Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

“A bicicleta é un modo de mobilidade activa que xera saúde física e emocional á persoa que a utiliza”

Nacho Tomás Ruiz, secretario da Rede de Cidades pola Bicicleta (RCxB)

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Xoves, 16deXullode2020

En maio, durante as últimas semanas de confinamento, disparáronse as procuras e vendas de bicicletas. A demanda de bicis en Internet creceu un 260 %, segundo datos da web Idealo. Este escenario, alentado ademais pola redución do tráfico motorizado, fixo espertar o ciclismo urbano e, conforme se levantaron as restricións á mobilidade, moitos cidadáns optaron pola bici como forma saudable e segura paira moverse. Un cambio longamente esperado pola asociación Rede de Cidades pola Bicicleta (RCxB), que se fundou en 2009 e que traballa paira mellorar as condicións urbanas que favorezan o seu uso habitual e seguro, como nos conta nesta entrevista o seu secretario, Nacho Tomás Ruiz.

Ábrese una oportunidade paira educar no uso da bicicleta en cidades onde, até agora, este medio de transporte non era tan frecuente?

Desde a crise do coronavirus moitas cidades e territorios están a impulsar o uso da bici porque é un modo de transporte individual que facilita o distanciamento físico e non contribúe ao contaxio. A bicicleta non fai ruído, por tanto, favorece a mellora na contaminación acústica e isto provoca un maior benestar emocional. Tampouco contamina nin xera gases de efecto invernadoiro, polo que non agrava a situación de emerxencia climática nin o estado das persoas enfermas. Non provoca accidentes graves de tráfico, por tanto, evita o uso dos servizos sanitarios durante estes días. E é flexible e non ocupa espazo.

Que papel debe desempeñar a bicicleta nesta nova era poscovid?

É un modo de mobilidade activa que xera saúde física e emocional á persoa que o utiliza, algo moi importante nos tempos de confinamento e sedentarismo. Ademais, é o modo de transporte máis rápido paira as distancias de até oito quilómetros, as máis habituais nas contornas metropolitanas, e é un modo de transporte moi económico tanto por parte de acódea usuaria como por parte da Administración pública.

Ten máis vantaxes?

Si úsana as persoas que poden facelo, posibilitan una menor ocupación no transporte público. En canto ao transporte de mercadorías e o e-commerce, a ciclologística está a demostrarse estes días como a máis eficiente e eficaz, en especial paira o comercio de proximidade.

Que medidas poden adoptar as cidades paira facilitar o seu uso, garantindo a seguridade de ciclistas e peóns?

Ampliar as redes ciclistas, coordinar os semáforos paira priorizar peóns e ciclistas, conseguir cidades 30 [máximo de 30 km/h] e facer respectar os límites de velocidade, facilitar espazos de aparcadoiro seguro, impulsar os servizos de ciclologística, pór en marcha axudas paira a compra de bicicletas, actualizar a normativa…

De que modo?

Con plans locais e rexionais de impulso económico deste sector, formación viaria nas escolas e institutos e o nomeamento dunha figura responsable da coordinación interadministrativa de todas as políticas destes puntos, que son a columna vertebral do plan de choque elaborado pola Rede de Cidades pola Bicicleta paira impulsar o uso da bicicleta nas nosas cidades e territorios.

Nos próximos meses é previsible que tamén creza o uso dos automóbiles privados polo temor ao contaxio no transporte público. Que se pode facer paira evitalo?

En palabras de Antoni Poveda, que é presidente da Rede de Cidades pola Bicicleta, vicepresidente de Mobilidade, Transporte e Sustentabilidade da área Metropolitana de Barcelona e alcalde de Sant Joan Despí, nos nosos núcleos urbanos destínase unha porcentaxe desproporcionada do espazo público ao uso do vehículo de motor, aínda que a maioría da poboación non ten carné de conducir nin coche dispoñible. Débense cambiar as prioridades de mobilidade nas cidades; temos que devolver ao peón e á bicicleta o espazo que lles foi quitado a partir da irrupción do vehículo motorizado.

E isto como se consegue?

A maior parte dos desprazamentos por mobilidade cotiá son menores a cinco quilómetros. Si ampliamos o radio ao dez, xa temos case a totalidade dos desprazamentos cotiáns. Trátase de distancias perfectamente ciclables, especialmente desde que irrompeu a bicicleta eléctrica. Movernos en vehículo de motor dentro das cidades é altamente ineficiente e á vez custoso paira a sociedade.

Será posible este cambio?

Como di Poveda, é necesario crear espazos seguros paira a bicicleta paira garantir unhas condicións adecuadas paira a mobilidade en bicicleta. As novas tendencias de teletrabajo e flexibilidade horaria marcarán novos patróns de mobilidade, reducindo as horas punta e facilitando un uso seguro do transporte público.

Etiquetas:

bicicleta


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións