Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Low cost hegaldiak seguruak dira?

Europan jarduten duten airelineek legez ezarritako estandarrak bete behar dituzte, bidaiarien segurtasuna bermatzeko

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Ostirala, 2013ko otsailaren 15a
img_low cost

Ebko kostu txikiko konpainiak nazioarteko, Europako eta hegazkintzako erakundeek ikuskatzen dituzte, eta aireko segurtasun-estandar guztiak betetzen dituzte. Gaur egungoak bezalako austeritate-garaietan, kontsumitzaileek bidaiak programatzeko orduan aurreztea bilatzen dutenez, kostu txikiko aire-konpainiek gorakada handia izan dute. Datuek baieztatzen dute hegazkingintza dela garraiobiderik seguruena, atzerapenak, arazo mekanikoak, erregairik ez dagoelako larrialdiko lurreratzeak, despresurizazioak, funtzionatzen ez duten alarmak eta beste gorabehera batzuk. Horregatik, hurrengo artikuluan egiten den bezala, horrelako konpainietako hegaldiak seguruak diren zehaztu behar da.

Seguruak al dira hegaldiak low cost konpainia batean?

Img low cost art
Irudia: thien zieyung

Azken urteotan, low cost-eko airelineek kalteak jasan dituzte, segurtasun-kontroletan akatsak daudelako eta aireontzien aldizkako azterketak egin dituztelako. Halaber, erregistratu dituzten gertakariek (erregairik ez dagoelako larrialdiko lurreratzeak, arazo mekanikoak, funtzionatzen ez duten alarmak edo kabinaren despresurizazioak) polemika piztu dute hegaldietako segurtasunari buruz.

Espainian hegan egiten duten konpainia guztiek, airelinea tradizionalak edo kostu txikikoak, Hegazkineria Zibilaren segurtasun-araudia betetzen dute

Konpainia horiek eskaintzen duten segurtasunari buruzko mesfidantzak sortzea logikoa den arren, kontuan izan behar da, araudia betetzen ez badute edo legeriatik kanpo badaude, ez dutela hegan egiteko baimenik lortzen. Izan ere, Europan diharduten airelineo guztiek estandar batzuk bete behar dituzte, legez ezarritakoak, bidaiarien segurtasuna eta segurtasuna bermatzeko.

Konpainia tradizional bateko hegaldia zein low cost-a izan, aireontzien operaziorako segurtasun-arauak berdinak dira. Zifrek ez dute zalantzarik sortzen, kostu txikiko konpainiak airelinea seguruenen artean baitaude, hain zuzen ere, JACDECek (Aireko Istripuak Ikertzeko Alemaniako Bulegoa) egiten duen aire-segurtasunaren rankingaren arabera.

Low cost airelineak prezioetan, itsasontzian eta erosotasunean ohikoak direnetatik bereizten dira

Gainera, kostu txikiko airelineak konpainia tradizionalak baino geroago sortu ziren, eta egoera onean daude aireko segurtasunari dagokionez. Hala, Air Berlin sailkapeneko bederatzigarren postuan dago; Easy Jet britainiarra 19an dago, eta Ryyair, berriz, 29. postuan dago. Hau da, segurtasunagatik istripurik ez dagoela ulertzen bada, lowost konpainiek ez dute zalantzarik eskaintzen, orain arte behintzat.

Nolanahi ere, kostu txikiko hegaldietako gorabeherak ohikoak badira ere, airelinea bakar batek ere ez ditu jasaten. Hori dela eta, konpainia konbentzionalek ez dituzte bereizten low cost-en prezioak, ontzian eskaintzen dituzten zerbitzuetan, eta erosotasunean, hegaldietan.

Zergatik dira hegaldien prezioak low cost hain merkeak?

Erabiltzaile askok galdetzen dute zergatik diren low cost hegaldiak konpainia tradizionalenak baino merkeagoak, biak ere seguruak badira. Kostu txikiko konpainien preziorik merkeenak hainbat faktoreren ondorio dira.

  • Pilotuen ikaskuntza eta mekanikoen lana errazagoak dira; izan ere, airelinea low cost-eko flota hegazkin mota bakar batek osatzen du, eta, beraz, ordezko piezak mantentzeko, konpontzeko, biltegiratzeko eta pilotuak eta mekanikoak prestatzeko kostuak murrizten dira.

  • Aireportu-tasen gastuak murrizteko bigarren mailako aireportuak, txikiak eta zirkulazio gutxikoak erabiltzen dituzte (Girona edo Tarragonakoetan aritzen dira, eta ez Bartzelonakoan). Metropoli-eremu handietatik hurbil dauden aireportu horiek trafiko gutxiago dute, eta tarifa merkeagoak dituzten aire-konpainiak erakarri nahi dituzte. Hala ere, aerodromo horietatik helmugara joateko, beste bidaia bat egin behar da trenez, autobusez edo autoz.

  • Laslow costek zuzenean saltzen dituzte beren pasarteak, eta, beraz, bitartekarien (bidaia-agentziak) kostua aurrezten dute, eta Internet erabiltzen dute beren eskaintzak merkaturatzeko. Gainera, inprimakiak erabili beharrean, txartel elektronikoak erabiltzen dituzte.

  • Eskala duten kontinente arteko hegaldien ordez, kostu txikiko konpainiek bidaiariei helmugara eramaten dituzten ibilbide laburrak egiten dizkiete. Hala, hegaldi-kopurua eta irabazia handitu egiten dira, eta, aldiz, hegazkinek lurrean duten itxaron-denbora murrizten da.

  • Laslow costek kabinan ez dute zerbitzurik ematen. Ez dago janari eta edaririk doan, eta bidaiariak aparte ordaindu behar du. Hala ere, konpainia batzuek tresna elektronikoetarako korronte-hartuneak edo eserleku zabalagoak eskaintzen dituzte.

  • Baimendutako eskuko ekipajeak ezin du hamar kilo baino pisu handiagoa izan eta neurriak ez dira 55 x 40 x 20 zentimetro baino handiagoak izango. Halaber, bezeroak leialtzeko programak (puntu-txartelak, adibidez) gutxi erabiltzen dituzte.

  • Low cost airelineetan eserlekuak ez daude zenbakituta. Horrek esan nahi du hegazkinera iristen den bidaiariak bere lekua aukeratzen duela. Hala, murriztu egiten da hegaldiko behar den langile-kopurua, eta nabeen errotazioa hobetzen da; horri esker, hegaldi gehiago programatu daitezke. Gainera, hegazkinari eserlekuak gehitu zaizkio, eta bien arteko distantzia txikiagoa da.

  • Kostu txikiko konpainiek murriztu egin dute geltokien denbora, eta hegazkinen erabilera maximizatu dute. Bidaiak elkarren artean kateatzeko moduan planifikatzen dira, eta hegazkinek lurrean 30 minutu baino gutxiago irauten dute.

Aireko segurtasunaren nazioarteko rankingaren arabera, Air Berlin bederatzigarren postuan dago; Easy Jet britainiarra 19an dago, eta Ryyair, berriz, 29 postuan dago

Hala ere, kostu txikiko airelineak ez dira beste edozein konpainiak baino seguruagoak. Kontzeptu askotan gastuak aurrezten dituzten arren, doikuntza-politika batzuek segurtasunaren alde egiten dute, adibidez, hegazkin mota bakarra dagoen flota izatea. Nolanahi ere, istripuak gertatzen dira, eta, low costek lehiakideek baino proportzio handiagoan jasaten dituzten arren, beti geratuko da susmoak irabazi-marjinak kontserba daitezen, kostuak murriztuz gero, mantentze-lanei edo segurtasunari buruzko araudiaren ez-betetze bihur baitaiteke.

Aire-segurtasuna bermatzen duten erakundeak

IATA Nazioarteko Aire Garraioaren Elkartearen arabera, 2012an munduko hegazkineria zibilaren historiako aire-segurtasuneko indizerik onena erregistratu zen. Bestalde, Hanburgon egoitza duen JACDECen (Aireko Istripuak Ikertzeko Alemaniako Bulegoa edo Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) txosten batean, 2012an 496 pertsona hil ziren aireko istripuetan, eta 2011n 498 hildako. Datu horiek egiaztatzen dute hegazkingintza dela gaur egun dagoen garraiobiderik seguruena, hegazkinak gero eta hobeto hornituta daudela eta airelineek segurtasun handiagoa dutela segurtasunari dagokionez.

Nazioarteko Abiazio Zibilaren Erakundea NBEko (Nazio Batuen Erakundea) organo aholku-emailea da Nazioarteko Abiazio Zibilaren arloan, eta hegazkintzaren aurrerabide seguruaz arduratzea eta aireko nabigazioaren segurtasuna sustatzea ditu helburu.

Bai IATA eta bai OACI hegazkingintzako zerbitzuen kalitatearen erakunde bermatzaileak dira, munduko edozein lekutan.

Era berean, Europako Batzordeak hiru hilean behin, gutxienez, airelineen zerrenda argitaratzen du, eta ezin die Ebko aire-espazioan lan egin, Erkidegoko segurtasun-estandarrak ez betetzeagatik. Azken zerrendan Afrikako eta Asiako konpainiak agertzen dira, eta ez dago Europarik.

Ebko estatu kideetako hegazkineria zibilaren arloko agintari eskudunek soilik ikuska ditzakete jatorria edo helmuga erkidegoko aireportuetan duten konpainietako aireontziak; beraz, bermatzen da Europan jarduten duten aire-konpainia guztiek segurtasun-baldintzak betetzen dituztela. Espainian hegan egiten duten konpainia guztiek, airelinea tradizionalak edo kostu txikikoak, Hegazkineria Zibilaren segurtasun-araudia betetzen dute.

Bestalde, AESA (Aire Segurtasuneko Estatu Agentzia), Sustapen Ministerioaren mendekoa, 2012an 12.100 ikuskapen baino gehiago eta ia 400 prebentzio-jarduera egin zituen Espainian, gehienak aireportuetan, aire-nabigazioko sistemetan, eta, batez ere, aireportuetan, hegazkinen aire-nabigagarritasunean, hegazkinen aireko nabigagarritasunean eta aireko garraioaren erabiltzaileen eskubideetan oinarrituta.

RSS. Sigue informado

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak