Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Carril Bus-VAO, para que serve?

Madrid e Barcelona teñen carrís Bus-VAO para reducir o tráfico e a contaminación urbana

img_carril vao

A foto do condutor que levaba un maniquí de copiloto no carril Bus-VAO fíxose famosa en datas recentes. Máis aló da anécdota, o obxectivo destas vías especiais é reducir o tráfico e a contaminación urbana, cada vez maior polo mal uso do coche privado. Madrid e, desde hai uns días, Barcelona dispoñen de carrís Bus-VAO, un sistema máis estendido noutros países. Este artigo explica que é e para que serve un carril Bus-VAO, as súas vantaxes e desafíos, sinala se os seus sistemas de control funcionan e analiza a súa implantación noutros países.

Carril Bus-VAO, que é e para que serve

Imaxe: Freddy The Boy

O Bus-VAO é un carril da estrada polo que só poden circular vehículos de uso público (autobuses, autocares e taxis) e Vehículos de Alta Ocupación, é dicir, turismos con varios ocupantes. Madrid e, desde hai uns días, Barcelona contan con senllos carrís Bus-VAO: na capital de España na autovía A-6 (Madrid-Coruña), e na cidade condal na autoestrada C-58 (dá acceso a Barcelona polo noroeste).

Máis do 75% dos desprazamentos urbanos realízanse en vehículos privados cun só ocupanteCada carril Bus-VAO ten as súas particularidades que hai que coñecer, xa que mal empregado, a multa pode superar os 200 euros. O de Madrid pode utilizarse por coches cun mínimo de dúas persoas e as motocicletas só no último tramo, nos puntos quilométricos 3,200 e 7,300. No de Barcelona os automóbiles deben levar tres ou máis ocupantes. Ademais, poden usalo as motocicletas, os vehículos para persoas con mobilidade reducida e os vehículos ecolóxicos de baixas emisións. Estes últimos deben levar unha etiqueta identificativa que se consegue na web ecoviaT.

O carril Bus-VAO é unha medida para tentar desconxestionar o tráfico, aforrar enerxía e reducir a contaminación urbana. O Instituto para a Diversificación e Aforro da Enerxía (IDAE) sinala que en España o transporte é o maior consumidor de enerxía final (un 40%) e o maior emisor de CO2 (por encima do 30%). A práctica totalidade desta enerxía provén de combustibles fósiles.

A práctica ecolóxica e económica idónea sería o transporte público: por viaxeiro ocupa 50 veces menos espazo e emite un 70% menos de dióxido de carbono que o vehículo privado. Cando non é posible, a seguinte opción sería aproveitar o automóbil ao máximo. Con todo, segundo o IDAE, o actual índice de ocupación é de 1,3 pasaxeiros por coche; máis do 75% dos desprazamentos urbanos realízanse en vehículos privados cun só ocupante; e na cidade, o 50% das viaxes en coche son para percorrer menos de tres quilómetros e un 10% para menos de 500 metros. Desde o IDAE afirman que é o modo de transporte menos eficiente e máis contaminante.

Vantaxes e desafíos dos carrís Bus-VAO

Os carrís Bus-VAO ofrecen diversas vantaxes segundo os seus defensores:


  • Económicas: os seus usuarios aforran diñeiro e chegan antes ao seu destino. Son idóneos para fomentar o uso do coche compartido e todas as súas vantaxes, como lembra Juan Pérez, responsable de Carpooling España, unha iniciativa para compartir vehículo.

  • Ambientais: ao haber menos coches privados, emítese menos contaminación, CO2 e menos ruído. Tamén serven para fomentar o uso de vehículos “ecolóxicos”.

  • Sociais: coñécese xente nova e viáxase en compañía, e ata pode atoparse o amor. Juan Pérez sinala que nos máis de dez anos de Carpooling en Europa teñen constancia de 16 parellas casadas tras coñecerse ao compartir coche (algúns lles mandaron ata fotos da súa voda ou cos seus fillos).

  • Psicolóxicas: Jesús Escámez, técnico en mobilidade urbana, explica que o impacto de ver como che adianta un bus ou outro coche cheo de xente pode reformular os hábitos de mobilidade. Ademais, redúcese a tensión dos condutores.


En canto aos seus desafíos, algúns expertos móstranse escépticos sobre a súa posibilidade de solucionar o problema do tráfico urbano.

Jordi Salga, xerente de Traslacar, cre que a inauguración do carril Bus-VAO en Barcelona “non solucionou nada e custou máis de 80 millóns de euros”. En opinión deste experto, o “colapso circulatorio” das cidades só arránxase ao “diminuír o número de coches privados, proporcionar aos cidadáns de forma planificada opcións de aforro e eficiencia como o carsharing, carpooling, bicicleta, etc. e potenciar o transporte publico urbano”.

Julián Estévez, enxeñeiro industrial e experto en mobilidade, cre que un carril bus é necesario e mellora o tráfico, pero o carril VAO é un “queda ben” institucional, máis que unha medida que axude a mellorar o tráfico, e que o seu efecto sobre a redución da contaminación “non é apreciable”.

Jesús Escámez explica que son unha obra de envergadura só ao alcance de cidades con corredores de millóns de habitantes.

Gabriel Jodar, experto en mobilidade e transporte sustentable, cre que a combinación de carril Bus e VAO pode ser positiva se: combínase cunha política multimodal de mobilidade, na que se reduza o acceso en vehículo privado ás cidades, e elévase o listón a tres ou máis ocupantes nos coches para non prexudicar aos buses.

Os sistemas de control dos carrís Bus-VAO funcionan?

Sobre a famosa foto do condutor “cazado” cun maniquí no carril Bus-VAO de Madrid, Jesús Escámez cre na efectividade dos sistemas de control, aínda que como todo, non son infalibles. Este experto lembra que, dada a súa propia restrición, as infraccións pódense localizar de maneira máis fácil. Ademais, cada vez hai máis medios, como cámaras de recoñecemento ópticas ou por infravermellos, e sistemas de control remoto.

Juan Pérez engade que non é unha novidade nin algo exclusivo de España: fai uns seis meses coñeceuse en Estados Unidos unha condutora que levaba un enorme oso de peluche.

Carrís Bus-VAO no mundo

Gabriel Jodar sinala que os carrís Bus-VAO desenvólvense con éxito en Europa, onde se coñece como “bus a alto nivel de servizo” (BHNS en Francia e BHLS en Reino Unido) e que é unha adaptación do concepto americano de BRT aplicado en Ecuador, Colombia, Brasil, etc. Julián Estévez explica que en Austria e algún país de centro de Europa é onde mellor funciona, porque alí compartir o coche para ir traballar está xeneralizado.

En Estados Unidos este tipo de vías están máis estendidas, como as “Carpool Lanes”. Juan Pérez explica que alí as infraestruturas viarias e a morfoloxía das cidades obrigan a utilizar o vehículo privado. Cada ano o número de coches aumenta e colapsa os accesos das cidades, ata o punto de que en Los Ángeles permitirán aos vehículos cun ocupante utilizar os carrís VAO previo pago.

Jesús Escámez resalta o caso da cidade canadense de Ontario , que empezou en 2007 un plan para construír máis de 450 quilómetros de carril Bus-VAO.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións