Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Estacións de carga rápida para coches eléctricos

Os sistemas de recarga rápida poden contribuír a xeneralizar o vehículo eléctrico e as súas vantaxes económicas e ambientais

Os coches eléctricos son máis ecolóxicos que os de gasolina, pero tardan máis tempo en recargarse. O desenvolvemento dos sistemas de carga rápida contribuirá a diminuír este inconveniente e a xeneralizar por tanto estes vehículos. Este artigo explica as estacións de carga rápida, a súa implantación en Europa e España e os seus desafíos.

Estacións de carga rápida

Imaxe: Michael Hicks

Os vehículos eléctricos están chamados nuns anos a substituír aos convencionais de gasolina polas súas vantaxes económicas ou ambientais. Recargar un coche eléctrico é moito máis barato que uno de combustible, e non produce as emisións contaminantes nin os gases de efecto invernadoiro causantes do cambio climático. Pero para iso, os seus fabricantes aínda teñen que mellorar aspectos como o seu tempo de recarga ou os seus quilómetros de autonomía na estrada antes de encher de novo.

As estacións de carga rápida pretenden liquidar algúns dos inconvenientes dos coches eléctricosAs estacións de carga rápida pretenden liquidar estes inconvenientes. Diversos fabricantes proban na actualidade sistemas de recarga que lles acheguen en prestacións ás gasolineiras convencionais. Entre os máis avanzados destaca o da empresa estadounidense Tesla Motors, ao combinar coas mellores prestacións posibles o seu vehículo Tesla Model S e a súa estación de recarga “Supercharger”.

Estas estacións de “supercarga” son 16 veces máis rápidas que a maioría das estacións de carga públicas convencionais, segundo os seus creadores. Nuns 20 minutos o Tesla Model S consegue unha recarga curta que lle proporciona unha autonomía duns 250 quilómetros. Recárgaa completa, que permite cubrir distancias de máis de 500 quilómetros, necesita un tempo duns 75 minutos. Para lograr estas cifras, estes coches levan unhas das baterías de maior capacidade do mercado.

O fabricante ofrece tamén outra vantaxe para contribuír á xeneralización destes vehículos e sistemas de carga eléctricos: os modelos con batería de 85 kWh, a de máis capacidade, poden recargarse de forma gratuíta na rede de estacións que Tesla está a estender por todo o mundo en lugares estratéxicos, como restaurantes de estrada ou centros comerciais.

Hoxe en día, segundo este fabricante, a súa rede consta de 112 estacións de recarga rápida en Estados Unidos (EE.UU.), 62 en Europa e 17 en Asia. O seu obxectivo é seguir aumentando o número de puntos para lograr que en 2015 póidase viaxar de costa á conta de EE.UU. e partes de Canadá.

Estacións de carga rápida en Europa e España

En Europa, as estacións de “supercarga” implantáronse en varios países, en especial nos que máis apostaron polos coches eléctricos, como Reino Unido, Alemaña, Francia, Noruega ou Suecia.

En España aínda non hai ningunha, pero os seus responsables sinalaban en datas recentes que entre inverno de 2014 e 2015 colocaranse 12 estacións en diversos lugares da península ibérica. A compañía ofrece un mapa coas localizacións presentes e futuras das súas instalacións. Desta forma, para o ano que vén preténdese conseguir que os usuarios destes vehículos poidan percorrer dunha punta á outra da Unión Europea (UE).

Desafíos da carga rápida e os coches eléctricos

A xeneralización da carga rápida e dos vehículos eléctricos enfróntase a varios desafíos:


  • Prezos aínda elevados. O Tesla Model S custa uns 75.000 euros, aínda que se pode considerar un coche de gama alta e en EE.UU. comercialízase con diferentes axudas que o fan algo máis alcanzable. En España o Plan PIMA Aire 3 subvenciona a quen queiran adquirir vehículos eléctricos e híbridos.

  • Necesidade dunha boa infraestrutura eléctrica. As altas potencias requiridas por estes sistemas poden pór en problemas á rede de subministración, ou danar a batería se non están nas debidas condicións. Unha forma de obter enerxía complementaria e non saturar a rede sería mediante o uso de enerxías renovables nas estacións de carga, como placas solares fotovoltaicas, como nas fotolineras, ou a enerxía do freado dos trens, como nas ferrolineras.

  • Recalentamiento das baterías. Recargar a unha potencia tan alta fai que as baterías se quenten moito. Por iso requírense sistemas de refrixeración para non danalas, que supoñen un custo adicional.

  • Loita entre estándares de conexión e recarga. Do mesmo xeito que noutras tecnoloxías, os fabricantes de sistemas e estacións de carga rápida propoñen diversos sistemas que pugnan por alcanzar maior cota de mercado e converterse no estándar para todos os usuarios. No caso dos sistemas de recarga rápida pódense atopar na actualidade varios conectores. Os máis populares son o xaponés CHAdeMO e o internacional CCS. O primeiro estendeuse en Europa grazas en gran parte ao fabricante Nissan, que forneceu gratis 400 estacións de carga rápida. Con todo, este sistema podería desaparecer da UE a favor do CCS en 2018.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións