Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Carlos Sánchez Criado, experto en mobilidade eléctrica

En Noruega véndense xa máis coches eléctricos que de combustión

Un coche eléctrico consome entre un e dous euros aos 100 quilómetros, fronte ao oito euros dun similar de gasolina. As súas emisións de dióxido de carbono (CO2), un dos principais gases implicados no cambio climático, son moito menores. Ademais, estes automóbiles poden aparcar gratis en gran parte das zonas reguladas urbanas. A pesar destas e outras vantaxes, o ano pasado vendéronse en España só 1.600 unidades fronte ás 800.000 de combustión. Son algúns datos que destaca Carlos Sánchez Criado, un dos responsables das webs especializadas Mobilidade Eléctrica e EnergyNews. Segundo este experto, entre as principais razóns atópase a falta de axudas: noutros países que fomentan o seu uso ou penalizan o do vehículo de combustión, as vendas aumentan de forma considerable, como Noruega, onde se venderon en 2014 uns 20.000 eléctricos e onde xa hai máis deste tipo de coches que de combustión. Sánchez Criado é tamén un dos promotores de VEM2015 , un recente evento pensado para dar a coñecer e probar este sistema de mobilidade urbana.

Cal é o grao do desenvolvemento do vehículo eléctrico en España?

O vehículo eléctrico está moi condicionado polas subvencións, ao ser algo máis caro que o de combustión. O plan MOVELE 2015, que acaba de ser aprobado contará con sete millóns de euros en axudas. Para os vehículos que superen o 90km/h haberá unha axuda de 5.500 euros que os concesionarios aplicarán ao prezo de venda, e unha axuda de 1.000 euros á instalación dun punto de recarga vinculado. Con todo, o MOVELE 2015 vén sen retroactividad, co que os concesionarios que aplicaron a axuda durante os primeiros meses do ano pensando que a axuda viría con retroactividad como en anos anteriores, poden perder unha boa cantidade de diñeiro. O problema a partir de agora é que cando se esgote o presente plan, as vendas vanse a parar en seco ata que se aprobe o seguinte, e poden pasar meses.

Que diferenza de prezos hai entre os coches eléctricos e os convencionais?

“Un coche eléctrico consome entre un e dous euros aos 100 quilómetros, fronte ao oito dun de gasolina”Coas axudas iguálase moito. Por exemplo, o Renault ZOE pódese conseguir por 15.000 euros e é similar a un Renault Clio duns 11.000. Co aforro en combustible rapidamente iguálase. Para un percorrido de 100 quilómetros, recargar o ZOE custa entre un e dous euros; no Clio a gasolina pode saír un oito euros.

E onde se poden recargar estes vehículos? Xa hai puntos de recarga en España?

Empeza a haber nalgúns supermercados, gasolineiras, etc. Na web Electromaps indícanse todos os puntos de recarga instalados. Pero o concepto de vehículo eléctrico actual é para uso urbano, e non se necesita un punto de recarga fóra do domicilio. Aínda que se compra como o segundo coche da casa, está a converterse no primeiro, porque gasta menos, habitualmente non se fan grandes viaxes e úsase un vehículo pequeno para moverse pola cidade.

Cantos coches eléctricos hai en España?

“En Noruega, un país con cinco millóns de habitantes, vendéronse en 2014 uns 20.000 vehículos eléctricos; en España, 1.600”Non chegará a 10.000 coches en total. En Europa vendéronse o ano pasado 100.000; en España, uns 1.600. Fronte aos convencionais, que se venderon o ano pasado uns 800.000, é moi pouco, pero se segue a progresión, en 2020 poderíanse vender un 5% do total, e xa é unha cifra significativa. E isto sen contar as posibles axudas das institucións. A crise tamén supuxo que a xente compre os coches máis baratos, pero en canto a economía recupérese, a xente adquirirá vehículos eléctricos.

Que países da nosa contorna teñen unha maior implantación?

En Noruega, un país con cinco millóns de habitantes, vendéronse en 2014 uns 20.000 vehículos, en Francia uns 16.000, en Alemaña uns 13.000, etc.

Por que en Noruega véndense tantos?

En Noruega véndense xa máis coches eléctricos que de combustión. O modelo máis vendido foi ás veces o Nissan Leaf, e ás veces o Tesla. Alí teñen uns impostos aos vehículos de combustión moi altos. Pasa algo parecido en Holanda, onde se venderon o ano pasado uns 15.000 ou 16.000 vehículos. As empresas dan aos seus traballadores coches eléctricos porque así non pagan os impostos que teñen os de combustión.

As axudas aos coches eléctricos, ou as trabas aos de combustión, son entón a receita para aumentar o seu número?

Estou máis a favor das axudas que das penalizacións. Se nos pon un freo ou barreira rebelámonos, pero se nos axudan gústanos máis. Ninguén é ecolóxico se non lle favorece economicamente. As axudas son fundamentais para o desenvolvemento do vehículo eléctrico.

Que tipo de axudas poderíanse dar?

“Un coche eléctrico recargado en España emite 57 gramos de CO2 por quilómetro; en Noruega, seis gramos”Por exemplo en Madrid, a estrada A-6 que vén da Coruña ten un carril de uso exclusivo para autobuses ou vehículos con máis de dous ocupantes, e agora tamén para eléctricos, aínda que só leven un ocupante. Na maioría das cidades os eléctricos poden aparcar nas zonas reguladas sen ter que pór billete. Hai unha gran empresa de froitas en Madrid que adquiriu máis de 200 vehículos eléctricos para aforrar no aparcadoiro.

Fálase tamén da limitada autonomía dos eléctricos como outro dos seus inconvenientes.

Si, pero cada vez menos. Renault presentará este ano o seu modelo ZOE cunha autonomía de 240 quilómetros. O vehículo chinés BYD ten máis de 300 quilómetros de autonomía. O Tesla pode percorrer 500 quilómetros a unha velocidade media de 90-100 km/h e ten á súa disposición unha rede de recarga gratis en todo o mundo, aínda que custa uns 70.000 euros.

O avance definitivo do coche eléctrico únese para algúns expertos co de recárgaa de enerxía solar en casa, os coches conectables. Que opina?

Si, hai sistemas bidireccionales para recargar o vehículo durante a noite, cando a enerxía é máis barata, e que, se non se usa o coche, pode utilizarse para o fogar. Endesa xa ten ese sistema. Todos cremos que o camiño vai pola xeración de enerxía distribuída. As grandes redes perden grandes cantidades de enerxía e teñen un alto custo de mantemento, e é bastante sinxelo facer unha instalación de autoconsumo en casa.

Denomínase aos vehículos eléctricos como ecolóxicos, pero se a orixe da electricidade non é renovable, entón non o é tanto, non?

Si. Segundo datos de Renault, o seu modelo ZOE emite 57 gramos de dióxido de carbono (CO2) por quilómetro percorrido se se recarga en España, onde gran parte da electricidade prodúcese en centrais térmicas convencionais de carbón. O mesmo vehículo recargado en Noruega, onde gran parte da electricidade provén de enerxías renovables, emite seis gramos de CO2 por quilómetro. Aínda así, é mellor que uno de combustión: o modelo Clio IV gasolina emite 112 gramos de CO2 por quilómetro.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións