Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Economía doméstica

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Os portos, motores do desenvolvemento económico

Cerca do 50% das exportacións españolas e do 85% das importacións realízanse por vía marítima, así como o 15% do fluxo comercial interno

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 16deAbrilde2007

Pense en como é un día normal paira vostede. Levántase, acende a luz, dúchase e almorza. Vístese, salgue, compra o xornal e colle o metro, o autobús ou o coche paira ir ao seu posto de traballo. Para que vostede poida realizar ese ritual diario han tido que intervir transitarios, consignatarios, armadores, estibadores, axentes de aduanas, prácticos, remolcadores, amarradores, transportistas, etc., é dicir, a loxística portuaria. Una ‘máquina’ que, moitas veces, resulta una gran descoñecida, pero que ten que estar perfectamente engrasada para que nada falte na súa vida cotiá. De feito, en España o 50% das exportacións e o 85% das importacións realízanse por vía marítima.

A actividade portuaria

/imgs/2007/04/puerto01.jpg

Quizá nunca o pensou antes, pero é moi probable que a electricidade que lle permite ter luz ou o gas que lle garante una ducha de auga quente polas mañás sexan xeradas polo gas natural licuado que chega en estado líquido a través das adegas de xigantescos buques metaneros desde Trinidad e Tobago ou Noruega, e que recupera fórmaa gasosa nunha central de ciclo combinado paira a súa posterior distribución por gasoduto aos clientes industriais e domésticos.

O café que se toma no almorzo viría de Colombia e Vietnam, o azucre de Cuba, o kiwi de Nova Zelandia e o trigo co que se elabora a torrada de pan de Ucraína. É posible que no seu armario roupeiro hai una peza made in China e o papel do xornal procede, case con toda seguridade, de Finlandia. A gasolina do seu coche de Irán, o coche de Xapón e o caucho co que se fan as rodas de Singapura ou Malaisia. Si colle o metro ou o tren paira ir ao seu traballo, hai grandes probabilidades de que o vagón no que viaxa veña do norte de España. E é case seguro que calquera lagostino que se meta á boca proceda de Ecuador.

Nun mundo globalizado, onde as empresas reducen as súas stocks e as fábricas organizan a súa produción baixo o sistema just in estafe, realizando a produción baixo pedido e minimizando os tempos de entrega, os portos son un modo de transporte estratéxico paira un gran número de compañías. Hoxe, máis que nunca, a forza do mar, a capacidade dos barcos e a tecnoloxía punta provennos dunha infinidade de produtos de consumo habitual (froitas, legumes, peixe fresco e conxelado, viños, tecidos, mobles, peites…), de materiais paira a industria que serán logo transformados (gas, carbón, chatarra, petróleo, troncos de madeira, cemento, minerais…) e pezas de gran tamaño (vagóns de trens, pas de aeroxeradores, transformadores eléctricos, helicópteros…). A pesar diso, una ampliación dun porto ou as medidas paira incrementar o transporte marítimo de curta distancia resúltannos indiferentes, aínda que iso traia consigo importantes beneficios económicos. Por que os portos son uns grandes descoñecidos?

Conscientes do peso económico

A resposta non é sinxela nin única. Nas cidades portuarias, como Hamburgo, os seus habitantes son máis conscientes do seu peso económico. Con todo, a tendencia é que os portos de río saian a mar aberto por esixencias de espazo, de calado e, como non, por presión da propia cidade cando esta non é a súa propietaria. Os portos que naceron na propia costa, pegados a unha cidade, necesitan ampliarse e, a maioría das veces, fano gañando terreo ao mar, facendo obras de recheo e, por tanto, afastándose tamén dos núcleos urbanos. Un exemplo moi significativo é o caso de Bilbao, onde o porto do seu mesmo nome abandonou terreos no centro da cidade e, grazas a iso, púidose construír o Museo Guggenheim Bilbao, un gran reclamo turístico que lle colocou nos mapas de todo o mundo.

Doutra banda, a actividade que se realiza nos peiraos portuarios é en ocasións molesta, con camións e trens en continuo movemento, máquinas cargando e descargando pezas de gran tonelaxe, e peiraos sen ningún tipo de protección con amplos calados. No fondo, os portos non deixan de ser enclaves industriais. Isto, unido ás estritas medidas de seguridade dos grandes portos comerciais -son zonas aduaneiras, como os aeroportos-, incrementadas tras o 11-S, imposibilitan, en gran medida, que os cidadáns poidan achegarse a eles e pasear polos seus peiraos.

O descoñecemento da súa importancia acrecéntase si temos en conta que é un sector complexo, cunha lei propia e única que regula a súa xestión, no que interveñen unha infinidade de axentes e que, mesmo, conta co seu propio argot lingüísticoO descoñecemento da súa importancia acrecéntase si temos en conta que é un sector complexo, cunha lei propia e única que regula a súa xestión ‘Estibador’ (persoa que realiza a carga e descarga da mercadoría con medios mecánicos, principalmente guindastres), ‘práctico’ (capitáns marítimos que asisten e guían aos buques na entrada, saída e atracada en porto), ‘remolcador’ (un barco de gran potencia cuxa misión é axudar a outros buques a manobrar en espazos limitados, remolcalos ao seu destino ou auxilialos en caso de emerxencia), ‘amarrador’ (persoa que toma os cabos dos buques e colócaos nos bolardos de atracada), ‘tráfico ro-ro'(tráfico que se carga no barco de maneira rodada, a través de camións ou calquera outro vehículo ou maquinaria)… son palabras cotiás nun porto, pero que ao a maioría de cidadáns non lles resultan tan comúns.

Tradicionalmente, os portos do norte de Europa, como Rótterdam, foron os que moveron maior volume de tráfico. Con todo, estes portos son testemuñas do espertar asiático e ven como os portos de Afastado Oriente vanlles facendo sombra. Neste momento, China é a primeira potencia mundial en investimento portuario e en volume de tráficos.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 4]
  • Ir á páxina seguinte: O colector »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións