Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Hegazkin-pilotuentzako hegaldi-denbora maximoa 13 ordutan finkatu nahi du Bruselak

Abiazioko profesional askoren ustez, legezko muga hori "arriskutsua" da.

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Asteartea, 2004ko martxoaren 09a

Europako Batzordeak 13 ordutan finkatu nahi du hegazkin-konpainietako pilotuen eguneko gehieneko hegaldi-denbora. Abiazioko profesionalek “arriskugarritzat” jotzen duten legezko muga da. Orain arte, 2000/79/EE Zuzentarauaren arabera, urteko 900 ordutan ezarri zen. Gobernuak Espainiako legeriara egokitu berri du otsailaren 20an onartutako errege-dekretu baten bidez. Hala ere, Bruselako agintarien erabakiak ere badu bere hutsunea, sektore horretako lan-baldintzak arautzen dituen araudi bateraturik ez dagoelako “egonezina” agertu baitute.

Hala ikusten dute sektoreko kolektibo profesionalek, beldur baitira Europako Estatuei araudi komunari “salbuespenak” emateko edo “aldaketak” egiteko emango zaien ahalmenak “presazko edo iraupen mugatuko ezusteko operatiboak” izanez gero aireko segurtasuna arriskuan jarri edo merkatuan “distortsioak” sor ditzakeela. Nolanahi ere, Batzordeak ohartarazten du baimen horiek, azken batean, “erkidegoko kontrolaren” mende egongo direla, baina soilik errepikakorrak edo bi hilabetetik gorako eperako ematen direnak.

Europako Parlamentuak eztabaidatzeko zain, Batzordearen proposamena lehen garaipena da airelineentzat. Izan ere, duela ia urtebete Sepla pilotu-sindikatuak salatu zuenez, Europako Batasunean (EB) haiek osatzen duten presio-taldeak «ahalik eta muga permisiboenak lortzea, dena produktiboagoa izan dadin» zuen helburu. Hala ere, konpainia handien iritziz, kostu txikiko operadoreak dira, berez, «hain zorrotza ez den izendatzaile komun batekin» gustura geratzen direnak; izan ere, ahalik eta gehien ustiatzen dute tripulazio bakoitzaren lan-denbora, eta ahalik eta gutxien murrizten dute haien atsedena.

Araudi berriaren arabera, oraindik ere izapidetzen ari diren arren, hegazkinetako tripulazioak eta hegaldiko langileek ezin izango dituzte eguneko 13 ordu baino gehiago eman. Denbora hori 11 ordu eta 45 minutura murriztuko da gauez lan egiten badute, eta zerbitzuen arteko atsedenaldia gutxienez 12 ordukoa izango da. Gainera, zazpi egun jarraian ezin izanen dira 60 ordu baino gehiago egin.

EBk abiazio zibilean duen araudi berriarekin planteatzen duen lehentasunetako bat nekeak profesionalengan duen eragina prebenitzea da, pilotuengan bereziki. Izan ere, bost istripuetatik bat tripulazioaren nekearen ondorio da.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak