Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Coches híbridos conectables

Con motor de combustión e baterías recargables na rede eléctrica, espérase que o seu uso aumente nos próximos anos

Os coches híbridos conectables (PHEV) pretenden sacar partido se cadra dos motores de combustión e as baterías eléctricas. En principio están pensados para funcionar como coches eléctricos, e de feito poden recargarse de electricidade en calquera enchufe, a diferenza dos híbridos convencionais. Pero se necesitan un apoio enerxético extra, poden recorrer tamén ao seu motor de gasolina ou diésel normais. Cada vez máis países apoian o desenvolvemento e a compra deste tipo de tecnoloxías híbridas e eléctricas. Estados Unidos deu a mellor acollida a estes vehículos, pero as principais compañías automobilísticas pretenden vender os seus novos modelos híbridos conectables en todo o mundo.

Img coche electricogr

As vantaxes económicas e ambientais dos PHEV son varias, segundo os seus defensores. O custo da electricidade para alimentar as baterías destes coches estimouse en menos dun cuarto do custo da gasolina. A súa eficiencia enerxética é outro dos grandes beneficios para os seus usuarios: un PHEV que teña un radio de acción co motor eléctrico de 120 quilómetros pode necesitar ao ano só o 25% da gasolina que utiliza un convencional. Polas súas características, poden ser máis eficientes que os convencionais híbridos, xa que optimizan o uso do motor de combustión interna.

En comparación cos vehículos convencionais, os PHEV poden reducir a contaminación atmosférica, a dependencia do petróleo e os combustibles fósiles, ademais de diminuír as emisións de gases de efecto invernadoiro. Desta maneira, descende a dependencia enerxética e combátese o cambio climático.

Un PHEV pode necesitar ao ano só o 25% da gasolina que utiliza un convencional

Pola súa banda, os consumidores dependen menos das gasolineiras, xa que poden enchufar estes vehículos á rede da súa casa. E tamén é un apoio máis para o desenvolvemento da tecnoloxía V2G (Vehículo a Rede): os coches poden converterse nun sistema enerxético de emerxencia para os fogares, e nun lugar de almacenamento portátil para o desenvolvemento das enerxías renovables.

O aumento deste tipo de vehículos, e en xeral dos híbridos e os eléctricos, é unha constante que gobernos de todo o mundo apoian de maneira cada vez máis decidida. Estados Unidos puxo en marcha unha lei para o estímulo da economía que favorece a compra destes vehículos e o desenvolvemento da súa tecnoloxía. Diversos estados como San Francisco, Washington, Texas ou Seattle aprobaron, pola súa banda, plans de apoio ao coche híbrido conectable. Na veciña Canadá, cidades como Toronto ou Ontario tamén conceden axudas para a adquisición destes coches.

Img

A Unión Europea, dentro do seu Programa de Investigación, sinala á electrificación do transporte como unha prioridade e, por iso, apoia a todas estas tecnoloxías híbridas e eléctricas. En España, o recente plan Movele ofrece subvencións para a compra de vehículos híbridos, que se suman ás axudas dalgunhas comunidades autónomas, como a de Castela e León.

E non son os únicos: países con parques automobilísticos de gran crecemento, como Xapón, China, Corea do Sur ou India destinan cada vez máis financiamento a proxectos de I+D sobre coches híbridos enchufables á rede.

Principais modelos de PHEV

EE.UU., o país coa maior demanda de coches híbridos, é o referente que marca tendencias neste mercado e un banco de probas para os fabricantes. En 2030, o número de PHEV nas estradas estadounidenses podería ascender a entre 13 e 40 millóns, segundo unha recente análise do National Research Council de EE.UU, en colaboración co Departamento de Enerxía do Goberno deste país. En 2040, o 75% dos quilómetros percorridos por vehículos en EE.UU. poderían provir de enerxía almacenada en baterías, segundo un estudo da Electrification Coalition, unha organización formada por empresas que defenden o uso da electricidade no transporte.

En 2030, o número de PHEV nas estradas estadounidenses podería ascender a entre 13 e 40 millónsEn 2009, a maioría dos PHEV que circulaban polas estradas estadounidenses eran versións dos híbridos Prius de Toyota e Escape de Ford. Neste caso, os fabricantes incluíron baterías de ión-litio que se poden recargar na rede e que teñen unha capacidade de almacenamento maior que as incluídas nos híbridos convencionais. Os responsables de Toyota anunciaron que fabricarán durante 2010 modelos de PHEV con mellores prestacións en canto a rendemento e emisións contaminantes que os da xeración anterior para a súa venda nos mercados xaponés, estadounidense e europeo.

Pero non son os únicos nun mercado cun crecemento cada vez maior. Máis dunha ducia de empresas compiten para comercializar nos próximos anos diversos modelos de PHEV. Unha das que parece estar mellor situada é General Motors co seu modelo Chevrolet Volt. Dado a coñecer en 2007, o seu obxectivo é adaptarse á evolución futura do mercado automobilístico. A súa tecnoloxía, denominada E-Flex, permitirá utilizar calquera combinación de baterías eléctricas, gasolina, diésel ou células de hidróxeno. Pola súa banda, outras marcas anunciaron que durante 2010 e 2011 darán a coñecer os seus novos modelos de híbrido conectable, como o Ray de Hyundai/Kia, o Lexus LF-Ch e o Prius PHV de Toyota, ou o UpLite de Volkswagen.

ImgImagen: Jon \’ShakataGaNai\’ Davis
Pola súa banda, compañías especializadas nesta tecnoloxía, como as californianas Fisker Automotive ou Aptera Motors, ou empresas de mercados emerxentes, como a chinesa BYD, queren ser unha alternativa ás grandes marcas.

E aínda que a maioría destes vehículos híbridos conectables son turismos, tamén se poden atopar propostas de camións e camionetas, autobuses, trens ou motocicletas. O sur de California dispón desde 2007 dun autobús escolar híbrido conectable, grazas a un proxecto no que participan institucións e empresas dese estado. Pola súa banda, en 2003, Renault puxo á venda en Europa o Electroad, unha versión PHEV da súa furgoneta Kangoo. En Francia, Noruega e Reino Unido conseguiu vender 500 unidades ao prezo duns 25.000 euros.

Inconvenientes dos coches híbridos conectables

O citado estudo do National Research Council tamén sinalaba os puntos débiles da tecnoloxía PHEV. Segundo os seus responsables, farán falta décadas e centos de miles de millóns de dólares en investimentos para que logren certa viabilidade. A pesar de todo, aseguran, o seu efecto na redución de uso de combustibles fósiles ou nas emisións de gases de efecto invernadoiro será modesta.

A principal traba á súa expansión, segundo o estudo, é o custo das baterías. Un híbrido conectable cunha autonomía eléctrica de 65 quilómetros vale uns 13.000 euros máis que un coche convencional similar. O estudo recoñece que a tecnoloxía das baterías avanzou, pero fará falta un descubrimento rompedor para facela competitiva, e non é algo que se espere para os próximos anos. Criticouse o estudo porque algúns dos seus autores son expertos, xa retirados, de compañías petroleiras.

Os PHEV teñen, ademais, outra serie de desvantaxes, como a falta de infraestrutura de recarga. Non todos os consumidores teñen na súa casa un garaxe ou un lugar no que enchufar estes coches. Por iso, faría falta crear nas rúas e estradas postos de recarga eléctricos.

As súas bondades ecolóxicas tamén se pon en dúbida. A orixe actual da electricidade provén de combustibles fósiles. Por iso, para reducir o seu impacto, as enerxías renovables deberían aumentar o seu peso.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións