Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Ignacio Ramos Soriano, Fundación Mobilidade

En sociedades máis avanzadas, a intelixencia e o prestixio non se demostran ao volante dun automóbil

O último Día sen Coches estivo cheo de coches e de atascos, do mesmo xeito que calquera outro día. Para cambiar esta imaxe, que se repite cada ano, fan falta alternativas sustentables e unha maior información por parte dos cidadáns. Así o sinala Ignacio Ramos Soriano (Madrid, 1969), responsable de Xestión de Coñecemento e Redes da Fundación Mobilidade. Segundo este experto, os consumidores non son conscientes de que a maioría das veces non lles compensa utilizar o seu vehículo privado: “O coche-dependente vive esclavizado á incerteza do tráfico”.

Como é posible que no Día sen Coches colapsáronse as principais cidades españolas?

“En Madrid, o 63% das viaxes mecanizadas faise en transporte público”Quizá polo mesmo que ninguén deixa de fumar no Día sen Tabaco. Os hábitos de desprazamento responden á suposta reflexión que cada un fixo sobre a maior eficiencia do seu modo de transporte para cada caso. Non responden o impulso dun día. Os días mundiais serven de marco para reforzar as mensaxes que se lanzan sobre un tema concreto, pero o cidadán debe interiorizarlos para que se traduzan nun cambio de conduta. É un proceso que leva tempo.

Que ocorre para que o transporte público non se xeneralice se resulta tan beneficioso para a economía, a saúde e o medio ambiente?

O éxito do transporte público vén determinado pola competitividade do servizo, a adecuación da oferta á demanda. Nalgunhas cidades non se pode falar de pouco éxito. En Madrid a cota modal de transporte público é do 39%, das máis altas de Europa. O 63% das viaxes mecanizadas faise en transporte público.

Que falla entón?

“O coche-dependente vive esclavizado e suxeito á incerteza do tráfico”Non depende só da calidade da oferta. Os factores culturais tamén teñen un peso importante e aínda estamos lonxe desa racionalidade que se demanda. O culto ao coche ten aínda moito vigor en certos segmentos sociais. En sociedades máis avanzadas, a intelixencia e o prestixio non se demostran ao volante dun automóbil, senón ao contrario.

Por que costa tanto desprenderse do vehículo privado?

As circunstancias cambiarán con cada un, pero son rutinas e hábitos adquiridos e non hai que esquecer que vimos dunha etapa da nosa historia na que o coche simbolizaba status e levaba aparellados os atributos de éxito social, comodidade e liberdade. Na actualidade, o aumento da poboación e o seu crecente motorización elimina estes atributos. Nin é cómodo tardar unha hora en chegar ao traballo nin dá liberdade depender do coche. Moi ao contrario, o “coche-dependente” vive esclavizado e suxeito á incerteza do tráfico. O usuario de transporte público pode prever os seus tempos de viaxe, o do coche non. Iso si é comodidade.

Como convencería a un cidadán para que deixe o seu coche e utilice un medio de transporte sustentable?

“Téndese a percibir o tempo necesario para moverse en coche como menor ao do transporte público, cando en moitos casos non é así”Máis que convencer hai que informar e, máis que deixar de utilizar o coche, deberíase falar de facelo con intelixencia. E por suposto, hai que ofrecerlle alternativas sustentables. Ao realizar un desprazamento hai unha serie de opcións diferentes segundo o momento e o lugar. Hai que chamarlle a atención sobre aspectos nos que pode non reparar, como que a media de tempo perdido por cada condutor que accede a Madrid en hora punta é de 35,1 minutos ao día. Este dato tradúcese nunha semana ao ano e ata 1.351 euros anuais. En moitos casos, a percepción dos usuarios non responde á realidade. Varios estudos nosos demostran que se tende a percibir o tempo necesario para moverse en coche como menor ao do transporte público, cando en moitos casos non é así.

Algúns expertos sinalaron que resulta contraditorio por parte das institucións fomentar a mobilidade sustentable e ofrecer axudas á compra de vehículos privados. Que opina vostede?

Non hai que demonizar aos coches senón, como dicía, facer un uso racional dos mesmos. Non ten porqué haber contradición e esas axudas pódense utilizar para orientar a demanda cara á adquisición de vehículos menos contaminantes.

Unha destas posibilidades menos contaminantes son os coches eléctricos. Para cando poderán suplantar aos actuais de combustible?

“En 2050, o 60% das vendas poderían ser de coches eléctricos ou híbridos enchufables”Aínda están nunha etapa moi incipiente e hai que resolver moitas cuestións, como a incorporación das enerxías renovables ao sistema enerxético, para que sexan de verdade limpos, ou a definición de modelos de negocio para a súa xeneralización. Os primeiros pasos están aí con moito diálogo entre as administracións e os sectores industriais implicados, tanto en España como no marco internacional. Os resultados quizá cheguen antes do que se pense. Algunhas reputadas estimacións sitúan en 2050 un escenario no que o 60% das vendas serán de coches eléctricos ou híbridos enchufables.

A bicicleta é un medio de transporte que gaña cada vez máis adeptos, a pesar de que nas grandes cidades pasa por xogarse o tipo.

A bicicleta é outro exemplo de racionalidade. Para percorridos urbanos, en xeral inferiores a 5 quilómetros, convértese nunha alternativa moi competitiva respecto doutros modos, ademais de ser a máis saudable de todas. Pero a bicicleta tamén necesita de certa evolución cultural. Condutores, peóns e ciclistas teñen que aprender a convivir para que non represente ningún conflito ou perigo nas rúas.

Que medidas deberían acometerse nas cidades para lograr unha auténtica mobilidade sustentable?

“Condutores, peóns e ciclistas teñen que aprender a convivir”As máis importantes agora quizá sexan as denominadas medidas brandas, coñecidas como “mobility management”: solucións intelixentes sen necesidade de grandes infraestruturas. Mellorar a oferta de transporte público, reordenar o espazo mediante a priorización dos modos máis sustentables e a recuperación da cidade para as persoas, informar e concienciar, etc. Estas medidas non teñen que requirir grandes investimentos financeiros e poden ter unha alta relación custo-beneficio.

De que países e cidades deberiamos aprender en España?

Non hai modelos perfectos, pero é evidente que os países do norte de Europa levan certa dianteira no terreo cultural e teñen interiorizado desde hai anos a prioridade das persoas fronte ao automóbil. Cada cidade ten as súas propios condicionantes e é na visión de futuro no que se debe coincidir: un modelo de cidade máis eficiente no que a oferta de opcións de mobilidade permita un resultado global sustentable.

Por que cre que non se seguen as iniciativas destes países?

“Os países do norte de Europa teñen interiorizado desde hai anos a prioridade das persoas fronte ao automóbil”Cada cidade debe pór en marcha as medidas que mellor se adapten á súa realidade e conseguir a implicación do tecido social. Ámsterdam, considerada a paradigma da mobilidade ciclista, ten a mesma cota de uso do automóbil que Madrid, preto do 40%. Aínda que o uso da bicicleta está moi estendido, apenas se utiliza o transporte público. Non hai que copiar por copiar.

Que papel xogan os consumidores na mobilidade? Que poden facer para que aumente nas súas cidades?

O consumidor ten a última decisión. É quen vai optar por unha conduta ou outra. A mobilidade dunha cidade é a suma dos millóns de decisións de desprazamento que toman os seus cidadáns ao longo do día. A lema da Semana Europea de Mobilidade deste ano é moi acertado neste sentido: móveche con intelixencia e vive mellor.

En que afecta a actual crise á promoción da mobilidade sustentable?

“A mobilidade dunha cidade é a suma dos millóns de decisións de desprazamento que toman os seus cidadáns”A crise obriga a todos os axentes, administracións incluídas, a facer un esforzo de creatividade. Moitas medidas non necesitan de grandes investimentos. Quizá sexa o momento de atender máis ás necesidades de cambio cultural que necesita a mobilidade sustentable para librarnos do coche-dependencia.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións