Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Kostu txikiko airelineek bi urtean bikoiztuko dituzte beren eragiketak Espainian, AENAren arabera

Konpainia horietako bezero gehienek 50 urte baino gutxiago dituzte eta turistak dira

  • Egilea: Egilea
  • arabera: Igandea, 2004ko otsailaren 29a

Kostu txikiko airelineek bi urtean bikoiztuko dituzte nabarmen Espainiako operazioak. Hala, 2003 eta 2004 bitartean, Penintsulan eta haren bi artxipelagoetan jatorria edo helmuga duten hegaldien kopurua %110 baino gehiago handituko da. Espainiako Aireportuak eta Aireko Nabigazioa (AENA) erakunde publikoaren zuzendaritzak erabilitako azken datuen arabera, ekitaldi honetarako bere instalazioetan programatutako mugimenduen ia bostena konpainia-mota horiek egingo dituzte, bereziki Mediterraneoko eskualdeetan, turismo-eskari handiena dutenak baitira.

Azken sei urteetan, AENAk –Sustapen Ministerioaren mendekoa– %25 handitu du bere aerodromoen programazioa, eta kopuru hori %19 da soilik eskualdeko instalazioak hartzen badira. Espainiako aire-merkatuaren hedapen horren zati bat Oneworld aliantzaren bidaiari-trafikoaren hazkundearen ondorio izan da; 2000. urteaz geroztik bi milioi pertsona gehiago izan dira. Air Nostrumek eragin du igoera hori, Iberiaren frankizia erregionala baita.

Izan ere, bai Iberiak bai British Airways haren aliatuak Espainiako merkatuaren %1 eta %15 galdu dute, hurrenez hurren, azken lau urteotan; hau da, 550.000 bezero gutxiago bi horien artean. Sektoreko gainerako aliantzek, Sky Team-ek (Air France eta KLM fusionatuekin) eta Star Alliance-k (Spanair eta Lufthansarekin), ez dute ia aldaketarik izan. Beraz, AENAren sareko trafikoaren hazkunde horren protagonistak kostu txikiko operadoreak izan dira (% 20), “charter” hegaldiekin batera (% 10).

Hala ere, Estatuko aireportuetako merkataritza-eragiketen laurdena oraindik “charter” delakoei dagokie, batez ere konpainia britainiarrei (%12), atzetik alemanak (%6) eta espainiarrak (%2) dituztela.

Kostu txikiko operadoreek %10eko kuotarekin itxi zuten urtea, nahiz eta AENAk espero duen 2004an ere bikoiztu egingo dela haren hazkundea. Hala, datorren udan bakarrik aurreikusten du bere sarean gutxienez 100.000 mugimendu egingo dituztela, iazko denboraldi bereko 64.430 mugimenduen aldean, hau da, %55 baino gehiago.

Aireportuei dagokienez, 2004ko ekainetik irailera bitartean, erakunde publikoak aurreikusten du kostu txikiko konpainiek Gironan (Ryanair-en oinarri nagusia Espainian) programatutako eragiketen %76 egingo dutela, eta Murtzian %52. Eskualde horretan, hurrengo lau urteetan aerodromo pribatua eraikitzea aurreikusten da. Reusen, kostu txikiko konpainientzako pizgarri ekonomikoekin Kataluniako Generalitatea bultzatu nahi duen beste instalazioan, hegaldien ia herena (% 32) mota horretako konpainiek egingo dute, Alacanten (% 29) eta Malagan (% 26) izango dutenaren antzekoa.

AENAk Espainian airelinea horien bezeroaren profila ere aztertu du, eta ondorioztatu du gehienek 50 urte baino gutxiago dituztela, eta negozioko exekutiboak edo turistak direla, bereziki azken hori.

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak