Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Marcos García Campo, membro do secretariado da Coordinadora ConBici

Afirmar que se apoia a mobilidade sustentable e subvencionar a compra de coches é contraditorio

A coordinadora ConBici, que reúne a 47 asociacións de ciclistas en España e Portugal, reclamou recentemente as mesmas axudas institucionais anticrises do sector automobilístico para fomentar a mobilidade peonil e ciclista e o transporte público. En opinión de Marcos García Campo (A Coruña, 1974), membro do secretariado de ConBici, a mobilidade sustentable xera máis emprego estable e non deteriora o medio ambiente. Con todo, a pesar das vantaxes ecolóxicas e para a saúde da bicicleta, García Campo asegura que en España o seu uso é residual porque non se dan as condicións de seguridade, comodidade e promoción deste transporte. Por iso, conclúe, os países do centro e norte de Europa lévannos moitos anos de vantaxe.

Cren que é factible que a bicicleta reciba as mesmas axudas que recibiu o sector do automóbil?

Un “plan renove” para bicicletas recoñecería o seu papel como medio de transporte alternativo nas cidadesA mobilidade sustentable xera máis emprego estable e non deteriora o medio ambiente. Un “plan renove” para bicicletas suporía un trato igualitario que recoñecería o seu papel como medio de transporte alternativo nas cidades. Con todo, os nosos gobernantes caen na contradición de afirmar que defenden a mobilidade sustentable e subvencionar a compra de coches particulares co diñeiro de todos. Ao axudar ao lobby automobilístico perpetúase o modelo que xerou esta crise, e nós pedimos un cambio de modelo onde se incentive o uso de medios de transporte non contaminantes e máis sociais.

Así mesmo, reclamamos outra serie de medidas: redución do IVE para a compra de bicicletas e servizos asociados, igual que se fixo co sector das motos; desatascar o proceso para a definición e implantación da Estratexia Estatal de Modos Non Motorizados; mellorar a seguridade viaria dos ciclistas; garantir a combinación da bicicleta con outros medios de transporte; crear unha rede básica de vías ciclistas de ámbito estatal; axudas de financiamento de infraestruturas para bicicletas; loita contra os roubos de bicicletas; medidas de ámbito lexislativo; promoción da investigación e asesoría sobre o ciclismo; campañas de promoción do uso da bicicleta, etc.

E a creación de máis carrís bici? Un informe de CONSUMER EROSKI sinala que seguen sen permitir un sistema real de transporte.

Non fan falta carrís bici porque si; deben formar parte dunha estratexia global de mobilidadeNon fan falta carrís bici porque si. No caso de que sexan necesarios, deben formar parte dunha estratexia global ou plan de mobilidade. Ademais, non se fan redes de carrís bici interconectadas que permitan ir dun sitio a outro con seguridade. Á parte dos quilómetros de carril bici, son moitos os factores que levan a que unha cidade sexa máis proclive ou non á bicicleta:

  • Pacificación do tráfico, mediante zonas 30, peonalización, carrís bici, redución do espazo dispoñible para o automóbil e fomento do transporte publico.
  • Aparcadoiros para as bicis seguros e accesibles.
  • Intermodalidad para que a bici poida ser combinada co transporte público.
  • Promoción e información con campañas de concienciación e civismo.
  • Formación en colexios, institutos, universidades, etc. É moi importante que os nenos e nenas desde pequenos conciencíense sobre unha nova cultura da mobilidade, na que o coche non sexa o centro de todo.

Encómiase á bicicleta polos seus beneficios para o medio ambiente e a saúde. Cales son en concreto?

Ao ser un vehículo non motorizado, non emite gases e non contamina. Tampouco se adoita falar da contaminación acústica, que no caso da bicicleta é practicamente cero, do mesmo xeito que os peóns. E para a saúde, todos os estudos médicos recomendan 30 minutos ao día de exercicio físico moderado, que no caso da bicicleta representa un traxecto entre tres e cinco quilómetros ao día, algo perfectamente asumible para calquera persoa de calquera idade que queira manter a súa forma física.

Se é así, por que hai tantas dificultades para o seu uso?

A bicicleta non emite gases, non contamina e axuda a manter a forma físicaEn primeiro lugar, non se dan as condicións de seguridade, comodidade e promoción para que a bicicleta poida ser realmente utilizada como vehículo. A xente non sae coa súa bici por medo ao tráfico. Por iso, lograr unha circulación máis moderada e segura é unha das solucións. Ademais, non hai unha cultura de uso da bicicleta no noso país, e enfrontámonos a un potente lobby automobilístico que impregna todas as cidades, a sociedade, os medios de comunicación, etc.

Falando do medo a andar en bicicleta, que datos de sinistralidade hai?

A seguridade é un dos factores máis importantes á hora de decidirse a pedalear. A Dirección Xeral de Tráfico (DXT) fixo un estudo sobre o tráfico e a sinistralidade de ciclistas nalgunhas estradas. Pero nas cidades, os datos que hai son moi locais. E de momento non se considera un tema relevante como para centralizalo e tomar medidas globais.

Despois do que comentou, non parece que a situación da bicicleta en España sexa moi boa.

En España non se dan as condicións de seguridade, comodidade e promoción para a bicicletaSegundo o estudo da nosa coordinadora, aínda queda moito por facer. A pesar dos esforzos dalgunhas cidades en implantar a bicicleta como un vehículo máis, aínda é residual e é desigual segundo as condicións de cada cidade. Temos referentes no resto de Europa que nos levan moitos anos de vantaxe e non os aproveitamos.

Que exemplos doutros lugares do mundo habería que seguir?

Dinamarca, Xapón, Alemaña, Holanda, Austria, Suíza, Noruega… En xeral todos os países do centro e norte de Europa levan moitos anos facendo políticas favorables ao uso da bicicleta. E así lles vai de ben. Os países de Europa do Leste, en menor medida, e algúns países suramericanos tamén se están pondo as pilas.

Que poden facer os consumidores para que se xeneralice o uso da bicicleta?

Os países do centro e norte de Europa levan moitos anos facendo políticas favorables á bicicleta Usala sen medo pero con respecto. Polo tráfico e polos demais usuarios da vía pública, e demostrar que unha convivencia pacífica é posible.

Con todo, algúns peóns quéixanse de que os ciclistas cometen os mesmos erros que achacan aos automobilistas. Falta educación viaria xeneral?

Falta cultura da bicicleta en xeral. A xente non estaba adoitada ver de súpeto tantas bicis circulando nas cidades. O coche ha ido collendo terreo aos poucos, ata facerse insustentable. E os “novos ciclistas” atópanse con que o espazo para circular (a calzada) élles hostil, e vanse ás beirarrúas, onde invaden o espazo peonil. Desde logo, se unha persoa é incívica e maleducada ao volante, tamén o é ao manillar.

Que sería necesario para lograr unha adaptación real das cidades ás bicicletas?

Se unha persoa é incívica e maleducada ao volante, tamén o é ao manillar A definición dunha política a favor da bicicleta, que faga fincapé en todos os elementos que determinan o uso da bicicleta, ben no ámbito das infraestruturas, ben no da pacificación do tráfico, promoción, información e formación. E vontade política real, non de escaparate, contando sempre coa participación cidadá e das organizacións polo fomento do uso da bicicleta.

Cada vez máis cidades españolas contan con programas de aluguer e préstamo de bicis, con diversos sistemas. Que opina sobre eles?

É positivo porque fomenta o uso da bicicleta. Pero para que non fracasen, deben contemplarse enmarcados nunha estratexia global de promoción da bici, coa creación de itinerarios seguros. En moitas ocasións fixéronse como medidas illadas, porque está de moda ou porque o veciño tamén o fixo, e así algúns fracasaron. Sobre todo deben ofrecer fiabilidade, como calquera sistema de transporte público, e requiren un mantemento e un seguimento.

A Federación Española de Municipios e Provincias (FEMP) anunciaba a posta en marcha da Rede de Cidades pola Bicicleta (RCB). Pode ser un elemento importante para impulsar este transporte?

Os servizos de préstamo de bicicletas sobre todo deben ofrecer fiabilidade A RCB, na cal ConBici está presente como observadora, non é unha iniciativa da FEMP, aínda que logo adheriuse. Xorde dunha demanda e dunha necesidade de establecer relacións estables entre todas as políticas das entidades locais que traballan en favor da bicicleta. É un elemento fundamental para impulsar este transporte, porque aglutina fundamentalmente ás administracións locais e axudaranos a facer chegar as nosas reivindicacións.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións