Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Emisións dos coches, por que son máis do que din as marcas

Os trucos dos fabricantes de automóbiles superan unhas probas de emisións obsoletas

Img atasco Imaxe: FontFont

As emisións nos vehículos novos de óxidos de nitróxeno (NOx), un dos principais contaminantes atmosféricos, poden ser máis de sete veces superiores en condicións reais que en laboratorio, e ata un 40% máis de dióxido de carbono (CO2). Así o revela un informe recente da Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), que explica por que se producen estas diferenzas. E non é a única organización en apuntalo. Este artigo sinala por que aumentaron as emisións dos coches, como trucan os fabricantes as probas de laboratorio, que efectos teñen e como evitalo.

Por que aumentaron as emisións dos coches

Img atasco art
Imaxe: FontFont

O transporte por estrada xera case unha quinta parte das emisións en Europa de gases de efecto invernadoiro (GEI), implicadas no cambio climático. Ademais, contribúe a concentracións de contaminantes do aire por encima das normas da UE en moitas das súas cidades. Destacábao hai pouco un informe da AEMA, que denuncia as diferenzas “significativas” entre as medicións de emisións oficiais e o rendemento do vehículo na estrada, e que creceron nos últimos anos a medida que a normativa se endureceu: en 2000 un coche diésel emitía dúas veces o NOx permitido pola norma Euro 3, e en 2014, sete veces máis co Euro 6.

En 2000 un vehículo diésel emitía dúas veces o NOx permitido; en 2014, sete veces máisA explicación destas diferenzas, segundo a AEMA, reside nun procedemento europeo de probas en laboratorio “obsoleto” que non reflicte as condicións de condución reais. Desta forma, os fabricantes aproveitan determinadas “flexibilidades” para alcanzar valores máis baixos de consumo de combustible e de emisións de CO2. Ademais, as probas de laboratorio non teñen en conta outros factores de uso, como o estilo de condución ou as condicións ambientais. Unha persoa cun modo de conducir “ecolóxico” consome e emite menos que outra cunha condución “agresiva”.

Img trucos emisiones
Imaxe: Transport&Environment

Así trucan os fabricantes de coches as probas de laboratorio

A AEMA non é a única que denuncia estas diferenzas. Un informe da Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente (T&E), que representa a unhas 50 organizacións ambientais e activistas por un transporte sustentable en Europa, alerta dos fallos do sistema de verificación europeo. O seu portavoz, Nico Muzi, destaca que o estudo analiza 23 modelos novos de coche na estrada que tiñan que cumprir a actual norma Euro 6, e 21 sáltanlla: “As diferenzas exceden unha media do 40% e nalgúns modelos mesmo superan máis do 50%“.

A T&E mostra os trucos dos fabricantes para pasar as probas (na imaxe) co “vehículo dourado”, o automóbil modelo de laboratorio: desconectar o alternador para reducir o uso de enerxía, utilizar lubricantes especiais para aumentar a eficiencia, colocar rodas especiais, alterar o seu aliñamento ou inflalas en exceso para reducir a súa resistencia ao rozamiento; usar marchas máis altas para unha maior eficiencia; optimizar as condicións das probas de condución e ambientais; empregar instrumentos de laboratorio que ofrecen mellores datos; tapar os buracos ou saíntes para mellorar a aerodinámica; empuxar a lume de biqueira as pastillas de freo para diminuír a resistencia, etc.

Img smog contaminacion
Imaxe: Keith Kristoffer Bacongco

Como nos afectan as trampas dos coches e claves para evitalo

O aumento das emisións contaminantes e de CO2 dos coches provocan mortes prematuras, aumento do cambio climático e un maior gasto para os seus usuarios e os países que dependen dos combustibles fósiles.

A Comisión Europea (CE) fala de 16.000 mortes anuais prematuras a nivel comunitario. “En realidade, ninguén morre por contaminación, senón que agrava enfermidades existentes. A CE sinala que reduce a esperanza de vida do europeos nove meses de media. A Organización Mundial da Saúde (OMS) recoñeceu en 2014 como cancerígenas as partículas atmosféricas de contaminación urbana”, explica Xavier Querol, experto en contaminación do aire do Instituto de Diagnóstico Ambiental e Estudos da auga do Consello Superior de Investigacións Científicas (CSIC).

Nico Muzi subliña que “o sector do automóbil é o único da industria que incrementa as súas emisións en Europa, en especial dos GEI”. Segundo o informe da T&E, un condutor e un vehículo medio gastan 450 euros ao ano en combustible de máis con respecto ao que di o fabricante en emisións de CO2, “porque vén directamente da cantidade de combustible que consome o coche”, argumenta Muzi.

A UE planea dúas iniciativas importantes fronte a estas diferenzas, segundo a AEMA: a actualización das probas oficiais e a introdución dun procedemento para medir as emisións de NOx de vehículos na estrada. O portavoz de T&E propón ás autoridades para investigar, como en EE.UU.: “En Europa ponse ao raposo a coidar o galiñeiro. Ninguén controla aos homologadores e necesitan o diñeiro da industria”.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións