Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Autobuses ecolóxicos

Circulan xa polas nosas estradas e axudan a diminuír as emisións contaminantes

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Martes, 09deAgostode2005
img_autobus2

O transporte público axuda a solucionar o problema do tráfico nos núcleos urbanos, ao mesmo tempo que contribúe ao aforro enerxético e a paliar os problemas ambientais derivados da emisión de gases contaminantes, especialmente aqueles vehículos que utilizan desenvolvementos respectuosos co medio ambiente, como os autobuses ecolóxicos. Por todo iso, son diversas as tecnoloxías que se están utilizando e varias as cidades que están a probar e utilizando prototipos deste tipo de autobuses.
A Unión Europea (UE) propúxose que para 2015 circulen por territorio comunitario un 2% de vehículos con hidróxenoA Unión Europea propúxose que para 2015 circulen por territorio comunitario un 2% de vehículos con hidróxeno, por iso é polo que promova proxectos nesta liña. As pilas de combustible de hidróxeno xeran unha corrente eléctrica que alimenta o motor grazas a unha reacción química entre o hidróxeno e o aire. O hidróxeno, que pode ser obtido coa utilización de paneis solares, almacénase en tanques e fornécese a alta presión aos vehículos. Trátase dunha enerxía limpa porque só desprende vapor de auga e o funcionamento do motor é silencioso, xa que non se produce combustión.

Img

En 2003 varias cidades europeas, entre elas Madrid e Barcelona, xunto coa cidade australiana de Perth, formaron parte dunha proba piloto na que se puxeron en circulación varios autobuses alimentados con pilas de hidróxeno, deseñados por Mercedes Benz. A autonomía do motor oscilaba entre os 200 e os 250 quilómetros, cunha velocidade máxima de 80 quilómetros por hora. Cada unha destas cidades utilizou un tipo de autobús de hidróxeno distinto, con diferentes tipos de pilas de combustible, para comprobar sobre o terreo as prestacións destes autobuses e tratar de mellorar así o seu funcionamento e potenciar a súa produción en serie. A comezos de 2005 os seus responsables aseguraban que a aceptación entre os usuarios fora moi favorable e que a viabilidade como transporte público limpo e de alta eficiencia enerxética quedaba demostrada.
Outro gas que está a ser utilizado como combustible neste tipo de autobuses é o gas natural, que reduce ata nun 90% as emisións contaminantes respecto dun autobús de motor diesel tradicional. Ademais, as emisións de ruído son inferiores nun 50 % respecto dun vehículo normal. Do mesmo xeito que os autobuses de hidróxeno, necesitan tamén unha planta onde encher os depósitos, neste caso co gas natural, a unha presión suficiente para as necesidades do motor. Cidades como Málaga, que conta desde 2004 con varios prototipos, están a utilizar xa este tipo de tecnoloxía.

Pola súa banda, o denominado biocombustible ou biodiesel obtense a partir de produtos naturaisO denominado biocombustible ou biodiesel obtense a partir de produtos naturais e os seus defensores afirman que ademais de eliminar boa parte das emisións contaminantes do gasóleo normal, mellora o rendemento dos motores diesel. Por iso, son tamén varios os proxectos que se están desenvolvendo neste campo. Por exemplo, Valencia, grazas ao financiamento europeo, conta cunha frota de 120 autobuses urbanos que funciona con gasóleo diesel mesturado cun 30% de aceite usado procedente de restaurantes e tratado para o seu uso nos vehículos. Con iso redúcese o consumo de diesel e as verteduras destes aceites, moi contaminantes. Ademais, a orixe destes biocombustibles pode ser moi variado. Como exemplo curioso destaca o da localidade británica de Winchester, que conta cun autobús que utiliza ouriños de ovella. O amoníaco contido na urea reacciona co óxido nitroso dos fumes do tubo de escape e convérteos en nitróxeno e vapor de auga, menos daniños para a atmosfera.
Como un dos principais inconvenientes deste tipo de tecnoloxías atópase a súa aínda alto prezo, que irá diminuíndo a medida que se vaian desenvolvendo e asentando na súa utilización. Así, por exemplo, os prototipos do proxecto europeo de autobús de hidróxeno custaron ao redor de 3 millóns e medio de euros.

Contaminación e dependencia enerxética

O transporte é un dos principais causantes da emisión de gases contaminantes á atmosfera e de que os niveis de ruído, especialmente nas grandes cidades, excedan os límites aconsellables para a saúde. A Axencia Internacional da Enerxía (AIE) considera que, de seguir a actual liña de consumo enerxético, a UE podería aumentar as súas emisións en 2010 un 10% respecto de 1990.

Neste sentido, o Libro Branco do Transporte propón a substitución para 2020 do 20% dos combustibles convencionais por outros menos contaminantes, o que conduciría a alcanzar os obxectivos do Protocolo de Kyoto mediante a redución de emisións de gases de efecto invernadoiro, causantes do cambio climático. Así mesmo, a utilización de combustibles de orixe fósil crea unha situación de dependencia económica que no caso de Europa é cada vez máis preocupante. A AIE advertiu de que a dependencia da UE para abastecerse de petróleo pasará ao 92% en 2030, cando en 2000 era do 73%.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións