Saltatu nabigazio-menua eta joan edukira

EROSKI CONSUMER, kontsumitzailearen egunkaria

Bilatzailea

Fundazioaren logotipoa

EROSKI CONSUMERen kanalak


Kokaleku honetan zaude: Azala > Bidaiak

Artikulu hau itzulpen automatikoko sistema batek itzuli du. Informazio gehiago, hemen.

Euskarara itzultzeko sistemek aurrerapen handiak izan dituzte azken urteotan, baina oraindik badute zer hobetua. Hobekuntza horren parte izan nahi? Aukeratu esaldi osoak nahieran, eta klikatu hemen.

Perituen arabera, Spanair-eko mekanikariek 2008an ezbeharra izan zuen hegazkina “gaizki” bota zuten.

Teknikariek ez zutela matxura identifikatu eta atzerapenak saihesteko irizpidea erabili zutela esan dute.

  • Egilea: Argitaratze-dataren
  • arabera: Asteazkena, 2011ko maiatzaren 18a
Spanair-eko mantentze-lanetako langileek “ez zuten matxuraren arrazoia identifikatu, eta hegazkina gaizki bidali zuten”. Barajasko aireportuan gertatutako md-82ko istripua ikertzen duen adituen organo kolegiatuak egindako azken txostenaren ondorioetako bat da. 2008ko abuztuan 154 pertsona hil ziren.

Ezbeharraren arrazoiak ikertzeko izendatutako perituek ziurtatzen dute mekanikariek konpainiaren hegaldi-eskuliburuaren “interpretazio propioa” egin zutela, eta, beren jardunean, “kalte operatiboa murrizteko irizpidea nagusitu zela, hau da, atzerapenak saihestea, matxura konpontzea baino”, hegazkinaren alerta-sistemak desitxuratu baitzituen.

Ondorio hori dela eta, epaileak hegazkina hartu zuen teknikariari eta Barajasko Spanair-en mantentze-lanetako arduradunari egotzita ditu. Puntu horretan, perituek azpimarratzen dute md-82ko tenperatura-zundaren gainberotzea tratatu zuen mekanikariak “erresistentzia hori baliogabetzeko modua bilatu zuen, ekintza hori babesten duen prozedurarik gabe”. Mekanikariak zundaren tenperatura jaitsi egin zuen izotz-poltsa baten bidez, eta, ondoren, CBZ29 fusiblea deskonektatu zuen. Pieza hori “gaizki” ageri da hegaldi-eskuliburuan, eta “matxura modu desegokian konpontzeko” aukera eman zuen, epailearen esku dagoen eta zortzi perituetako zazpik berretsi zuten txostenaren arabera.

Peritu-organoak, halaber, istripuaren erantzule egiten ditu md-82ko hegaldi-eskuliburuak, Boeing-ek idatzi eta Abiazio Zibileko Zuzendaritza Nagusiak baimendutakoak. Beren esanetan, hegazkina lurrean dagoenean zundaren berogailua zein den jakinez gero, “errorera bultzatzen du”. Aeronautikako mantentze-lanetako teknikarien elkarteak beti defendatu izan du inputatuek aireko agintariek onartutako eskuliburu baten arabera jokatu zutela.

Perituen txostenean tripulazioa ere ez da salbatzen, ezbeharraren funtsezko zati bat esleitzen baitio. Adierazi du hegazkina ez zuela behar bezala konfiguratu aireratzeko, nahiz eta hegaldia baimentzeko azken arduraduna izan. Halaber, adierazi dute pilotuek ez zutela hegaldi bakoitzaren aurreko segurtasun-zerrenda osorik irakurri. Pilotuek ez zuten aparatuaren konfigurazio okerrik hauteman, TOWS oharren soinu-sistemak ez baitzuen ohartarazi “flapak” eta “slatak” aireontziaren euskarri diren eta aireratzea ahalbidetzen duten aleroiak ez zeudenik hedatuta. Disfuntzio hori ezezaguna da perituentzat, eta ziurtatzen dute “orain arte” ezin izan dela zehaztu akats horren arrazoia. R2-5 errelearen matxura ere ez dago argi, TOWS abisu-sistemaren akatsa azaldu izan balu.

Iruzkin bat argitaratzen baduzu, datu-babesari buruzko politika onartzen duzu

Hau interesa dakizuke:

Infografiak | Argazkiak | Ikerketak