Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Camións, canto contaminan?

Os países da UE teñen que gastar uns 46.000 millóns de euros anuais pola contaminación dos vehículos pesados de transporte de mercadorías

A contaminación atmosférica producida polos vehículos pesados de transporte de mercadorías custa aos Estados membros da Unión Europea entre 43.000 e 46.000 millóns de euros ao ano. Así o sinala unha recente análise da Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Os responsables do estudo lembran os graves efectos ambientais, económicos e sanitarios deste problema. Así mesmo, enumeran algúns lugares onde os seus efectos son maiores, como Barcelona. Este artigo apunta os efectos da contaminación dos vehículos pesados e as propostas para reducir a contaminación dos camións.

Efectos da contaminación dos camións pesados

Imaxe: Johannes Raitio

A análise da AEMA asegura que os grandes camións provocan case a metade dos 100.000 millóns de euros do gasto producido por todos os medios de transporte. Os autores do estudo lembran que a contaminación atmosférica en xeral causa en Europa 350.000 mortes prematuras e tres millóns de días de ausencia por enfermidade.

A contaminación atmosférica causa en Europa 350.000 mortes prematuras

O gasóleo, combustible da maioría de vehículos pesados, é máis contaminante que a gasolina. A Axencia Internacional de Investigación sobre o Cancro sinalaba en datas recentes como "carcinógenos" aos gases de escape emitidos polos motores de gasóleo. Contaminantes como os óxidos de nitróxeno (NOx), xerados entre o 40% e o 50% polos vehículos pesados, ou as partículas finas (PM2.5), poden causar "enfermidades respiratorias, enfermidades cardiovasculares e outros problemas de saúde", segundo a Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Polo tubo de escape dos vehículos tamén saen gases de efecto invernadoiro (GEI), implicados no cambio climático.

Os responsables do estudo aseguran que, aínda que os niveis diminuíron "de maneira significativa" nos últimos anos, nas zonas cun tránsito frecuente de camións pode ser "un factor importante". Jacqueline McGlade, directora executiva da AEMA, recoñece que as economías europeas dependen do transporte de mercadorías de longa distancia, pero tamén advirte dos custos ocultos, que se pagan "en forma de redución de anos de saúde e perda de vidas humanas, especialmente elevado para quen viven preto das principais rutas de transporte europeas".

O informe asegura que Zúric (Suíza), Bucarest (Romanía), Milán (Italia), o val do Ruhr (Alemaña) e Barcelona (España) teñen algúns dos custos de saúde máis elevados en comparación con outras grandes áreas urbanas. Os contaminantes causan máis dano en zonas con maior densidade de poboación, así como en rexións interiores sen litoral ou zonas montañosas, onde a contaminación non se pode dispersar con tanta facilidade.

Suíza sofre o prezo medio máis alto por contaminación dun camión de 12 a 14 toneladas de clase Euro III (anteriores a 2006) con case 0,12 euros por quilómetro. En Luxemburgo, Alemaña, Romanía, Italia e Austria os custos tamén son elevados (0,08 euros/km), mentres que no outro extremo sitúase Chipre, Malta e Finlandia (case 0,05 euros/km).

A AEMA pretende así alertar de novo polos custos da contaminación atmosférica urbana, como xa fixo con outro informe que mostraba a producida polos grandes complexos industriais europeos: entre 102.000 e 169.000 millóns de euros en 2009 en falecementos, problemas de saúde, prexuízos na agricultura e outras perdas económicas.

Propostas para reducir a contaminación dos camións

  • Integrar os custos por contaminación nos impostos. A AEMA suxire que os gravames aos camións deberían reflectir os seus efectos contaminantes en función de cada país. A Directiva "Euroviñeta" de 2011 establece que os Estados membros da UE poderían integrar os custos sanitarios da contaminación ambiental a calquera estrutura impositiva para grandes estradas e autoestradas. Desta maneira, sinala a Directiva, os ingresos deberían investirse en transporte sustentable. Con todo, a adopción de gravames sobre o transporte depende de cada país. Os Estados membros teñen de prazo ata outubro para informar á Comisión Europea se aplicarán este gravame.

  • Substituír os camións antigos por outros máis novos. A lexislación ambiental europea é cada vez máis esixente coas emisións de escape contaminantes dos motores. Os camións da clase Euro IV, que teñen ata seis anos de antigüidade, ou Euro V, ata tres anos, causarían entre un 40% e un 60% menos de custos externos, segundo as análises da AEMA. As subvencións para renovar o parque de vehículos contribúen a iso. En España, o Plan PIMA Aire, proposto polo Ministerio de Agricultura, Alimentación e Medio Ambiente (MAGRAMA), ofrece axudas económicas para substituír os vehículos de repartición antigos por outros modelos máis eficientes e de menor impacto ambiental, aínda que neste caso enfócase para os vehículos de ata 3.500 quilos de peso.

  • Mellorar a tecnoloxía. Os novos motores diésel son máis limpos que fai uns poucos anos, en especial en partículas como o hollín ou en gases como o monóxido de carbono. No entanto, aínda hai marxe de mellora, en especial cos NOx. As empresas do sector e diversos equipos de investigación de todo o mundo traballan en diversas tecnoloxías para que os camións reduzan as emisións, consuman menos enerxía e atrapen mellor os gases contaminantes. A medio e longo prazo fálase da progresiva xeneralización de vehículos de mercadorías híbridos (con motor de gasóleo e parte eléctrica) e eléctricos 100%.

RSS. Sigue informado

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións
Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto