Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Bunkering: a marea negra silenciosa

Esta operación de enchido de combustible dos buques, frecuente no Estreito de Xibraltar, contamina a contorna polas verteduras ocasionadas

A pesar da súa espectacularidade, as grandes mareas negras só son responsables do 12% do petróleo que chega ás augas. O 88% restante prodúcese de forma silenciosa, en verteduras menores por labores de limpeza, de fontes terrestres ou por recárgaa de combustible en pleno mar, desde un barco cisterna, sistema coñecido como “bunkering”. O Estreito de Xibraltar é un dos lugares do mundo preferidos para realizar esta manobra, cos negativos efectos ambientais que iso supón.

Img bunkeringImagen: Rosanne Haaland
Diversas asociacións ecoloxistas alertaron do crecemento do “bunkering” ano tras ano no Estreito, especialmente na Baía de Alxeciras. Trátase ademais da única zona en augas comunitarias na que se practica este sistema. A asociación Verdemar – Ecoloxistas en Acción afirma que a zona do Estreito que cobre Ceuta, norte de Marrocos e o Campo de Xibraltar converteuse nunha “gasolineira flotante”, e estima entre cinco e sete millóns de toneladas anuais de combustible expendidos mediante o “bunkering”.

Por exemplo, o porto de Ceuta rexistrou durante 2006 un crecemento do 59% deste sistema. Pola súa banda, Greenpeace afirma que en augas do Estreito concéntranse cada día entre dez e vinte petroleiros realizando estas operacións de enchido en mar.

Este incremento supón ademais que o número de buques aumente, e con iso, o risco de accidentes. Desta maneira, Verdemar – Ecoloxistas en Acción afirma que uns 100.000 buques ao ano – o 10% do tráfico marítimo mundial – transitan estas augas, dos cales, entre 4.000 e 5.000 son petroleiros.

Na zona de Xibraltar se expenden entre cinco e sete millóns de toneladas anuais de combustible mediante o “bunkering”Así mesmo, de cada tres barcos que enchen alí, dous fano desde un barco cisterna e non en porto, o que provocou nos últimos anos distintos verteduras ao mar “ben por accidentes ou limpando lastre”, segundo esta ONG ecoloxista. Ademais, aseguran, o hidrocarburo que se descarga dunha gasolineira flotante vén “con cru malo do Báltico“.

As razóns do aumento desta práctica en augas gibraltareñas débense, segundo os ecoloxistas, ás vantaxes económicas ofrecidas por esta colonia británica, o escaso control das autoridades, así como a falta de métodos de vixilancia adecuados ou de sistemas de sancións eficaces.

Pola súa banda, a organización conservacionista WWF/Adena lembra que a zona en cuestión atópase situada fronte ao Parque Natural do Estreito, de alto valor ecolóxico, na que aínda poden observarse orcas, golfiños ou tartarugas, así como unha gran variedade de especies mariñas.

Por iso, Verdemar – Ecoloxistas en Acción denunciou por vía penal ante o Parlamento europeo a actividade “de bunkering” que se desenvolve no porto de Xibraltar, e en concreto a actividade realizada polas compañías “Aegean Bunkering Xibraltar Ltd”, “Cepsa Ltd”, “Vemaoil Company Ldt”, e “Bunker Xibraltar”, responsables de diversos buques gasolineira.

Un destes buques cisterna, o “Vemabaltic”, foi investigado o ano pasado polo Fondo Internacional de Indemnización de Danos debido á contaminación por hidrocarburos. Segundo Ecoloxistas en Acción, o “Vemabaltic” foi substituído na actualidade por un novo buque cisterna, o “Vigour”, que fai “bunkering” a unha milla de Xibraltar, na Baía de Alxeciras, e que presentaría, segundo esta organización, diversas deficiencias graves.

En calquera caso, os intereses económicos postos en xogo son un difícil rival para o medio ambiente. Segundo un estudo realizado na Universidade de Sevilla, o impacto económico da industria portuaria desta zona equivale ao 7,7% do PIB andaluz. E todo apunta a que vai ir a máis, como advirte Greenpeace, xa que se prevé un novo porto en Marrocos.

Xibraltar, fatídico punto negro

As organizacións ecoloxistas enumeran numerosos accidentes de distinta consideración na zona do Estreito nos últimos meses. O 29 de novembro de 2006 chocaban á saída do Porto de Alxeciras o “Avemar Dous” e o buque marroquí “Atlas”.

En xaneiro de 2007, o encallamiento do “Sierra Nava”, barco frigorífico de bandeira panameña que estaba á espera dun cargamento de laranxas, provocaba a vertedura de 70 toneladas de fuel. Días antes, o buque “Ocean Globe”, que transportaba carbón, quedaba embarrancado na mesma bocana do porto de Alxeciras. Anteriormente, o petroleiro “Spetses”, cargado con 139.000 toneladas de cru lixeiro, chocaba cun buque de pasaxeiros. O 17 de marzo tocáballe a quenda ao petroleiro de bandeira grega “Samothraki”, ao embarrancar nos baixos de Punta Europa.

O último incidente de importancia producíase o 12 de agosto. O buque “New Flame”, con 27.000 toneladas de chatarra, chocaba co petroleiro “Torm Gertrud”. Días máis tarde, chocaban o “Torm Ismini” e o “Cost Bonny”.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións