugan sartzeko eta zigortua izateko. Kontsumitzaile-elkarte batzuen iritziz, Iberia eta Lufthansa (Amadeus-en kapitalaren %11,6) eta Air France (%23) ez dira zainduko, ez baitira akziodun nagusiak. Horrek ekar lezake kontsumitzaileei beren tarifak Amadeus-en bidez eskaintzeko orduan pribilegio batzuk izaten jarraitzea, eta horrek gainerako airelineak baztertzen jarraituko luke.