Alberto González, responsable de Calidade do Aire da Axencia Europea de Medio Ambiente

A UE prevé dúas iniciativas para facer consistentes os datos de emisións dos fabricantes de coches e os da condución real

A contaminación do aire é responsable de máis de 400.000 mortes prematuras en Europa cada ano, a pesar das melloras conseguidas nos últimos anos. Son algunhas das conclusións dos informes máis recentes da Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) destacadas por Alberto González Ortiz, antigo xefe de Calidade do Aire no Ministerio español de Medio Ambiente (MAGRAMA) e, na actualidade, responsable de Calidade do Aire do devandito organismo ambiental da Unión Europea (UE). Segundo este experto, a UE necesita máis medidas para que a polución do aire non xere “un dano inaceptable para a saúde humana e o medio ambiente”, entre elas, realizar cambios “fundamentais” no sistema de transporte. Neste sentido, e tras a fraude das emisións que protagonizou Volkswagen, González sinala que a UE prevé a aprobación de dúas iniciativas para que os datos de emisións dos fabricantes de coches sexan consistentes cos da condución real.

“Europa necesita medidas adicionais para que a contaminación do aire non xere danos inaceptables”As principais conclusións son que se produciron melloras considerables na calidade do aire nas últimas décadas, sobre todo pola aplicación dunha serie de instrumentos legais para reducir as emisións contaminantes. A pesar diso, a contaminación atmosférica segue sendo responsable de máis de 400.000 mortes prematuras en Europa cada ano e continúa danando a vexetación e os ecosistemas. Unha proporción significativa da poboación urbana europea segue exposta a niveis nocivos de contaminación do aire.

Os contaminantes que máis afectan á saúde humana son as partículas finas (PM), o ozono troposférico (Ou3) e o dióxido de nitróxeno (NON2).

O Programa Aire Limpo para Europa, adoptado pola Comisión en 2013, propón o obxectivo a longo prazo de non superar os niveis de referencia da OMS para a saúde humana. Incluír estas directrices de forma vinculante nas directivas europeas requirirá un acordo entre a Comisión, o Parlamento e os Estados membros. Coa lexislación actual e a aplicación do devandito programa espéranse melloras continuas nos niveis de contaminación do aire, pero despois de 2030 espérase que só haxa un progreso lento. Necesítanse medidas adicionais para que Europa poida alcanzar o obxectivo a longo prazo de niveis de contaminación que non xeren un dano inaceptable para a saúde humana e o medio ambiente.

“A contaminación do aire é responsable de máis de 400.000 mortes prematuras en Europa cada ano”A situación mellorou ao longo dos anos. En 2014, último ano con datos oficiais reportados á AEMA, e tendo en conta os niveis europeos de calidade de aire, superáronse os valores límite de NON2 en estacións de tráfico das principais cidades (como Madrid, Barcelona ou Valencia), houbo poucas superacións de PM10 (tres estaciones excederon o valor límite diario e una o valor límite anual) e o ozono presentou superacións en todo o país, excepto algunhas rexións no norte e nordés do país. Por último, houbo un caso de superación do valor obxectivo para o níquel asociado á actividade industrial.

Publicamos datos sobre dióxido de carbono (CO2) dos novos vehículos, incluíndo automóbiles de fabricantes como Volkswagen, pero non facemos cumprir a lexislación, nin comprobamos se os fabricantes adhírense a ela. Isto corresponde á Comisión e as autoridades nacionais.

Dúas importantes iniciativas están previstas na UE para axudar a asegurar a consistencia entre os datos de laboratorio dos fabricantes e os de condución real. Isto inclúe a actualización do test oficial e a introdución dun procedemento para medir as emisións de NOx (óxidos de nitróxeno) reais de vehículos na estrada. Ademais, en decembro de 2015, o Parlamento Europeo creou unha Comisión de Investigación para investigar as alegacións de infracción e mala administración na aplicación do Dereito da Unión en relación coa medición das emisións no sector da automoción.

“A calidade do aire en España mellorou ao longo dos anos”Vehículos, industrias, plantas de enerxía, agricultura e fogares son os principais contribuíntes á contaminación do aire en Europa. Necesítanse cambios fundamentais no sistema de transporte, incluídas solucións tecnolóxicas e cambios de comportamento para reducir os seus efectos nocivos. É necesario pór en marcha medidas para diminuír as emisións debidas á queima de carbón e leña para calefacción tanto en fogares como en instalacións comerciais e institucionais. Hai que controlar as emisións de amoníaco procedentes da agricultura. Ademais, a natureza transfronteiriza da contaminación require esforzos internacionais. Doutra banda, as Directivas sobre calidade do aire tamén obrigan aos Estados membros a aplicar medidas máis locais. Exemplos de medidas exitosas inclúen a promoción do transporte público e sistemas de mobilidade alternativos, a implementación de zonas de baixas emisións, a prohibición de determinados combustibles domésticos ou a calefacción de distrito.

A situación xeográfica de España implica algúns episodios naturais con achegue de area do Sahara, que incrementan os niveis de PM (segundo a lexislación, as superacións atribuíbles a fontes naturais, unha vez demostradas, poden descontarse para comprobar o cumprimento dos valores límite) e unha alta insolación no verán, que significa altos niveis de ozono.

En primeiro lugar, informarse dos niveis de contaminantes do aire e os seus causantes. A AEMA é unha fonte fiable de información. En segundo lugar, mesmo pequenas accións para reducir as emisións poden axudar, como usar o transporte público, limitar o de coches privados, non facer fogueiras, comprar electrodomésticos máis eficientes, etc. Por último, influír nos seus responsables políticos e pedirlles que tomen medidas.

Etiquetas:

calidade do aire coches contaminación emisións

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos