Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Errepide bidezko bidaia luze bat prestatzea

Autoa prest jartzea, errepideen egoeraren berri izatea eta bezperan ondo atseden hartzea funtsezko urratsak dira Aste Santuan bidaiatzeko arriskuak gutxitzeko
Egilea: Laura Caorsi 2011-ko apirilak 7
Img viaje carretera
Imagen: irene

Ibilgailuaren egoera aztertzea, aurreko gauean ondo atseden hartzea eta errepideen egoera egiaztatzea ezinbesteko lanak dira gidatzean eseri eta ibilbide luze bati ekin aurretik. Baina ez dira gako bakarrak. Ibilbidea planifikatu eta mapak aldez aurretik aztertzea bezain garrantzitsua da eguraldiaren iragarpenari kasu egitea, ekipaje egokia egitea, mugikorraren bateria kargatzea eta botikak, janaria eta edaria eramatea. Halaber, bi orduan behin gelditzea aurreikusi behar da, ikusmena atseden hartzeko eta hankak luzatzeko. Lan gehiegi? Ez. Bidaia aisialdiko plan bat izan arren, ordu luzez gidatzea higadura fisiko handia da, bereziki gidari bakarra dagoenean. Horregatik, eta asteburuetan eta oporretan jarduera-gailurrak, ezbeharrak eta eragozpenak izaten direnez, oso garrantzitsua da neurriak hartzea.

Bidaiaren plangintza, funtsezkoa

Autoa da familia barruko turismorako garraiobide gogokoena, batez ere helmuga Espainian edo inguruko herrialdeetan badago. Urtero milioi bat gidari berri daude, eta, DGTren datuen arabera, Espainiako automobil-parkea 31 milioi unitatetik gorakoa da. Gure herrialdean gidatzeko zaletasun handia dago, eta autoa egunero erabiltzen dutenek badakite hori: urteko une batzuk bereziki sentiberak dira. Aste Santua, uda hasiera, Gabonetako oporrak eta zubiak egun seinalatuak dira, milioika joan-etorri ordu gutxian. Horregatik, funtsezkoa da bidaiaren planifikazioa eta bidaia hasteko une egokia.

  • Lehenik eta behin, helburua aukeratu behar da, errepide-mapa batean beharrei ondoen egokitzen zaien bidea aukeratu, eta ibilbide nagusi bat egin (gutxienez alternatiba bat kontuan hartzeari utzi gabe). GPS nabigatzailea duten pertsonek errazago dute, gailuak berak hainbat aukera eskaintzen baititu. Hala ere, beti komeni da mapa tradizional bat eramatea, teknologiak huts egiten badu edo nabigatzailearen informazioa eguneratuta ez badago.

  • Bidea egoera onean dagoela egiaztatu behar da. Horretarako, Trafiko Zuzendaritza Nagusiak gorabeheren mapa bat eskaintzen du bere webgunean denbora errealean. Besteak beste, arazo hauen berri ematen die gidariei: klima-gorabeherak, istripuak, auto-ilarak, eragiketa-desbideratzeak, bidean diren obrak, lur-jausiak eta uholdeak. Zeharkaldia hasi baino minutu batzuk lehenago kontsultatzea komeni da, “B plana” egin behar den jakiteko edo bidaia bertan behera uzteko.

  • Errepidea aukeratu ondoren, ibilbidea oso luzea bada, zatitzea komeni da. Aldez aurretik atsedenaldi batzuk ezartzea eta horietako bakoitzean zer beharko den aurreikustea, bidaia atseginagoa izan dadin, eta, batez ere, ezustekoak saihesten lagunduko du. Alde horretatik, funtsezkoa da janaria eta edaria kontuan hartzea, eta puntu batetik hurrengora zenbat erregai beharko den kalkulatzea, non hartu jakiteko. Era berean, kontuan hartu behar da klimaren aldaketa, jantzi eta osagarri egokiak izateko. Aholku bat: eguzkitako betaurrekoak ez dira inoiz sobratzen, ezta lainotuta daudenean ere. Argitasun eta distira handiko uneetan, ikusmena hobetu eta ikusmena atseden hartzen dute.

  • Egunei dagokienez, bidaia eguneko egun batean hastea, hilabete hasieran edo bukaeran egiten ez bada, zubi-denboraldikoa edo denboraldikoa mesedegarria da karabanak eta trafiko dentsitatea saihesteko. Hori ezinezkoa denean, aholkurik onena pazientzia hartzea eta erlojuaren zain ez egotea da. Bai, arreta jarri behar zaio azeleragailuari, eta zirkulazioaren eta abiadura-muga berrien oharrak errespetatu, aldi baterakoak izan arren. Garrantzitsuena helmugara iristea da, inoiz ez iristea.

Atsedenaldia, nahitaezkoa

Askotan, atsedenari garrantzia kentzen zaio, ezinezkoa dirudielako norbaitek gidariari lo hartzea, ezta kulunkatzea ere. Hala ere, nekeak eta lo-faltak eragiten dituzte munduko zirkulazio-istripuen ia erdiak. Espainian, hamar istriputik hiru nekearen ondorioz gertatzen dira. Ondorioz, logura laugarren arrazoia da errepideetan.

Espainian, hamar istriputik hiru nekearen ondorioz gertatzen dira.

Atsedenaldia bidaiaren aurretik eta ondoren zaindu beharreko alderdia da. DGTk dioenez, nekeak %86 handitzen du bolantearen erreakzio-denbora, baina gidariek oraindik ez dute jakin zenbateko arriskua duen; beraz, ez dituzte garaiz detektatzen sintomak, eta ez dituzte prebentzio-neurri egokiak hartzen. Real Automóvil Club de España (RACE) erakundeak eta Edari Freskagarri Analkoholikoen Fabrikatzaileen Elkarte Nazionalak (ANFABRA) “Neke eta Eroapen Azterketa 2008” egin dute, eta, azterketa horren arabera, gidarien %34k bidaia bati ekin dio lanaldi baten ondoren, eta horrek neke-arriskua areagotzen du.

  • Unea. Gidatzen hainbat ordu egin behar dituenak aurreko gauean behar adina lo egin beharko du eta ibilbidea eguneko lehen orduan hasi. DGTk ez du gauez gidatzea gomendatzen, gauez gidatzeak nekea eta logura eragiten dituelako, nahiz eta pertsona batzuek nahiago duten karabanarik ez dagoelako eta isilik bidaiatzeko lasaitasuna dutelako, batez ere bidaia haurrekin egiten bada eta haurrak lo geratzen badira.

  • Janaria. Arratsaldean bidaiatzea bada asmoa, saihestu egin behar dira otordu oparoak —digestio astunak eta logura eragiten baitituzte—, eta ez da edari alkoholdunik hartu behar, nahiz eta graduazio txikikoak izan; izan ere, ikuseremua murrizten dute, erreflexuak murrizten dituzte eta agresibitatea estimulatzen dute, besteak beste. Bidaia luze baten aurrean, hobe da beti janari frugala jatea, ura, gaseosoak edo zukuak edatea eta bidean fruta pixka bat eramatea. Gutxiago gehiago da.

  • Janzkera. Erlaxatuta bidaiatzeak hobetu egiten du gidatzea, mugikortasun handiagoa ematen du eta nekeari aurre egiten laguntzen du. Horregatik, arropa eta oinetako erosoekin jantzi behar da, ibilbidean behar diren gauza pertsonalak eskura izan eta arropa estuegiak saihestu. Ohar bat: oinetakoei dagokienez, komeni da gogoratzea ibiltzeko erosoa den guztia ez dela praktikoa edo segurua gidatzeko. Adibidez, txankletak pedalei lotu eta istripuak eragin ditzakete.

  • Geralekuak. Aldez aurreko atsedenaz gain, ezinbestekoa da tarteko geralekuekin bidaiatzean erlaxatzea. DGTk gomendatzen du bi ordutik behin edo 200 kilometrotik behin egitea, aireztatzeko, pixka bat ibiltzeko eta luzatze batzuk egiteko. RACE eta ANFABRAk egindako azterketa dibulgazio-kanpaina bihurtu zen, bere web orriarekin. Bi ordutik behin gelditzeaz gain, freskagarriren bat hartzea gomendatzen dute. Arrazoia? Azukreak eta/edo kafeina izateak gidatzean arreta eta kontzentrazioa mantentzen laguntzen du. Horri buruzko proba pilotu batean, Zaragozako Unibertsitateak erakutsi zuen traba bati erantzuteko denbora %26 azkarragoa dela erregulartasunez gelditu eta edari hori hartzen duten gidarietan.

Bisita tailerrera

Azken urteotan ezbehar-kopuruak nabarmen jaitsi diren arren, heriotza eta zauritu larriak eragin dituzten istripuak milaka dira oraindik. 2010ean bakarrik 1.730 pertsona hil ziren eta 7.956 zauritu larri izan ziren. Horregatik, segurtasuna eta prebentzioa kontu handiz zaindu behar dira. Maletak egin, mapak zabaldu eta gozatzeko prestatu aurretik, ezinbestekoa da autoaren egoera berrikustea. Bidaiaren lehen bisita, zalantzarik gabe, tailerrera da. Hauek egiaztatu behar dira:

  • Olio-maila, balazta-likidoa, haizetakoak garbitzeko likidoa, ura eta helbideko likidoa.
  • Argiak eta itsasargien altuera.
  • Balaztak, norabidea, bujiak, pneumatikoen presioa eta errodadura-marrazkia, haizetako-garbigailuaren eskuilak, motorraren zorroak eta zati finkoetako besarkagailuak.
  • Asentuen eta haien ainguraketen posizio zuzena, baita atzerako ispiluena ere, angelu hilik gabe.

Ibilgailuan ere ez dira falta behar diren ordezko piezak, hala nola ordezko gurpilak, ibilgailuaren eskuzko jasogailua (katua), haizagailuaren uhala eta egoera onean dagoen argi sorta, eta horiek instalatzeko tresnak. Argiak ibilgailuaren funtsezko zatia dira, ezinbestekoa baita errepidean ikuspen ona izatea eta gainerako gidariek autoa ikustea. Horregatik, fokuek garbi eta ondo araututa egon behar dute beti, gainerakoak ez itsutzeko.

Maletak egin, mapak zabaldu eta gozatzeko prestatu aurretik, ezinbestekoa da autoaren egoera berrikustea.

Motorrari dagokionez, bidaia hasi aurretik pieza guztiak berrikusi behar dira, baita motelgailuak, direkzioa eta balaztak ere. Maletategian ez dira falta behar arriskua adierazteko bi triangelu homologatu eta txaleko islatzaile bat.

Ilargien gainean, garbi-garbi egon behar dute beti, talkarik eta marrarik gabe, eta ongi ahokatuta, arrisku-egoerak saihesteko. Ez da utzi behar bidaian hautsa eta eltxoak pilatzen, eta eskuilak aldatu behar dira pitzatuta daudenean.

Haurrak, segurtasuna eta aholkuak

Haurrekin bidaiatzea ez da beti erraza izaten. Sarritan, joan-etorriak helduenak baino aspergarriagoak izaten dira, eta maiz galdetzen dute “iristeko asko geratzen den”. Hala, autoan haurrak doazenean, “jolas-ekipajea” prestatu behar da, ibilbideak irauten duen bitartean haiek entretenitzeko baliabideak. Dibertsioa da bere lehentasuna, baina helduentzat segurua izan behar du. Horregatik, gogoratu behar da:

  • Aspertuta egon arren eta aurreko jarlekuetan bidaiatzeko interesa izan arren, adingabeek beti hartu behar dituzte atzeko plazak, eta, gainera, euste-sistema homologatu bat erabili behar dute, pisuaren eta neurriaren arabera aldatuko dena, ez adinaren arabera. Haurrentzako zein aulki aukeratu behar den jakiteko, DGTk gida interaktibo zehatza du.

  • Ibilgailuetan haurrak atxikitzeko sistemek (SRI) errepideetan hiltzen diren lau haurretik hiru eta hamar lesiotik bederatzi saihets ditzakete, eta horrek helduen segurtasun-uhalek baino eraginkortasun askoz handiagoa du.

  • Txikientzako aulki horiek haurrari behar bezala eusteko aukera ematen diote bidaian, eta, talka eginez gero, aireratu ez dadin uzten dute. Talka batean, haur baten portaera ez da helduarena bezalakoa, eta lesioak larriagoak izan daitezke.

  • Txikiaren gorputzak ondo erantzuten die hausturei, egitura eskeletikoa malguagoa delako, baina barne-hemorragiak izateko aukera gehiago ditu, bizi-organoak errazago aska baitaitezke.

  • Gainera, haur batek muineko lesioak izateko arriskua handiagoa da heldu batek baino, buruari eusten dioten ornoak ez baitira oso sendoak 3 edo 4 urte arte. Era berean, bere buruak pisuaren desproportzioa du gorputzarekiko, eta adineko pertsona batentzat “lepoko zartada” izan daitekeena, txikian tetraplegia izan daiteke.

  • Aulki horientzat, Zirkulazioak aholkatzen du gailua haurraren pisuaren eta tamainaren arabera aukeratzea, gogoan izan hobe dela bost puntuko arnesa laukoa baino, eta lau urtetik beherakoak “aurrera begira” (martxaren kontrako noranzkoan) sisteman jartzea. Arau orokor gisa, ez dira inoiz haurrak besoetan eraman behar (izan ere, istripuren bat gertatuz gero, energia zinetikoak 25 kg-ko haur bat tona bateko masa bihurtzen du), eta ezinbestekoa da adibidearekin predikatzea eta segurtasun-uhala jartzea.

Trafiko Zuzendaritza Nagusiak gomendio hauek betetzea gomendatzen du:
  • Ibilbidean karabana bat erregistratzen bada, abiadura murriztu eta segurtasun-tartea handitu behar da, batez ere euria egiten duenean edo errepidean izotza dagoenean. Kontu handiz ibili behar da auto-ilarak hiriguneetan gertatzen badira, eta ibilgailua galtzadatik bazterbidera atera, gelditu behar denean.

  • Autobide eta autobietan eskuineko erreitik ibili behar da beti, eta ez da erreiz aldatu behar, aurreratzeko izan ezik. Maniobra hori errepide arruntetan baino lehenago hasi beharko da, eta segurtasun-araua bete: atzerako ispilua, seinalea, maniobra.

  • Gauez gidatzea aukeratzen bada, zehatz-mehatz programatu behar da gaueko ibilbidea, ibilgailua egoera onean eta prestaturik izan behar da, batez ere argien eta keinukarien funtzionamenduari dagokionez. Komeni da kristal haizetsuak, leihatilak eta atzeko luneta garbi eramatea, eta afaldu baino lehen behar adina atseden hartu izatea, arina izan behar baitu.

  • Aldiz, egunez eguzkitan gidatzen den bitartean, eguzkitako muskulu inklinatua erabili behar da gidariaren begiak babesteko, edo eguzkitako betaurrekoak erabili, kontu handiz ibili behar da tunelen sarrera eta irteeretan edo itzalak zeharkatzean. Gainera, beroa egiten duenean, aire girotua izango da aliaturik onena, edari freskoekin batera. Motorraren tenperatura ere zaindu beharko da.

  • Zalantzarik izanez gero edo informazio zehatzagoa behar izanez gero, bide-segurtasuneko aholkuei buruzko atala kontsultatzea da egokiena.