Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Economía doméstica

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Seguros de viaxes, máis e mellores

A demanda de pólizas de accidentes mantense á alza desde o sinistro ocorrido en Barallas en agosto

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Mércores, 21deXaneirode2009

O incendio do avión de Spanair en agosto pasado afectou á totalidade dos negocios relacionados co turismo e o transporte. No ámbito dos seguros, a traxedia provocou que os consumidores tomasen conciencia da necesidade de contar cunha salvagarda. Na contratación de seguros específicos, como os de accidentes , a tendencia en alza mantense desde entón ata a data.

Máis seguros, e máis completos

Polo seu alto grao de impacto, as catástrofes sempre impoñen cambios na forma de vida da xente: os seus efectos percíbense en modificacións de hábitos que se reflicten na economía e os negocios. Exemplos sobran: anos atrás, o brote do mal das vacas tolas alterou abruptamente os hábitos alimenticios da xente, coa consecuencia inmediata dunha redución notoria do consumo de carne de vacún en toda Europa. Nos transportes tamén ocorre. Basta lembrar a catástrofe do Hindemburg en 1937, unha das máis lembradas da historia da humanidade. O incendio do mítico dirigible alemán, filmado e reproducido en todos os noticieros de cinema da época, supuxo o fin do zepelín como medio de transporte.

Img seguros viaje art
A traxedia do voo de Spanair en agosto pasado trouxo consecuencias para a industria de voos comerciais, o turismo e, por suposto, as compañías de seguros. Fontes deste sector e de operadores turísticos coinciden en sinalar que houbo un aumento da demanda de seguros de accidentes. Este tipo de situacións incrementa a concienciación das persoas en canto a contratación de seguros e a importancia de certas coberturas específicas, segundo afirma Carlos Perelló, de Intermundial Seguros. Aínda que para a súa empresa o feito non significou un punto de inflexión, Perelló admite que coberturas de accidente (Seguro BodyGuard) que se lanzaron en anos anteriores “con capitais moi elevados, por encima do millón de euros”, incrementaron a súa presenza. Desde empresas como Europea de Seguros ou Grupo Mapfre, dan conta tamén do fenómeno.

Numerosos viaxeiros xa non se conforman co seguro que proporciona a compra do billete con cartón de crédito, senón que contratan un complementario

O sector das axencias de turismo tamén acusa recibo das inquietudes dos consumidores. Aínda que as compañías non modificaron substancialmente as coberturas, a utilización de seguros de accidentes está en ascenso e, como sinala Ramón Bravo, de Viaxes Atenea, aínda que se notaba esa tendencia, “a partir de agosto moito máis”. Durante os dous ou tres meses posteriores ao feito, e debido ás noticias que aparecían nos medios de comunicación, a xente era remisa a voar con Spanair e escollía outras alternativas, segundo lembra Frances Escánez, de Atlántida Viatges. Sábese que a segunda aerolínea de España detrás de Iberia experimentou un descenso en número de pasaxeiros de 25% nos 30 días posteriores ao accidente. Con respecto aos seguros -como ocorreu tamén o 11S- o experto asegura que todo o mundo tenta “asegurarse ao máximo, non conformándose soamente co seguro que lle proporciona a compra do billete con cartón de crédito, senón que contrata tamén un complementario para ampliar a súa cobertura”.

Segundo Escánez, as compañías de seguros reaccionaron positivamente ao novo escenario lanzando novos produtos -con ampliación de capitais e con garantías máis específicas-, ampliando as coberturas incluídas nas súas pólizas e asegurándose de que os clientes saiban exactamente como actuar e onde acudir en cada eventualidade. Pero, debido á crise, o experto en viaxes sinala que os clientes han de ter moito coidado, xa que se está detectando que os bancos, para reducir gastos, están a reducir as coberturas e as garantías que ofrecen cando se paga un billete ou viaxe con cartón. Por iso, recoméndase aos clientes que o verifiquen para evitarse sorpresas desagradables se deben facer uso do seguro.

Viaxes aseguradas

Hai todo tipo de variantes en seguros de viaxe, e cobren un amplo abanico de circunstancias:

  • Seguro mínimo -incluído no prezo da pasaxe-, que prevén eventualidades relacionadas con atrasos ou cancelacións do voo, overbooking ou cobertura sanitaria durante a viaxe.
  • Seguros de cancelación, que permiten ao pasaxeiro recuperar a totalidade do monto do billete en caso de ter que cancelalo por imprevistos. Custan entre 4 euros e 12 euros.
  • As pólizas de anulación, pola súa banda, agregan o reintegro de todo o investido nunha viaxe (estadías, hoteis, etc.) cando a cancelación é por causas de forza maior.
  • Seguros extras ou adicionais, que ofrecen un amplo abanico de coberturas de acordo ao tipo de viaxe: perda de equipaxe, atención sanitaria no país de destino, imprevistos e eventualidades en excursións, safaris, cruceiros, prácticas deportivas, etc. O seu custo depende do que dure a estancia.

O ACCIDENTE

O 20 de agosto ás 14:20 horas, o voo JK 5022 da empresa Spanair dispúñase a despegar do aeroporto de Barallas con destino a Gran Canaria. Levaba unha hora de atraso. Un dano no motor esquerdo do avión provocou que se saíse da pista, incendiásese e desintegrase, causando a morte de 154 das 172 persoas -entre tripulantes e pasaxeiros- que viaxaban a bordo. Inmediatamente, o número de pasaxeiros transportados por aviación comercial caeu en picado: en setembro experimentouse un descenso do 15,9% nos voos dentro de España, o máis abrupto desde os primeiros 90. En canto aos voos internacionais, a caída foi do 8,8%. Para Spanair, o descenso da demanda supuxo perdas da orde dos 50 millóns de euros, aínda que finalmente a súa actividade recuperouse e estabilizado desde entón.

O accidente representou, ademais, unha pésima noticia para a compañía propiedade da escandinava SAS, tendo en conta a crise que atravesa desde hai uns anos, cunha débeda acumulada de 350 millóns de dólares, o despedimento de máis de 1.000 empregados e o abandono de cinco das súas rutas. A esta situación súmanse as indemnizacións ás familias das vítimas que a empresa debe afrontar: segundo a lei, uns 130.000 euros por responsabilidade obxectiva -ineludible, independentemente de que o accidente se deba ou non a unha neglixencia do operador-. A cifra final que percibirán os beneficiarios legais das vítimas tamén estará suxeita ao tipo de seguros que cada persoa tiña contratado.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións